ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ДВИГУНІВ ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ

Для визначення технічного стану двигуна використовують акустичні й спектрографічні методи. При акустичних методах за допомогою стетоскопа, що представляє собою транзисторний підсилювач низької частоти, прослуховують певні місця двигуна на різних режимах його роботи. Звукопровідність металу значно вище звукопровідності повітря, тому при прослуховуванні того або іншого сполучення стетоскоп прикладають до того місця, звук до якого передається через кулю металу, а не через повітряний прошарок . На малий. 17 показані місця прослуховування двигуна.

Мал. 17. Місця прослуховування двигуна

№ позиції на мал.17 і найменування сполучення, що прослуховується	Ознака й характер несправності
1 — поршень і циліндр	По всій висоті циліндра на малих обертах з переходом на нормальні чутний сильний глухий стукіт, що підсилюється зі збільшенням навантаження. Збільшено зазор між поршнем і гільзою, вигин шатуна, перекіс шатунного підшипника або пальця. Малий зазор між поршнем і гільзою, недостатньо мастила, заїдає поршень, поломка кілець, збільшений зазор між канавкою поршня й кільцем
2 — поршнєві кільце, канавка поршня	На нормальних обертах чутний високий, слабкий» звук, що клацає. Великий зазор між кільцями й поршневими канавками. Поломка кільця
3 — стрижень клапана, бойок коромисла,	На малих обертах по обидва боки двигуна чутний слабкий металевий стукіт середнього тоні. Збільшено зазор між торцем клапана й бойком коромисла
4 — поршневий палець, втулка шатуна або бобишки поршня	На рівні верхньої мертвої крапки із правої сторони двигуна при малих обертах з переходом на нормальні чутний звук високого тону, схожий на часті удари молота по ковадлу. Ослаблення пальця у втулці шатуна, погане змазування, занадто велике випередження качану подачі палива
5 — колінчатий вал, шатунний підшипник	З боку, протилежної механізму газорозподілу від верхньої до нижньої мертвої крапки спочатку на малих, а потім і на нормальних обертах, чутний глухий звук середнього тону або дзвінкий звук неметалічного характеру. Зношування або провертання вкладиша, зношування або подплавка шатунного підшипника
6 — водяний насос	На малих обертах чується шум, гуркіт. Зношування підшипників
7 — розподільні шестірні	На малих і нормальних обертах чутні сильний гуркіт, удари, що пульсує шум. Великий бічний зазор, злам зуба, погане прироблені зуби, зношування підшипників. Зношування стрижня клапана й втулки
8 — колінчатий вал, корінний підшипник	При нормальних обертах з періодичним збільшенням до максимальних чутний сильний звук низького тону. Зношування підшипника. При наявності звуку низького тону середньої сили із правої сторони в зоні корінних опор неприпустимий осьовий зазор колінчатого вала
9 — стрижень клапана, що направляє втулку	При періодичному різкому зниженні обертів колінчатого вала проти відповідних клапанів чутний слабкий глухий стукіт середнього тону.
10 — штовхач, втулка штовхача	З боку розподільного вала проти штовхачів на малих і нормальних обертах чутний слабкий глухий стукіт середнього тону. Збільшено зазор між штовхачем і втулкою
11 — клапан, днище поршня	При нормальних обертах у верхній частині циліндра чутний сильний середньої висоти стукіт. Тарілка клапана зайво виступає над площиною головки, злам пружини
12 — розподільний вал, підшипник	На малих і середніх обертах з боку розподільного вала чутні удари середнього тону, слабкі й сильні. Зношування підшипників або неприпустимий осьовий зазор вала
13 - штовхач, кулачок розподільного вала,	Уздовж розподільного вала на малих і нормальних обертах чутні слабкі стукоти високого тону, чіткі й дзвінкі. Несправність клапанної пружини, заїдання штовхача у втулці

Технічний стан великої групи деталей двигунів внутрішнього згоряння дозволяє визначити метод спектрального аналізу масла. Сутність методу полягає в тім, що на основі аналізу проб картерного масла встановлюють зміст продуктів зношування, домішок, що попадають у масло в процесі експлуатації двигуна, а також елементів, що характеризують функціональні властивості масла. Ступінь зношування деталей двигуна й можливу його працездатність визначають по наявності в маслі й відкладеннях на фільтрі заліза, хрому, кремнію й ін. Придатність масла до роботи встановлюють по зміні змісту в ньому елементів, що входять до складу присадок (барію, сірки, кальцію й ін.).

