• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Та штучними перешкодами

Влаштування переходів і пересічень з природними

Під час прокладання інженерних мереж зустрічаються природні (ріки, яри, судноплавні канали) і штучні (залізниці та різноманітні інженерні споруди) перешкоди. Прокладання цих ліній через ріки та яри, а також судноплавні канали, здійснюється за допомогою спеціальних пристроїв – дюкерів, переходів і естакад. Прокладання трубопроводу через ріки можна здійснити способом підвішування під мостами або під виносними їх частинами і по дну ріки за допомогою дюкеру (рис.33).

Рис.33. Схема дюкеру: 1 – вхідна камера

(а – мокра частина; б – суха частина); 2 – вихідна камера;

3 – аварійний випуск; 4 – приєднання до камер дюкеру

Дюкерявляє собою вигнуту у вертикальній площині трубу, що складається з трьох частин: середньої, котру укладають майже горизонтально на дно яру або ріки, і двох інших – спадної і висхідної. Рух рідини в дюкері буде відбуватися тільки тоді, коли напір, створюваний унаслідок різниці позначок горизонтів води перед входом у дюкер і після виходу з нього, буде більше, ніж сума опорів (утрати на тертя по довжині дюкеру і місцеві опори), що виникають у дюкері при русі по ньому рідини. Тому що режим руху води в дюкері напірний, необхідно влаштовувати спеціальні вхідні і вихідні камери, що забезпечать нормальні умови експлуатації дюкеру. Щоб труби дюкеру не засмічувалися, їхній діаметр повинний бути не менш 150 мм. Необхідно також передбачати аварійні випуски з вхідної камери дюкеру або з найближчого перед дюкером колодязя, а також промивати дюкери.

Дюкери виконують зі сталевих труб. З зовнішньої сторони сталеві труби обов’язково треба покривати посиленою антикорозійною ізоляцією, захищеної від механічних ушкоджень. Дюкери укладають не менш чим у двох ліній. Кожну лінію дюкеру потрібно перевіряти на пропуск розрахункової витрати. Розрахункова швидкість руху стічних вод у дюкерах повинна бути не менш 1 м/с; у місцях підходу стічних вод до дюкеру швидкості потоку не повинні перевищувати швидкостей руху води в дюкері. При витратах стічних вод, що не забезпечують мінімальної розрахункової швидкості, одну з двох ліній можна приймати неробочої (резервної).

Глибина закладення дюкеру від позначки дна ріки до верха труби приймається не менш 0,5 м, а в межах фарватеру на судноплавних ріках не менш 1 м. Відстань між нитками дюкеру у світлі приймається в залежності від тиску не менш 0,7–1,5м. В вхідній і вихідній камерах дюкеру і на аварійному випуску влаштовують затвори, причому затвор на аварійному випуску повинний бути опломбований органами санітарної охорони.

При улаштуванні дюкерів через водні перешкоди виконують наступні основні роботи: розробку підвідних траншей, заготівлю й укладання секцій сталевих ізольованих труб на дно траншеї, засипання траншей, пристрій берегових споруджень і ділянок трубопроводу й випробування дюкеру. У залежності від характеру і величини водної перешкоди застосовують різні методи робіт і різні механізми.

Переходи через струмки і дуже малі ріки споруджують, якщо дозволяють умови, шляхом відводу водного потоку по новому тимчасовому руслу і пристрою в місці переходу земляних перемичок або шпунтових рядів. Земляні, монтажні і всі інші роботи роблять у цьому випадку так само, як і в звичайних умовах, але, крім того, передбачають заходи щодо водовідливу на весь період будівництва.

Якщо струмки і річки дуже малі і швидкість течії їх невелика, іноді вдається спорудити перехід аналогічним методом, але без пристрою тимчасового русла і відводу водного потоку. У цьому випадку русло струмка або річки перекривають земляною перемичкою достатньої ширини і висоти з таким розрахунком, щоб за час нагромадження води перед перемичкою устигнути вирити траншею, змонтувати трубопровід, випробувати його і засипати з ретельним ущільненням. Після закінчення всіх робіт з переходу спускають воду з водойми, що утворилося, і розбирають перемички. Цей спосіб найбільш дешевий, однак, застосуємо, він далеко не скрізь, тому що улаштувати тимчасову водойму часто не вдається через місцеві умови.

