• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Тлумачний словник
Авто
Автоматизація
Архітектура
Астрономія
Аудит
Біологія
Будівництво
Бухгалтерія
Винахідництво
Виробництво
Військова справа
Генетика
Географія
Геологія
Господарство
Держава
Дім
Екологія
Економетрика
Економіка
Електроніка
Журналістика та ЗМІ
Зв'язок
Іноземні мови
Інформатика
Історія
Комп'ютери
Креслення
Кулінарія
Культура
Лексикологія
Література
Логіка
Маркетинг
Математика
Машинобудування
Медицина
Менеджмент
Метали і Зварювання
Механіка
Мистецтво
Музика
Населення
Освіта
Охорона безпеки життя
Охорона Праці
Педагогіка
Політика
Право
Програмування
Промисловість
Психологія
Радіо
Регилия
Соціологія
Спорт
Стандартизація
Технології
Торгівля
Туризм
Фізика
Фізіологія
Філософія
Фінанси
Хімія
Юриспунденкция

Баланс потужності трактора та її аналіз.

Не вся потужність, що створюється двигуном, витрачається на корисну роботу агрегату; значна її частина іде на подолання різних опорів.

Для того, щоб трактор мав можливість виконувати корисну роботу, ефективна потужність двигуна має дорівнювати сумі всіх потужностей, що витрачаються на подолання опору і втрат.

Де N_тр – втрати потужності в трансмісії, кВт

N_б – втрати потужності на буксування, кВт

N_пер – втрати потужності на пересування, кВт

N_під – втрати потужності на подолання підйому, кВт

N_кр – потужність на гаку, кВт

N_ВВП – потужність приводу робочих органів, кВт

N_е – ефективна потужність трактора, кВт

1.Втрати потужності в трансмісії трактора виникають внаслідок тертя між зубами шестерень і в підшипниках, частина енергії витрачається на переміщення масла в картері.

коефіцієнт корисної дії трансмісії:

де N_к – потужність, що підводиться до ведучих коліс, кВт

для колісних тракторів η_тр=0,9...0,92, для гусеничних η_тр=0,86...0,88.

2.Втрати потужності на буксування виникають як наслідок впливу шин або гусениць на ґрунт. При цьому відбуваються ґрунтові зрушення, які супроводжуються буксуванням і зменшенням поступальної швидкості трактора.

де Р_д – дотична сила, кН

V_т – теоретична швидкість, км/год

V_р – робоча швидкість, км/год

δ ­– коефіцієнт буксування (для гусеничних тракторів 3...6%, для колісних – 12...20%)

де N_e – ефективна потужність

η_тр – коефіцієнт корисної дії трансмісії,

δ – коефіцієнт буксування

де n_p, n_x – кількість повних обертів ведучих коліс на певному шляху.

3.Витрата потужності на пересування йде на утворення колії ходовим апаратом, на подолання сил тертя в підшипниках коліс, на компенсацію ударів внаслідок трясіння трактора.

4.Витрата потужності на подолання підйому. Під час руху трактора на підйом виникає сила Р_під, яка йому чинить перепону.

5.Корисна потужність трактора, тобто потужність, що витрачається для тяги і приведення робочих органів машин.

або

Коефіцієнт корисної дії трактора.

Потужність N_кр залежить від умов роботи і змінюється у значних межах. Загальну оцінку ефективності використання трактора виражає його коефіцієнт корисної дії.

Тяговий коефіцієнт корисної дії приблизно дорівнює:

Для колісних тракторів — 0,65...0,75

Для гусеничних тракторів — 0,7...0,85.

Самостійна робота.Шляхи поліпшення експлуатаційнихвластивостей тракторів.

Тягові та паливно-економічні показники тракторів залежать не тільки від їх конструкції та технічного стану, але й від типу та стану ґрунту. На пухких ґрунтах втрати на самопересування трактора збільшуються, тягове зусилля зменшується.

При роботі агрегату на нерівній місцевості необхідно маневрувати швидкостями.

Натяг гусеничної стрічки істотно впливає натягові показники трактора, строк роботи ланок і пальців гусениць.

До способу підвищення прохідності та поліпшення тягово-зчіпних властивостей відносять:

1) Раціональний підбір типорозмірів шин,

2) Використання баласту,

3) Встановлення оптимального тиску повітря в шинах,

4) Застосування допоміжних пристроїв на колесах,

5) Включення переднього ведучого моста, блокування диференціалу заднього мосту.

На самостійне вивчення винесені теми:

Читайте також:

1. II. Багатофакторний дискримінантний аналіз.
2. III. Бухгалтерський баланс
3. Ne і ne – поточне значення потужності і частоти обертання колінчастого вала.
4. SWOT-аналіз.
5. Актив і пасив балансу складаються також з певних розділів.
6. Активи, що реалізуються повільно (А3) – це статті 2-го розділу активу балансу, які включають запаси та інші оборотні активи (рядки 100 до 140 включно, а також рядок 250).
7. Активна та повна потужності
8. Анализ баланса предприятия
9. Аналіз балансу комерційного банку
10. Аналіз балансу підприємства
11. Аналіз ліквідності балансу
12. Аналіз складу й динаміки балансового прибутку

Переглядів: 4962