Розробка електросхеми керування приводом головного руху

Після розробки командоаппарата здійснюємо монтаж електросхеми управління приводом головного руху, що сприймає сигнал від механізму управління. Для коробки швидкостей 8 = 2 х 2 x 2, що має реверсивний механізм, схема управління матиме наступний вигляд(рис. 5.2). Керування здійснюється таким чином.

Живлення силового ланцюга здійснюється трифазним струмом через фази Л₁, Л₂, Л₃. При вмиканні рукоятки ВП струм через фази Л₂, Л₃ іде на живлення знижувального трансформатора ТР. Випрямлення струму здійснюється за допомогою діодів D1 – D4, які увімкнені у мостову схему. Вторинна обмотка V₂ – живить схему керування.

Для прямого обертання шпинделя верстата служить кнопка В, а для обертання в інший бік – кнопка Н, що розташовані на пульті керування приводом головного руху.

При натисканні конпки В замикається ланцюг живлення реле Рв і контактора К. Реле Рв своїми нормаольно відкритими контактами шунтують кнопку В і розмикає ланцюг зворотнього обертання. Одночасно з цим, контактор К своїми нормально відкритими контактами К1, К2, К3 вмикають ланцюг живлення електродвигуна Д, забезпечуюче пряме обертання шпинделя верстата. При натисканні кнопки Н, вмикається ланцюг живлення реле Рн і контактор 1К. Реле Рн своїм нормально відкритим контактом шунтує кнопку Н, а нормально закритим контактом розмикає ланцюг прямого обеотання шпинделя верстата. Одночасно з цим, контактор 1К своїми нормально відкритими контактами 1К1, 1К2, 1К3 забезпечує перекидання фаз двигуна, тобто першу фазу перекидують на третю, а третю на першу. Забезпечується зворотнє обертання, тобто відбувається реверс.

Потрібна частота обертання шпинделя верстата забезпечується відповідною комбінацією вмикання електромагнітних муфт ЕМ1 – ЕМ6.

Вмикання цих муфт покладається на відповідні реле Р1 – Р6, які розташовані в схемі керування коробкою швидкостей. Керування вмикання відповідних реле покладається на кінцеві вимикачі ВК1 – ВК6.

У схемі також передбачені блокування, які не допускають випадкового вмикання ланцюгів і які не відповідають завданим режимам обробки. З цією метою у схемі існують нормально закриті контакти відповідних реле. Постачання схеми управління здійснюється від силового ланцюга через відповідні запобіжники ПР та понижаючий трансформатор Тр. Для вимкнення усієї схеми та управління служить кнопка С (стоп).

Рис.5.2 Електросхема керування приводом головного руху

Читайте також:

<== попередня сторінка	\|	наступна сторінка ==>
Розробка механізмів керування приводу головного руху (командоапарата)	\|	Лекція № 1

Не знайшли потрібну інформацію? Скористайтесь пошуком google:

Генерація сторінки за: 0.007 сек.