Устрій підвідних траншей. Розробляти підвідні траншеї, що завжди роблять з укосами, можна канатно-скреперними установками (для малих рік), гідромеханічним і іншими способами (для великих рік). Берегові ділянки звичайно розробляють драглайнами.

Найбільш простою землерійно-транспортною машиною, застосовуваної для розробки підвідних траншей і траншей на прилягаючих до дюкеру берегових ділянках, є канатно-скреперна установка. Такі установки використовують при прокладці дюкерів через несудохідні ріки шириною до 200 – 250 м.

Канатно-скреперна установка складається з естакади з бункером, лебідки, ковша місткістю від 0,5 до 2,5 м³, головного блоку, блоку хвостової опори і тросів – робочого і холостого. Естакада має похилу площину з укріпленими на ній сталевими смугами, по яких рухається ківш. У підлозі площадки естакади встановлюють колосникову решітку, а під нею бункер для ґрунту. Хвостову опору з блоком роблять на протилежному березі і зміцнюють за допомогою якоря.

Канатно-скреперна установка діє наступним образом. При пуску холостого ходу лебідки натягається холостий трос, і ківш відтягається за його тильну частину до протилежного берега. Потім лебідка переключається на прямий хід і завдяки натягові робочого троса ківш рухається по дну ріки, набираючи ґрунт. Наповнений ківш утягується на естакаду по похилій площині до колосникової решітці, де він розвантажується в бункер. Далі цикли повторюються доти, поки траншея не буде вирита на проектну глибину. З бункера ґрунт відвозять на автосамоскидах або у вагонетках, що під’їжджають під естакаду для навантаження.

Для розробки траншей на дні великих рік широко використовують плавучі земснаряди, що можуть робити гідромеханічну розробку ґрунту або мати ковшове землечерпальне обладнання.

При гідромеханічній розробці підвідних траншей ґрунт можна розмивати гідромоніторами або витягати землесосами.

Установка для улаштування траншей розмивом ґрунту складається з насоса, що подає воду через телескопічну трубу до гідромонітора, яким розмивається ґрунт. Завдяки телескопічній трубі розробку траншей можна вести на глибинах до 12м. Установки аналогічного типу замість телескопічної труби можуть мати похилу раму з укріпленої на ній напірною трубою і гідромонітором на кінці. Зміною кута нахилу рами регулюється глибина розробки ґрунту. Продуктивність гідромоніторних земснарядів складає від 25 до 135 м³ ґрунту в зміну.

Землесосні плавучі снаряди призначені для підвідної розробки ґрунту шляхом усмоктування його і транспортування пульпи на значні відстані. По способу ґрунтозабору землесосні снаряди розрізняються на ті, які розробляють ґрунт безпосереднім засмоктуванням і усмоктуванням ґрунту з попереднім розпушуванням його механічним або гідромеханічним способом. Приводними механізмами цих земснарядів є дизельні, дизель-електричні й електричні двигуни. Останні одержують електроенергію від берегових електростанцій. Безпосереднє засмоктування ґрунту здійснюється за допомогою сосуна (на кінці усмоктувальної труби), що опускається на дно водойми. Вода, усмоктувана могутнім землесосом, спрямовується в сосун з великою швидкістю, захоплює ґрунт і несе його по рефулеру (пульпопроводу на понтонах) до місця відвала. Продуктивність землесосних снарядів складає від 70 до 1000 м³ ґрунту в 1 год; глибина розробці ґрунту – до 20 м.

Землечерпальні снаряди бувають однечерпаковими і багаточерпакови­ми. Черпаки цих машин аналогічні екскаваторним ковшам відповідного типу.

Однечерпаковий земснаряд є машиною періодичної дії і використо­вується для розробки найбільш важких ґрунтів. Місткість ковшів таких снарядів буває до 5 м³. Глибина розробці ґрунту до 25 м; продуктивність від 35 до 100 м³/год.

Багаточерпакові земснаряди являють собою машини безперервної дії і призначені для розробки ґрунтів на дні рік і морів. Для річкових снарядів глибина розробці ґрунту до 10 м, продуктивність від 50 до 500 м³/год; для морських снарядів відповідно до 20 м і до 1200 м³/год.

Ґрунт, який розроблюється землечерпальними снарядами заванта­жується в пришвартовані до них шаланди.

