Послідовність проектування розстановки дорожніх знаків

Проектуючи розстановку ДЗ, доцільно керуватися системою ДЗ і використовувати таку послідовність передачі водієві різних повідомлень:

1. вказівка,
2. попередження,
3. наказ,
4. заборона.

Проектувати розстановку ДЗ рекомендується у декілька етапів.

1-й етап. Мета: Забезпечення зорового орієнтування і інформації водія про маршрут проходження і розташування зон обслуговування.

2-й етап. Мета: Складання попередньої схеми розстановки знаків. Для досягнення мети виконують наступні роботи:

1. виділення ділянок з характерними умовами руху,
2. детальний аналіз транспортно експлуатаційних характеристик ділянок,
3. оцінка можливості використання різних знаків.

3-й етап. Мета: Корекція попередньої схеми розстановки знаків.

1. уточнення видів знаків і місць їх розташування на сполученнях суміжних ділянок,
2. дослідження можливості зменшення числа знаків,
3. оцінка необхідності обмеження швидкостей руху,
4. уточнення розмірів знаків, місць установки і зон дії ,
5. усунення суперечливих знаків .

Роботи 1-го етапу

Розміщують по всій довжині дорогі вказівні знаки, що інформують водіїв про основні напрями руху, протяжності дорогі, розташуванні і найменуванні пунктів маршруту і ділянок, на яких встановлений певний порядок руху транспортних засобів (швидкісна дорога, населений пункт і т.п.).

На схемі розстановки знаків розташовують:

1. кілометрові знаки (5.60),
2. маршрутні марки (5.51-5.65),
3. знаки-покажчики з назвами населених пунктів (5.45-5.48), річок (5.58.2), перевалів,
4. знаки-покажчики напряму руху до НП ж.д. станцій, переправ, елеваторів, пристаней, річкових і морських портів, розташованих в стороні від дороги (5.51-5.54),
5. знаки з вказівками під'їздів до визначними пам'ятками, пунктам обслуговування, рухи (5.55-5.56).

На першому етапі орієнтування намічають розташування попередніх вказівок напрямів (5.52) і відстаней (5.59).

Встановлюють застережливими і вказівними знаками перевагу в русі транспортних засобів на перехрестях.

Роботи 2-го етапу.

1. Умовно розділяють дорогу на дві групи ділянок: населені пункти і перегони.
2. В межах кожної ділянки виділяють наступні елементи: перехрестя, мости, шляхопроводи, тунелі, ж.д. переїзди, горизонтальні і вертикальні криві, звуження, підйоми, спуски, прямі ділянки, придорожні комплекси обслуговування, майданчика відпочинку, зупинки суспільного транспорту, стоянки, місця жвавого пішохідного руху.
3. Для кожного елементу або їх групи складають докладну схему організації руху з урахуванням використання ліній розмітки і світлофорної сигналізації.
4. В межах кожного елементу або їх групи виділяють конфліктні зони:

1) зони  жвавого пішохідного і велосипедного руху і зони можливого скупчення людей

2) зони, де часто відбувається зміна швидкості руху або маневри транспортних засобів:

1. зупинки суспільного транспорту, місця короткочасної зупинки і тривалої стоянки автомобілів;
2. ділянки, де часто відбуваються обгони і зміна смуг руху;
3. зони перетину, роз'єднання і злиття транспортних потоків, розворотів автомобілів і зміни траєкторій руху;
4. зони з різкою зміною швидкості руху.

3) зони, в яких ширина проїзної частини, число смуг, габарити висоти і допустиме навантаження від ваги автомобілів менші, ніж на суміжних ділянках,
4) зони з обмеженою видимістю в плані і подовжньому профілі,
5) зони, в яких часто виникають тумани, ожеледь, сильний бічний вітер, нерівності покриття, небезпека каменепаду, виходу тварин на дорогу,
6) зони з світлофорним регулюванням і односторонньому русі.

5. У кожній конфліктній зоні приймають заходи по усуненню причин, що породжують конфлікти. Це не завжди вдається (невдале планування проїзної частини, неможливість реконструкції). На основі аналізу умов руху і статистики ДТП оцінюють необхідність використання різних знаків. Наносять знаки на схему розстановки знаків. Особливо відзначають ділянки, де необхідно вводити тимчасові обмеження в окремі періоди року (ожеледь, туман, бічний вітер, падіння каменів).

Роботи 3-го етапу.

1. Уточнюють види знаків і місця їх розташування на дорозі.
2. Призначають розміри знаків у відповідності із системою типорозмірів.
3. Вивчають можливість скорочення числа знаків без збитку для зручності і безпеки руху.
4. Оцінюють необхідність обмеження швидкості на ділянках великої протяжності.
5. Уточнюють схему розстановки знаків.