МАРК РЕГНЕРУС ДОСЛІДЖЕННЯ: Наскільки відрізняються діти, які виросли в одностатевих союзах
РЕЗОЛЮЦІЯ: Громадського обговорення навчальної програми статевого виховання ЧОМУ ФОНД ОЛЕНИ ПІНЧУК І МОЗ УКРАЇНИ ПРОПАГУЮТЬ "СЕКСУАЛЬНІ УРОКИ" ЕКЗИСТЕНЦІЙНО-ПСИХОЛОГІЧНІ ОСНОВИ ПОРУШЕННЯ СТАТЕВОЇ ІДЕНТИЧНОСТІ ПІДЛІТКІВ Батьківський, громадянський рух в Україні закликає МОН зупинити тотальну сексуалізацію дітей і підлітків Відкрите звернення Міністру освіти й науки України - Гриневич Лілії Михайлівні Представництво українського жіноцтва в ООН: низький рівень культури спілкування в соціальних мережах Гендерна антидискримінаційна експертиза може зробити нас моральними рабами ЛІВИЙ МАРКСИЗМ У НОВИХ ПІДРУЧНИКАХ ДЛЯ ШКОЛЯРІВ ВІДКРИТА ЗАЯВА на підтримку позиції Ганни Турчинової та права кожної людини на свободу думки, світогляду та вираження поглядів Контакти
Тлумачний словник |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Основні поняття й визначенняОсновні механізми і системи двигуна
Двигун внутрішнього згоряння складається з механізмів - кривошипно-шатунного і газорозподільного та систем – живлення, запалювання, охолодження, змащування і пуску. Кривошипно-шатунний механізм ( основні деталі - поршень, шатун, колінчастий вал, маховик ) призначений для сприймання тиску газів і перетворення зворотно - поступального руху поршня в обертальний рух колінчастого вала. Механізм газорозподілу (основні деталі – клапани, пружини, деталі приводу – розподільний вал, шестерні, штовхачі, штанги, коромисла ) призначений для своєчасного відкриття і закриття клапанів під час впуску і випуску. Система живлення ( основні агрегати – паливний бак, паливо проводи, крани, фільтри, паливний насос, карбюратор, газовий змішувач, форсунки) призначена для приготування пальної суміші і підведення її ло циліндрів (карбюраторний чи газовий двигун) або підведення повітря й подачі палива в циліндри і приготування в них пальної суміші (дизельний двигун) та випуску відпрацьованих газів. Система запалювання ( основні агрегати – магнето, проводи, свічки, акумуляторна батарея, генератор, індукційна котушка, переривник-розподільник) застосовується на карбюраторних і газових двигунах та двигунах із впорскуванням палива у впускний колектор для запалювання стисненої в циліндрах робочої суміші. Система охолодження рідинна ( основні агрегати – водяний насос, вентилятор, водяна сорочка, радіатор, термостат) або повітряна ( основні деталі – вентилятор, напрямний кожух, циліндри і головки циліндрів з охолоджувальними ребрами) призначена для підтримання оптимального теплового режиму двигуна. Система мащення ( основні агрегати – масляний насос, маслопроводи, фільтри, масляний радіатор) призначена для підведення масла до тертьових деталей під тиском і розбризкуванням, охолодження деталей та винесення продуктів спрацювання. Система пуску (пусковий бензиновий двигун з редуктором або електричний стартер, система підігрівання води й повітря) призначена для прокручування колінчастого вала при запуску.
Поршень змінює напрям руху в так званих мертвих точках (vп = 0). Верхня мертва точка (ВМТ) – це положення поршня в циліндрі, при якому його відстань до осі колінчастого вала найбільша. Нижня мертва точка (НМТ) – це положення поршня в циліндрі, при якому його відстань до осі колінчастого вала найменша. Рис. 5.1. Схема двигуна внутрішнього згоряння та його основні параметри. 1 – циліндр; 2 – поршень; 3 – головка циліндра; 4 - впускний клапан; 5 – свічка запалювання або форсунка; 6 – впускний клапан; 7 – шатун; 8 – кривошип; 9 – картер.