При підвідних земляних роботах широко застосовують ручний гідромонітор. Їм роблять як розробку, так і засипання траншей. Траншеї розробляють ручними гідромоніторами в тих випадках, коли глибина траншей не перевищує 0,75–1 м. Ручні гідромонітори працюють під тиском до 6 ат; їхня продуктивність (по воді) до 100 м³/год. Траншею розмиває водолаз, тримаючи в руках гідромонітор.

Укладання трубопроводів у підвідні траншеї. Спосіб укладання дюкеру залежить від цілого ряду умов. Основними з них є діаметр трубопроводу, довжина підвідного переходу і його глибина.

Вплив діаметра труб полягає в тому, що при зануренні у воду сталевих труб діаметром до 300 мм вони тонуть або, як прийнято говорити, мають негативну плавучість, а при великих діаметрах – труби плавають (мають плавучість).

Незалежно від того, яким методом укладають дюкер, до початку робіт труби підготовляють на централізованих базах, і тільки в окремих випадках на будівельних майданчиках у місця робіт. Труби зварюють у плети, випробують, ізолюють і футерують. Заготовлені на базах секції доставляють до місця їхнього укладання на плетевізах.

Найбільше часто в практиці зустрічаються наступні способи укладання підвідних трубопроводів:

1) опускання всього трубопроводу з плавучих або стаціонарних опор;

2) протягування плети трубопроводу по дну підвідної траншеї;

3) укладання трубопроводу з плавучих засобів при поступовому його нарощуванні;

4) укладання трубопроводу з льоду.

При використанні кожного з цих методів у місця укладання трубопроводу на березі влаштовують стапелі, на яких здійснюють укрупнювальне складання і зварювання секцій, ізоляцію стиків і їх футеровка і (якщо це потрібно) обваження трубопроводу.

Для того щоб труба лягла на дно підвідної траншеї і могла виконувати функцію дюкеру, вона повинна мати негативну плавучість як при зануренні, так і під час експлуатації. Негативна плавучість трубопроводу великого діа­метра може бути створена наступними основними способами: використанням труб з підвищеною товщиною стінки, баластуванням трубопроводу або заповненням труби водою. Дюкери водопровідно-каналізаційного призна­чення в експлуатації завжди заповнені рідиною, унаслідок чого не потрібно використовувати товстостінні труби або застосовувати баласт. Негативна плавучість їх створюється шляхом заповнення водою.

Опускання трубопроводу з плавучих або стаціонарних опор зводиться до наступного. Спочатку роблять підготовчі роботи, що полягають у будівництві спускових пристосувань і споруджень – стапелів, спускових доріжок, фундаментів під механізми, закладці упорів, улаштуванні плавучих або стаціонарних опор, у підготовці механізмів і плавучих засобів. Стапель для підготовки плети трубопроводу будують у створі переходу, а якщо не дозволяють умови, те де-небудь на березі в зручному для робіт місці.

При розташуванні стапеля і спускової доріжки на продовженні осі траси підвідного переходу змонтовану пліть опускають на воду по рейковій спусковій доріжці на вагонетках (або по роликовій доріжці) і просувають по воді плавучими засобами (а при малих ріках лебідками) по лінії створу. Якщо за умовами рельєфу місцевості довжину стапеля не вдається зробити рівній довжині нитки дюкеру, то стапель роблять на максимально можливу довжину, а пліть нарощують окремими секціями довжиною по 100 – 200 м у міру просування її по воді. Зварюють секції й ізолюють стики на березі поблизу у резі води. При нарощуванні плети необхідно стежити за тим, щоб передній кінець її, що знаходиться на воді, був надійно закріплений якорями щоб уникнути вигину під дією течії, вітру і хвиль.

Коли не вдається розташувати стапель і спускову доріжку в створі переходу, будівельний майданчик розташовують на береговій ділянці поблизу від місця укладання дюкеру, а напрямок спускової доріжки вибирають під кутом до лінії урезу води або паралельно їй. Спочатку пліть спускають на воду, а потім буксирують до створу моторними човнами або катерами, а на малих ріках – з берегів тракторами і лебідками. На місці спорудження переходу пліть заводять у створ і закріплюють від зносу течії, потім виставляють її й опускають на дно траншеї.

У тих випадках, коли трубопровід складається з труб малого діаметра (до 300мм) або з труб великого діаметра, яким придали додаткову вагу на стапелі, його транспортують по воді на понтонах. При установці плети в створі дюкеру її надійно закріплюють якорями.

Спускають трубопровід на дно траншеї за допомогою плавучих опор. Після перевірки правильності укладання на дно траншеї й випробування трубопровід звільняють від підтримуючих тросів.

