• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Длительная прочность

Для оценки прочности деталей, длительное время находящихся в нагруженном состоянии в условиях повышенных температур, вводится понятие предела длительной прочности.

Пределом длительной прочности называется напряжение, подсчитанное по первоначальной площади сечения образца, при котором происходит разрушение образца при данной температуре через заранее заданный промежуток времени. Этот промежуток времени называется базой испытания.

База испытания назначается РёСЃС…РѕРґСЏ РёР· СЃСЂРѕРєР° службы детали, Рё колеблется РѕС‚ нескольких часов РґРѕ нескольких лет. Металлы, применяемые РІ авиационных двигателях Рё конструкциях, подвергаются обычно кратковременным испытаниям РЅР° базе РїРѕСЂСЏРґРєР° 100 – 200 С‡. Предел длительной прочности РЅР° базе 100 С‡ обозначается через Пѓ₁₀₀. РЎ увеличением температуры Рё базы испытания предел длительной прочности, естественно, уменьшается.

РРёСЃСѓРЅРѕРє 4.16 Кривая ползучести

Коэффициент запаса прочности. Выбор допускаемых напряжений

Фактические нагрузки, действующие на деталь, и свойства материалов, из которых она изготовлена, могут значительно отличаться от тех, которые принимаются для расчета.

При этом факторы, снижающие прочность детали (перегрузки, неоднородность материалов и т. д.), носят чаще всего случайный характер и предварительно не могут быть учтены.

Так как детали и сооружения в целом должны безопасно работать и при этих неблагоприятных условиях, то необходимо принять определенные меры предосторожности. С этой целью напряжения, обеспечивающие безотказную работу (эксплуатации) машины или любого другого сооружения, должны быть ниже тех предельных напряжений, при которых может произойти разрушение или возникнуть пластические деформации.

Таким образом, принимают

(4.9)

где [σ]- допускаемое напряжение; [n] - нормативный (т. е. предписываемый нормами проектирования конструкций) коэффициент запаса прочности, называемый также коэффициентом безопасности, σ_n - предельное напряжение материала.

При статических нагрузках за предельное напряжение для хрупких материалов принимают предел прочности, для пластичных - предел текучести, так как при напряжениях, равных пределу текучести, возникают значительные пластические деформации, которые недопустимы.

Таким образом, коэффициент запаса прочности вводится для того, чтобы обеспечить безопасную, надежную работу сооружения и отдельных его частей, несмотря на возможные неблагоприятные отклонения действительных условий их работы от расчетных.

Вопрос о нормативном коэффициенте запаса прочности [n] решается с учетом имеющегося опыта эксплуатации сооружений и машин.

В последнее время один общий коэффициент запаса расчленяют на ряд составляющих, частных коэффициентов запаса, каждый из которых отражает влияние на прочность элемента конструкции какого-либо определенного фактора или группы факторов. Например, один из коэффициентов отражает возможные отклонения механических характеристик материала от принимаемых в качестве расчетных, другой - отклонения действующих нагрузок от их расчетных значений и т. д.

Такое разделение общего коэффициента запаса позволяет лучше учесть многообразные конкретные условия работы деталей машин и сооружений и проектировать их с большей надежностью и экономичностью.

Коэффициент запаса прочности представляют в виде произведения

.

(4.10)

В вопросе о частных коэффициентах и их значениях до сих пор нет единообразия. Значения коэффициентов запаса прочности обычно принимают на основании опыта конструирования и эксплуатации машин определенного типа. В настоящее время в машиностроении имеются рекомендации пользоваться одним, тремя, пятью и даже десятью частными коэффициентами запаса прочности. В «Справочнике машиностроителя» рекомендуется пользоваться тремя частными коэффициентами:

n₁ - коэффициент, учитывающий неточность РІ определении нагрузок Рё напряжений. Значение этого коэффициента РїСЂРё повышенной точности определения действующих напряжений может приниматься равным 1,2-1,5, РїСЂРё меньшей точности расчета – 2-3;

n₂ - коэффициент, учитывающий неоднородность материала, повышенную его чувствительность Рє недостаткам механической обработки. Коэффициент n₂ РІ расчетах РїРѕ пределу текучести РїСЂРё действии статических нагрузок можно принимать РїРѕ Таблица 4.3 (без учета влияния абсолютных размеров) РІ зависимости РѕС‚ отношения предела текучести Рє пределу прочности.

Таблица 4.3

РџСЂРё расчете РїРѕ пределу прочности для малопластичных Рё С…СЂСѓРїРєРёС… материалов величину n₂ принимают:

Р°) для малопластичных материалов (высокопрочные стали РїСЂРё РЅРёР·РєРѕРј отпуске) n₂=2-3;

Р±) для С…СЂСѓРїРєРёС… материалов n₂=3-4;

РІ) для весьма С…СЂСѓРїРєРёС… материалов n₂=4-6. РџСЂРё расчете РЅР° усталость коэффициент n₂ принимают равным 1,5-2,0, увеличивая его для материала СЃ пониженной однородностью (особенно для литья) Рё для деталей больших размеров РґРѕ 3,0 Рё более;

n₃ - коэффициент условий работы, учитывающий степень ответственности детали, равный 1-1,5.

В Таблица 4.4 приведены ориентировочные значения допускаемых напряжений при статическом нагружении для некоторых материалов.

Таблица 4.4 Допускаемые напряжения для разных материалов

Основные типы задач при расчете на прочность растянутых (сжатых) стержней

Определив напряжение в опасном сечении растянутого (сжатого) стержня по формуле 4.3 и установив допускаемое напряжение в соответствии с соображениями, изложенными выше, можно произвести оценку прочности стержня.

Для этого необходимо фактические напряжения в опасном сечении стержня сопоставить с допускаемыми:

.

(4.11)

Здесь имеется в виду допускаемое напряжение или на растяжение, или на сжатие в зависимости от того, с каким случаем мы имеем дело - с растяжением или сжатием.

Неравенство (4.11) называется условием прочности при растяжении (сжатии). Пользуясь этим условием, можно решать следующие задачи:

1. Проверять прочность стержня, т. е. определять по заданным нагрузке и размерам поперечного сечения стержня фактические напряжения и сравнивать их с допускаемыми. Фактические напряжения не должны отклоняться от допускаемых более чем на ±5%. Перенапряжение больше этого значения недопустимо с точки зрения прочности, а недонапряжение свидетельствует о перерасходе материала.

2. Определять размеры поперечного сечения стержня(по известным нагрузке и допускаемому напряжению), требуемые по условию его прочности:

.

(4.12)

3. Определять допускаемую продольную силу по заданным размерам поперечного сечения стержня и известному допускаемому напряжению:

.

(4.13)

Определив допускаемую продольную силу и установив связь между продольной силой и нагрузкой (методом сечений), можно определить и допускаемую нагрузку.

Следует иметь в виду, что сжатые стержни кроме расчета на прочность в наиболее ослабленном сечении должны также рассчитываться на устойчивость, так как при определенном значении сжимающей силы может произойти выпучивание (продольный изгиб) сжатого стержня.

Читайте також:

1. Расчеты РЅР° прочность Рё жесткость РїСЂРё кручении
2. Расчеты РЅР° прочность РїСЂРё поперечном РёР·РіРёР±Рµ

Переглядів: 1501