Відстань між мертвими точками називається ходом поршня. Кожному ходу поршня відповідає поворот колінчастого вала на 1800. Якщо вісь колінчастого вала збігається з віссю циліндра (аксіальний двигун), то хід поршня в ньому дорівнює подвійному радіусу кривошипа: S = 2r. Об’єм над поршнем, коли він знаходиться у ВМТ, називають об’ємом камери стиску і позначають Vс. Об’єм, що звільняється поршнем при переміщенні його від верхньої мертвої точки до нижньої мертвої точки, називають робочим об’ємом циліндра і позначають Vh. Суму робочих об’ємів усіх циліндрів двигуна в літрах називають робочим об’ємом двигуна або літражем (Vл) й обчислюють за формулою: Vл = Vh * і, де і – кількість циліндрів. Повним об’ємом циліндра (Vа) називають об’єм над поршнем, коли він знаходиться в НМТ. Відношення повного об’єму циліндра до об’єму камери згоряння називають ступенем стиску, який визначають за формулою: ε = Vа / Vс. Чим більший ступінь стиску, тим вищі тиск і температура робочої суміші в кінці стиску, більша швидкість згоряння суміші і більший тиск газів у кінці згоряння. Це сприяє підвищенню потужності двигуна і зменшенню витрати палива. Проте в карбюраторних двигунах ступінь стиску обмежується появою детонації (процес згоряння робочої суміші в циліндрах набуває вибухового характеру), а в дизельних – допустимою жорсткістю (швидкістю наростання тиску газів на 10 повороту колінчастого вала в період горіння робочої суміші) роботи двигуна. Ступінь стиску двигунів знаходиться в межах: карбюраторні – 6…10, газові – 9…11 і дизельні – 14…22. У циліндрі працюючого двигуна в певній послідовності відбуваються процеси заповнення свіжим зарядом (повітрям або пальною сумішшю), стиску робочої суміші згоряння, розширення газів (робочий хід) і очищення циліндрів від продуктів згоряння. Сукупність всіх цих процесів називають робочим циклом двигуна, а частину робочого циклу, що відбувається за один хід поршня, - тактом. Робочий цикл може відбуватись за 2 або 4 ходи поршня, тобто протягом двох або чотирьох тактів. Двигуни, в яких робочий цикл відбувається за два ходи поршня, тобто за один оберт колінчастого вала, називають двотактними, а ті, в яких він відбувається за чотири ходи поршня, тобто за два оберти колінчастого вала, називають чотиритактними. Такти робочого циклу відбуваються в певній послідовності: · перший – впуск (заповнення циліндра пальною сумішшю або повітрям; поршень рухається від ВМТ до НМТ); · другий – стиск (стиск робочої суміші перед запалюванням або стиск повітря перед впорскуванням палива; поршень рухається від НМТ до ВМТ); · третій - розширення (робочий хід; поршень рухається від ВМТ до НМТ); · четвертий - випуск (очищення циліндра від продуктів згоряння; поршень рухається від НМТ до ВМТ).
Робочий цикл одноциліндрового чотирьохактного дизельного двигуна Під час роботи дизеля в його циліндри надходить чисте повітря, яке стискається і нагрівається. В кінці такту стиску, коли температура повітря досягає 600…700 0С, під тиском 12…21 МПа форсунка впорскує паливо в камеру згоряння. При цьому воно добре розпилюється, змішується з повітрям, самозаймається і згоряє.
Рис. 5. 2. Схема роботи чотирьохтактного дизеля: I – робочий цикл; такти: а – впуск; б – стиск; в – згоряння і розширення; г – випуск; II - схема сил у кривошипно – шатунному механізмі; 1 – впускний клапан; 2 - форсунка; 3 – випускний клапан; 4 – поршень; 5 – паливний насос високого тиску.
Таблиця 5. 1. Схема роботи чотирьохтактного дизельного двигуна.
Дизелі в порівнянні з карбюраторними двигунами мають переваги: · надійність (ресурс до капітального ремонту 400…800 тис. км пробігу); · паливна економічність (на 25 % менша для такої ж потужності); · дизельне паливо дешевше і безпечніше в протипожежному відношенні; · менша токсичність відпрацьованих газів. Недоліки: · підвищена металоємкість (у 1,5…2 рази); · більші розміри і маса.
Читайте також:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|