Трубопровід великого діаметра, що володіє плавучістю, доставляють по воді до місця укладання на плаву. Після того, як трубопровід встановлено по осі дюкеру і прикріплення до нього тросів лебідок він заповнюється водою і під впливом власної ваги і ваги води рівномірно опускається на дно траншеї.

Укладання трубопроводу з пальових опор принципово мало відрізняються від опускання з плавучих засобів і полягає в наступному. По обидва боки осі створу в русло забивають парні палі, вершини яких з’єднують вище рівня води схватками, які утворюють П – образні опори. На цих опорах установлюють лебідки; заведену між парами паль пліть підвішують до тросів лебідок і рівномірно опускають на дно. Цей метод застосуємо в тих випадках, коли глибина води не перевищує 7 – 8 м, тому що велика глибина утрудняє улаштування паль.

Спосіб протягування плети трубопроводу по дну підвідних траншів одержав за останні роки велике застосування завдяки відносній простоті роботи, можливості робити роботи на великих ріках без перерви судноплавства і значної швидкості прокладки. Використовують цей спосіб для укладання дюкерів будь-якого діаметра при наявності плавного рельєфу дна підвідної траншеї і берегової смуги значної довжини для розташування стапеля в створі переходу.

Протаскують трубопровід у такий спосіб. На одному з берегів ріки (або іншої якої-небудь водойми) улаштовують будівельний майданчик, на якій розташовують стапель і спускову доріжку, напрямок яких перпендикулярно ріці.

Спускова доріжка являє собою вузькоколійний шлях, що прокладається убік ріки з ухилом 0,001 – 0,005 на довжину, рівну ширині ріки, тобто на довжину пліті трубопроводу, що прокладається. Якщо умови робіт не дозволяють зробити спускову доріжку більш 200 м, то вузькоколійний шлях можна замінити роликовим стендом.

На стапелі, довжина якого відповідає довжині вузькоколійного шляху, зварюють секції в пліть, ізолюють стики і випробують їх. На передній кінець пліті наварюють конусоподібну заглушку, що є оголовком секції. До кільця (із круглої сталі діаметром 40 мм) заглушки причіпляють крюк тягового троса. Тяговий трос протаскують у створі дюкеру через усю водойму і виводять на протилежний берег. Стискальне зусилля для протягування трубопроводу в залежності від довжини переходу, його діаметра і характеру ґрунту дна траншеї можна створити лебідками, трактором і поліспастом або колоною тракторів.

Лебідку відповідної канатоємкості і вантажопідйомності (з розрахунку) установлюють на міцному фундаменті на протилежному березі.

При використанні трактора для створення стискального зусилля застосовують один блок або систему блоків у виді поліспаста. У цьому випадку тяговий трос прикріплюють до блоку або поліспаста, а трос трактора перекидають через блоки і зміцнюють на твердій опорі. Комбінацією блоків поліспаста можна досягти будь-якого необхідного стискального зусилля.

Складність в окремих випадках влаштування надійної опори і необхідність мати велику довжину троса для поліспаста змушує іноді відмовитися від його застосування. У таких випадках використовують колону тракторів. Трактори розташовують попарно по обидва боки тягового троса виведеного на берег, і своїми тросами зачіпають за нього. Необхідне стискальне зусилля створюється при одночасному русі всіх тракторів.

Протягування трубопроводу роблять таким образом. Підготовлену на стапелі пліть укладають трубоукладачами на візки вузькоколійного шляху (або роликові опори) спускової доріжки. Після цього подається сигнал до початку руху трубопроводу. Вузькоколійний шлях спускової доріжки перед урезом води має поворот, і вагонетки, що дійшли до нього, повертають убік, а трубопровід, продовжуючи рух уперед, лягає на головну опору і по проміжних роликах опускається у воду.

В даний час (особливо на будівництві дюкерів для магістральних газопроводів і нафтопроводів) замість вузькоколійного шляху або роликової доріжки часто використовують трубоукладачі, що встановлюють по обидва боки підготовленої до протягування пліті. Число трубоукладачів і їхня вантажопідйомність у залежності від довжини пліті і її діаметра підбирають такими, щоб уся пліть була піднята над поверхнею землі. У процесі протягування трубоукладачі рухаються з тією же швидкістю, з яким трубопровід тягнуть із протилежного берега. Підійшов до урезу води трубоукладач відчіплюється від трубопроводу і відходить убік, а трубопровід через головну опору опускається у воду. При цьому методі потрібна строга синхронізація швидкостей протягування трубопроводу і руху трубоукладачів, що підтримують у висячому положенні пліть. Якщо швидкість протягування буде менше швидкості трубоукладачів, то через поздовжній вигин може відбутися відхилення дюкеру від заданого напрямку і він одержить ушкодження, що спостерігалося в практиці.

