• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

В – еквівалентна схема на інтервалі паузи

У вужчому, загальноприйнятому сенсі вентильний електропривод (ВЕП) або вентильний двигун (ВД) є електромеханотронною системою, в якій об'єднані синхронна електрична машина, як правило, із збудженням від постійних магнітів (СДПМ) (рис.2), електронний комутатор (інвертор), за допомогою якого здійснюється живлення обмоток якоря машини, і система автоматичного управління інвертором, оснащена необхідними вимірювальними пристроями (датчиками).

Рисунок 2 – Вентильний двигун ВД-300 із збудженням на постійних магнітах

Традиційне управління ключами інвертора ВЕП здійснюється у функції положення ротора синхронного двигуна. Функціональну схему вентильного двигуна можна представити наступним чином (рис.3 ):

Рисунок 3 – Функціональна схема вентильного двигуна

На рис. 3 зображено:

М – двигун;

BR – датчик положення ротора;

U_пит – напруга живильної мережі;

ω – кутова частота обертання.

Завдяки своїм високим експлуатаційним характеристикам, СДПМ є найбільш перспективними електричними машинами в діапазоні малих і середніх потужностей, особливо для моментних систем електроприводу. СДПМ конструктивно прості, надійні, мають абсолютно жорсткі механічні характеристики і не вимагають витрат енергії на збудження. Ці якості електричної машини обумовлюють застосування ВД в промислових системах автоматики, роботах і маніпуляторах, координатних пристроях, намотувальних і стрічкопротяжних механізмах, прецизійних системах стеження і наведення, в авіаційній і медичній техніці. ВД мають свою "нішу" в тяговому електроприводі (електровоз Вл80вр), приводах рульового управління літальних і підводних апаратів, електромеханічних пристроях автомобілів і т.п.

Для виготовлення ротора СДПМ можуть використовуватися феритові магніти. Вони відносно дешеві, але забезпечують невисокий рівень індукції магнітного поля. Тому в останні десятиліття перевага віддається високоенергетичним магнітам на основі сплавів рідкоземельних металів, що володіють великою коерцитивною силою. Це дозволяє значно поліпшити масогабаритні показники ВЕП і отримати вищий обертальний момент [1].

Переглядів: 540