• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

АПВ з уловлюванням синхронізму

Пристрої АПВ з уловлюванням синхронізму (АПВУС) відрізняються від пристроїв АПВОС більш вдосконаленим елементом контролю (уловлюванням) синхронізму, подібному автоматичному синхронізатору [1,5], що дозволяє здійснювати АПВ з обмеженим кутом включення при сковзаннях, набагато більших сковзань, які дозволяють пристрої АПВОС. Вимикачі лінії включаються почергово, як при АПВОС.

На противагу НАПВ і ШАПВ, допустимих лише за визначених умов, АПВУС може бути використано в будь-яких випадках. Пристрої АПВУС використовують напругу биття і принцип синхронізації з постійним кутом випередження чи таким, що дискретно змінюється в функції сковзань [16,17].

В експлуатації найбільш поширені пристрої АПВУС, що діють за принципом синхронізатора з постійним кутом випередження [1].

На рис.2.11 приведена схема АПВУС, що працює за принципом синхронізатора з постійним кутом випередження і комплектом РПВ-58, але з використанням двох реле контролю синхронізму KSS.1 і KSS.2 і ключем управління з фіксацією положень.

Рис. 2.11. Схема пристрою АПВУС, що використовує принцип синхронізації з постійним кутом випередження.

Команда на включення подається з кутом випередження d_вип=const (при кутові повернення d_пов.2 реле KSS.2). Сковзання контролюється на протязі кута контролю

d_к=d_пов.1 – d_пов.2 , (2.26)

де d_пов.1 – кут повернення реле KSS1.

Включення дозволяється, коли реле часу КТ1 встигне спрацювати раніше повернення реле KSS.2, тобто коли

(2.27)

де t_K-уставка реле КТ1, незалежна від часу відключення протилежного кінця лінії.

Максимальний допустимий кут включення d_max.д. визначається так, як і при ШАПВ. Відповідно до цього кута максимально допустима кутова частота сковзання визначається за виразом

(2.28)

де -час включення вимикача.

Дійсне максимальне значення d_вкл і w_s залежить від вибору значень d_пов.1, d_пов.2 і t_k, оскільки максимальне значення

Нерівність напруг лінії і шин і непостійність w_s вносять похибки в наведені розрахункові співвідношення. Найменші похибки від практично можливих нерівностей мають місце при виборі уставок реле KSS1 і KSS2 в межах від 60 до 30^° [17], тобто при їх вимушеному виборі. А це обмежує можливості АПВУС по значенню w_s.max.д . При вказаних кутах мінімально можлива уставка реле КТ1 t_k=0,1с, а максимально допустима частота сковзання f_s.max.д=0,835 Гц [5]. Більш перспективне удосконалення пристрою АПВУС шляхом використання синхронізатора з постійним часом випередження типів АСТ-4, та СА-1, які забезпечують кут випередження до 120^°, враховуючи прискорення a_s і нечутливих до значних нерівностей напруг.

В схемі рис.2.11 накладка SX на кінці лінії, яка включається з уловлюванням синхронізму, знімається, а на кінці, що включається першим з контролем відсутності напруги, встановлюється в положення 0-1. Уставка реле часу КТ2 відстроюється від часу відключення протилежного кінця лінії. За своїм принципом синхронізатор не діє при відсутності сковзання, що зумовлює використання АПВУС на одиночних лініях. Якщо можливий режим з наявністю обхідних зв’язків, то установкою накладки SX в положення 0-2 схема АПВУС доповнюється схемою АПВОС.

Переглядів: 888