• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Тлумачний словник
Авто
Автоматизація
Архітектура
Астрономія
Аудит
Біологія
Будівництво
Бухгалтерія
Винахідництво
Виробництво
Військова справа
Генетика
Географія
Геологія
Господарство
Держава
Дім
Екологія
Економетрика
Економіка
Електроніка
Журналістика та ЗМІ
Зв'язок
Іноземні мови
Інформатика
Історія
Комп'ютери
Креслення
Кулінарія
Культура
Лексикологія
Література
Логіка
Маркетинг
Математика
Машинобудування
Медицина
Менеджмент
Метали і Зварювання
Механіка
Мистецтво
Музика
Населення
Освіта
Охорона безпеки життя
Охорона Праці
Педагогіка
Політика
Право
Програмування
Промисловість
Психологія
Радіо
Регилия
Соціологія
Спорт
Стандартизація
Технології
Торгівля
Туризм
Фізика
Фізіологія
Філософія
Фінанси
Хімія
Юриспунденкция

Зовнішня швидкісна характеристика двигуна

Виконання тягового розрахунку автомобіля починається з відбору типу двигуна та визначення його параметрів. При цьому необхідно ураховувати призначення та компоновку автомобіля, умови роботи двигуна на різних типах та модифікаціях автомобілів, погоджувати у процесі проектування вихідні характеристики двигунів та основні параметри з базовими параметрами автомобілів.

Ефективна потужність двигуна (кВт), необхідна для руху автомобіля масою (кг) з установленою максимальною швидкістю (км/г)

, (1.1)

де - коефіцієнт опору дороги максимальній швидкості автомобіля на найвищій передачі, який до швидкості руху 70-80 км/год. приймається , більше 70-80 км/год. визначається

, (1.2)

- коефіцієнт опору кочення при малих швидкостях руху і приймається для доріг з асфальтно-бетонним та цементно-бетонним покриттям у доброму стані 0,01÷0,015, у задовільному стані 0,015÷0,02;

- постійна величина, яка дорівнює (4÷5) · 10^-5.

Для деяких вантажних автомобілів, автобусів та легкових автомобілів високої прохідності величину приймають орієнтовно

(1.3)

- повна тяга автомобіля, Н;

- прискорення вільного падіння;

- повна маса автомобіля, кг;

- коефіцієнт опору повітря, Н · с²/м⁴.

Приблизні значення та (коефіцієнт лобового опору повітря – ) для різних типів автомобілів приведено нижче.

Гоночні автомобілі	0,15 – 0,2	0,25 ÷ 0,3
Легкові автомобілі	0,2 – 0,35	0,3 ÷ 0,6
Автобуси: капотної компоновки	0,45 – 0,55	0,75 ÷ 0,9
вагонної компоновки	0,35 – 0,45	0,6 ÷ 0,75
Вантажні автомобілі: бортові	0,5 ÷ 0,7	0,9 ÷ 1,15
з кузовом фургон	0,5 ÷ 0,6	0,8 ÷ 1,0
Автоцистерни	0,55 ÷ 0,65	0,9 ÷ 1,1
Автопоїзди	0,65 ÷ 0,95	1,1 ÷ 1,55

- площа лобового опору автомобіля, м²,

для вантажних автомобілів

, (1.4)

де - колія, м;

- габаритна ширина автомобіля, м;

- габаритна висота, м.

- ККД трансмісії: значення можна прийняти

У автомобілів високої прохідності ККД трансмісії відповідно знижується на 0,02 ÷ 0,03.

- ККД гідротрансформатора;

- коефіцієнт корекції, значення якого залежить від комплектації та стандартних умов стендових випробувань двигунів. Відповідно ДОСТ 14846-81 елементи та агрегати, які відключаються при вимірюванні параметрів зовнішньої характеристики:

нетто - приладдя, які обслуговують шасі та кузов ;

брутто - вентилятор та приладдя, які обслуговують шасі при стандартних атмосферних умовах (барометричний тиск , температура повітря +25ºС), як правило відмінний від тих, в яких двигун працює в експлуатації.