З умов техніки безпеки швидкість руху трубопроводу при протягуванні, повинна бути не більш 5 м/хв.

При несприятливих умовах протягування, тобто коли швидкість течії ріки значна, а отже, виникає небезпека зрушення і перелому трубопроводу в процесі руху його по дну підвідної траншеї, застосовують відтягнення, регульовані лебідками, що встановлюють на плавучих засобах (на ріках великої ширини) або на берегах (на малих ріках).

Під час руху трубопроводу необхідно ретельно спостерігати за ним як з берега, так і з плавучих засобів. Місце положення початку трубопроводу (конічної заглушки) контролюється по прив’язаному до неї канатом бую. Крім того, водолази повинні періодично вести спостереження за положенням трубопроводу на дні траншеї. Якщо немає належного контролю під водою, зовнішнє оброблення трубопроводу може бути ушкоджено об кам’яні включення, що зустрілися на дні траншеї. Особливо це небезпечно при використанні навісних вантажів, що можуть бути ушкоджені і зрушені.

Робота з протягуванню закінчується тоді, коли протилежний кінець пліті буде витягнутий з води на проектну довжину.

Протягом усього періоду протягування безупинно між берегами здійснюється зв’язок телефоном, а між плавучими засобами і берегами – сигнальними прапорцями. Найбільш досконалим зв’язком на ріках дуже великої ширини є ультракороткохвильові приймально-передатні радіостанції.

Укладання трубопроводу з плавучих засобів при поступовому нарощуванні пліті застосовують на водоймах (ріках, затоках, озерах, глибоких болотах) дуже великої ширини – більш 1 км. Для укладання трубопроводу цим методом потрібна достатня глибина водойми для вільного проходу судна, з якого ведеться укладання. Крім того, цей спосіб застосуємо лише тоді, коли швидкість течії води невелика.

Сутність описуваного способу зводиться до наступного. Заготовлені на березі (на централізованих базах) секції труб довжиною 24, 36, 48 м і більш баржами доставляють до плавучої бази, на якій зварюють їх у нитку, випробують стики з їх ізоляцією і проводять інші необхідні перед опусканням роботи. Плавуча база має спускову роликову доріжку, по якій безупинно нарощувана нитка трубопроводу опускається у воду. В міру нарощування плавуча база відповідно переміщається, залишаючи за собою на дні підвідної траншеї готову нитку трубопроводу. При укладанні трубопроводів таким способом використовується можливість вільного вигину трубопроводу.

Плавуча база має довжину (без надбудов) 60–80 м. Вона обладнається кранами для розвантаження секцій труб з барж на стапелі. Для додання стійкості трюм її заповнюють баластом у виді каменю, гравію, піску і т.п. Під час роботи плавучу баржу ставлять на якір, а пересування її при спуску трубопроводу здійснюють вибираючи якірні троси.

Якщо роботи ведуть із трубами, що мають плавучість, то занурюють них у воду шляхом заповнення трубопроводу водою з боку берега.

Укладання трубопроводу з льоду можна застосовувати при будь-яких діаметрах труб, але при швидкості течії ріки не більш 2 м/с.

Для укладання трубопроводу з льоду за допомогою опор або способом вільного занурення з заповненням трубопроводу водою прорізають наскрізну ополонку (майну). Найбільш доцільний спосіб прорізки льоду дисковими пилками, що можуть прорізати лід товщиною до 90 см зі швидкістю до 70 м/год. Ширина прорізу (майни) повинна бути такий, щоб у неї міг вільно пройти трубопровід, що укладається. Підготовлений до спуска трубопровід укладають над майною по осі створу на лежні, прокладені поперек прорізу. Над трубопроводом установлюють козли з талями, з яких і занурюють його так само, як з постійних або плавучих опор.

