• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Тлумачний словник
Авто
Автоматизація
Архітектура
Астрономія
Аудит
Біологія
Будівництво
Бухгалтерія
Винахідництво
Виробництво
Військова справа
Генетика
Географія
Геологія
Господарство
Держава
Дім
Екологія
Економетрика
Економіка
Електроніка
Журналістика та ЗМІ
Зв'язок
Іноземні мови
Інформатика
Історія
Комп'ютери
Креслення
Кулінарія
Культура
Лексикологія
Література
Логіка
Маркетинг
Математика
Машинобудування
Медицина
Менеджмент
Метали і Зварювання
Механіка
Мистецтво
Музика
Населення
Освіта
Охорона безпеки життя
Охорона Праці
Педагогіка
Політика
Право
Програмування
Промисловість
Психологія
Радіо
Регилия
Соціологія
Спорт
Стандартизація
Технології
Торгівля
Туризм
Фізика
Фізіологія
Філософія
Фінанси
Хімія
Юриспунденкция

Види швидкостей

Розрізняють такі швидкості руху:

-теоретичну

-робочу

-середньо-технічну

-експлуатаційну.

Теоретична швидкість- швидкість руху агрегату по прямолінійному шляху, рівній горизонтальній недеформованій поверхні (при недеформованих ведучих колесах для колісного трактора), номінальній частоті обертання колінвала двигуна, і даній передачі, відсутності буксування:

V_т = 2πrn_д/i_тр = 0,377rn_д/і_тр(км/год)

r–радіус початкового кола ведучої зірочки або статичний радіус ведучого колеса, м;

n_д - частота обертання вала двигуна, хв^-1;

і_тр – передавальне чесло трансмісії.

V_т ≈ 0,105rn_д /і _тр(м/сек.)

У реальних умовах МТА рухається з робочою (або технічною) швидкістю, яка менша за теоретичну внаслідок буксування, викривлення траєкторії, копіювання нерівностей рельєфу, деформації ведучих коліс. Ці втрати швидкості оцінюються коефіцієнтом E_v тоді:

V_p = E_vV_т

Фактична (робоча) швидкість руху МТА (як середня) може бути одержана діленням виміряного шляху на час його руху

V_p = S_p/T_p

На транспортних операціях застосовують середньо-технічну швидкість без урахування простоїв.

V_{ср.техн} = (S_p +S_х)/( T_p +T_х)

Експлуатаційна швидкість враховує час усіх простоїв за даний період ( зміну і т.д.).

V_екс = ((S_p +S_х)/( T_p +T_х + Т_пр)

Т_пр – час простоїв за зміну

Буксування трактора.

Зважуючи на те що трактор під час руху пробуксовує, слід врахувати ту частину швидкості, яка при цьому втрачається

V_δ = V_т δ (км/год)

δ – процент буксування

V_т – теоретична швидкість

V_δ – швидкість яка втрачається при буксуванні.

Величина буксування (δ) залежить від типу ходового апарату трактора, механічного стану та вологості ґрунту тощо.

За агротехнічними вимогами щодо якості виконання технологічних операцій буксування (при номінальному тяговому зусиллі) допускається:

-колісних тракторів схеми 4х4 загального призначення – 10%

-універсально-просапних 4х4 – до 12%

-універсально-просапних схеми 4х2 не більше 19%.

Читайте також:

1. Визначення та побудова трикутників швидкостей.
2. Визначення чисел зуб’їв коліс усіх передач коробки швидкостей.
3. ВИЗНАЧЕННЯ ШВИДКОСТЕЙ ЛАНОК
4. Зазнали зміни і закони додавання швидкостей.
5. Закон розподілу швидкостей по перетину круглої труби при ламінарному режиму течії рідини.
6. Закон складання швидкостей
7. ЗНАЧЕННЯ КОМФОРТНИХ ШВИДКОСТЕЙ
8. Метод планів швидкостей та прискорень
9. Основні властивості плану швидкостей та прискорень.
10. Побудова трикутника швидкостей на вході у робоче колесо.
11. Правила додавання швидкостей в релятивістській механіці

Переглядів: 5977