При експлуатації частка потужності двигуна витрачається на не заліковані при знятті стендової зовнішньої характеристики споживачі. Потужність, яка передається через трансмісію на ведучі колеса, менше визначеної зовнішньої характеристики карбюраторних двигунів без обмежувача частоти обертання колінчатого валу, з обмежувачем і дизеля.

а)	б)
в)

Максимальна потужність двигуна на зовнішній характеристиці двигуна по емпіричній залежності

, (1.5)

де - відношення частоти обертання колінчатого валу при максимальній швидкості руху автомобіля до частоти обертання при максимальній потужності і рівне

для карбюраторних двигунів без обмежувача частоти обертання – 1,05÷1,1;

для карбюраторних двигунів з обмежувачем – 0,8÷0,9;

для дизелів - 0,9÷1,0.

Максимальна частота обертання - встановлюється по для даного двигуна в технічній характеристиці

.

Частота обертання може бути прийнята по аналогії з існуючими двигунами з урахуванням тенденцій розвиту двигунобудування

a, b та c – коефіцієнти постійні для даного двигуна. Якщо реальної зовнішньої характеристики немає, то коефіцієнти a, b, та c можна знайти по значенням характерних точок , , , наведених в технічній характеристиці.

Для карбюраторних двигунів без обмежувача частоти обертання [1]

. (1.6)

Для двигунів з обмежувачем або регулятором (дизель)

(1.7)

де - запас крутного моменту двигуна

- крутний момент при максимальній потужності двигуна;

- коефіцієнт пристосовуваності двигуна по частоті

- коефіцієнт пристосовуваності двигуна по крутному моменту

Значення меж змін та різноманітних двигунів

Карбюраторні двигуни	5 ÷ 35	1,2 ÷ 2,5
Дизелі (без наддува)	10 ÷ 20	1,4 ÷ 2,0

При проектувальному розрахунку, коли немає ні зовнішньої характеристики, ні даних про значення її характерних параметрів можна розрахувати значення коефіцієнтів a, b та c вибираючи та по існуючим двигунам, аналогам, близьким до проектувального.

Для визначення інших поточних значень потужності двигуна в різних точках кривої зовнішньої швидкісної характеристики необхідно взяти 8–10 проміжкових точок та прикласти емпіричну формулу

, (1.8)

де - емпіричний коефіцієнт, значення котрих залежить від прийнятих проміжкових поточних величин частоти обертання колінчатого валу двигуна і відповідно від відношення

- приймається по значенням зазначеним у табл. 1.

Мінімальну частоту обертання колінчатого валу вибирають у проміжку 400...800 об/хв. Менші значення приймають для дизелів, більші – для карбюраторних двигунів вантажних автомобілів.

Крутний момент двигуна визначається по відповідним значенням потужності двигуна та частоти обертання колінчатого валу

, (1.9)

Таблиця 1.1

	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,0	1,1
об/хв
кВт
Н·м

Читайте також:

1. I. Загальна характеристика політичної та правової думки античної Греції.
2. II. ВИРОБНИЧА ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОФЕСІЇ
3. II. Морфофункціональна характеристика відділів головного мозку
4. V.3. Общая характеристика кадрового состава муниципальной службы в республике Коми на 2004 год.
5. Аварії на хімічно-небезпечних об’єктах та характеристика зон хімічного зараження.
6. Автобіографія. Резюме. Характеристика. Рекомендаційний лист
7. Автокореляційна характеристика системи
8. Амплітудно-частотна характеристика, смуга пропускання і загасання
9. Анализ устойчивости по логарифмическим частотным характеристикам.
10. Аналіз розриву», його характеристика
11. Анатомо-біомеханічна характеристика положень і рухів тіла
12. Антична філософія як перший етап західної філософської традиції. Загальна характеристика

Переглядів: 1250