При технічному обслуговуванні двигунів звертають увагу на герметичність з'єднань, що відновлюють підтягуванням кріплень, що ослаблі. Черговість підтягування гайок блоку двигуна автонавантажувача 4014 (ГАЗ- 52-04) і автонавантажувача 4008 М (ЗИЛ-157ДО) показана на мал. 18. Затягування гайок контролюють ключем з динамометричною рукояткою.

Мал. 18. Послідовність підтягування кріплення головки циліндрів двигуна автонавантажувача л -4008М; 6 – 4014

Обслуговування газорозподільного механізму містите у перевірці стану дотичних поверхонь штовхачів iклапанів, а також клапанів і посадкових місць, які в наслідок поза тертям і високою температурою піддаються зношуванню При регулюванні газорозподільного механізму виставляють необхідні зазорі між стрижнем клапана й коромислом які для вітчизняних двигунів становлять 0,2—0,3 мм.

При змащенні, крім зміни мастильного матеріалу, обертаю-увагу на необхідність ретельного промивання всієї системи метою видалення забруднень і продуктів зношування. Забруднені фільтруючі елементи виймають і промивають у гасі. Після видалення масла корпус фільтра очищає усередині кистю, змоченої в гасі, а потім промивають стисненим повітрям. Текти в системі усувають підтягуванням кріплень, що ослаблі. При обслуговуванні системи охолодження головна увага приділяється герметичності її елементів і тепловому режиму. Порушення теплового режиму веде до перегріву двигуна, що може бути наслідком утворення накипу на стінках водяної сорочки й у трубках радіатора, слабкого натягу ременя вентилятора, недостатньої кількості рідини в радіаторі, несправності клапана термостата або зношування деталей водяного насоса. Ці заподій необхідно усунути відповідно до рекомендацій по технічному обслуговуванню двигуна.

Мал.. 19. Перевірка рівня палива в поплавковій камері карбюратора: 1 — гнучка трубка; 2 — штуцер; 3 — вимірювальний патрубок; 4 — шкала.

Значне число несправностей у системі живлення двигуна пов'язане з порушенням нормальної роботи карбюратора, що приводити до утворення збідненого або збагаченого состава суміші. У зв'язку з цим перевіряють рівень бензину в поплавковій камері карбюратора, працездатність голчастого клапана, нормальне функціонування жиклерів, а також усталену роботові двигуна на низькій частоті обертання його вала.

При перевірці рівня бензину в нижній частині карбюратора (мал. 19) вивертають одну із пробок, а на її місце ставлять штуцер із гнучкою трубкою й вимірювальним патрубком 3. Потім за допомогою важеля підкачування паливного насоса заповнюють поплавкову камеру бензином і увімкнуть двигун. При сталій невеликій частоті обертання двигуна на холостому ходу по шкалі вимірюють відстань від рівня палива до площини рознімання поплавкової камери. Для карбюраторів ДО-88 і ДО-126А нормальний рівень палива в поплавковій камері дорівнює 18-19 мм. У випадку відхилення рівня від необхідного значення його регулюють підгинанням кронштейна поплавця або язичка, а також зміною числа прокладок під гніздом голчастого клапана.

Рівень палива в карбюраторах ДО-82 і ДО-84 можна перевірити безпосередньо спостереженням через контрольний отвір після видалення пробки при невеликій частоті обертання двигуна. Якщо паливо випливає, те варто перевірити стан поплавця або вузла клапана подачі палива.

<== попередня сторінка	\|	наступна сторінка ==>
МУФТИ Й ГАЛЬМА	\|

Не знайшли потрібну інформацію? Скористайтесь пошуком google:

Генерація сторінки за: 0.004 сек.