У тих випадках, коли швидкість течії ріки перевищує 0,5 м/с, для запобігання можливості зносу трубопроводу при його спуску застосовують відтягнення або направляючі палі, що забивають у ґрунт на глибину 2 – 3 м так, щоб їхні верхні кінці спиралися на лід. Якщо при опусканні трубопроводу застосовують відтягнення, то лебідки встановлюють на відстані 25 – 30 м від майни нагору за течією, а троси відтягнень пропускають під лід у невеликі ополонки, які прорубають в льоді перед лебідками.

Робити роботи з льоду дозволяється тільки в тому випадку, коли товщина льоду забезпечує необхідну несучу здатність при розміщенні на ньому трубопроводу, механізмів, пристосувань і людей. Несучу здатність крижаного покриву визначають розрахунком у залежності від його товщини. При недостатній товщині крижаного покриву її можна збільшити штучним наморожуванням зверху або знизу. В обох випадках роботи ведуть при стійкій негативній температурі навколишнього повітря нижче – 5° С. Якщо товщина льоду невелика, то доцільно наморожування робити знизу. Для цього знімають з льоду сніжний покрив, збільшуючи тим самим теплопровідність крижаного покриву. При великій товщині крижаного покриву наморожувать лід доцільно зверху. Наморожування можна робити подвійно: поливом (з розбризкуванням) поверхні льоду водою з перервами в роботі для її замерзання й укладанням шарів крижаного щебеню розміром 10 – 15 см з поливом їх водою. В обох випадках кожен наступний полив починають після замерзання попереднього шару.

Значною перевагою спорудження дюкерів з льоду є зручність робіт, тому що не потрібно улаштування естакад або застосування плавучих засобів, завдяки чому роботи значно здешевлюються. До недоліків цього способу можна віднести невелике ускладнення і зимове подорожчання виробництва земляних, монтажних і ізоляційних робіт.

Дюкери випробують так само, як і напірні трубопроводи – попередньо й остаточно. Різниця полягає в тому, що попередньому випробуванню дюкери піддають двічі на стапелі після зварювання труб і на дні траншеї після перевірки положення трубопроводу в траншеї, до її засипання.

Остаточне випробування дюкерів роблять після перевірки правильності положення і засипання покладеного трубопроводу. Дюкери випробують разом з береговими ділянками трубопроводу тими ж методами.

Засипання покладеного на дно підвідної траншеї трубопроводу роблять намивом ґрунту гідромоніторами і привізним ґрунтом з барж. Ці роботи виконують водолази. Водолази беруть участь також у роботах по спорудженню більшості дюкерів, за винятком малих переходів, коли способи робіт мало відрізняються від звичайних. Перевірку виконання земляних робіт при розробці підвідних траншей будь-якими механізмами роблять водолази. Розробка траншей ручними гідромоніторами провадиться під водою винятково водолазами. При укладанні трубопроводів водолази перевіряють правильність положення труб, роблять підбивання труб ґрунтом і виправляють виявлені дефекти. У необхідних випадках водолази здійснюють підвідне різання і зварювання труб.

Прокладка трубопроводів по дну сухих ярів відрізняється від звичайних умов тим, що круті схили ярів утрудняють проведення як будівельних, так і монтажних робіт.

Якщо берега яру положисті, розробку траншей для прокладки дюкеру роблять одноківшевими екскаваторами зі зворотною лопатою або драглайнами; під час роботи екскаватор установлюють на спланованій горизонтальній площадці.

Щоб уникнути затоплення при дощах найнижчої ділянки траншеї її розробляють після того, як сталеві труби для цієї ділянки будуть цілком підготовлені – зварені, ізольовані і випробувані на бермі. Труби на таку ділянку опускають негайно ж по розробці траншеї. Після укладання труб траншею відразу засипають з ретельним пошаровим ущільненням ґрунту. Траншеї засипають тільки на тій ділянці, на якій передбачається пропуск води по яру. Необхідність ретельного ущільнення ґрунту при засипанні викликається тим, що недостатньо ущільнений ґрунт може бути розмитий, а прокладений трубопровід оголений і усунутий із проектного положення.

Прокладка трубопроводу в ярах із крутими схилами ускладнюється тим, що доставка ізольованих труб і плітей, які зварені у такі місця досить скрутна. Щоб уникнути псування ізоляційних покрить трубопроводів у таких випадках понад ізоляцію роблять футерівку з дерев’яних рейок перетином 20х50 мм (рис. 34).

Рис.34. Футерівка сталевого трубопроводу дерев’яними рейками:

1 – рейки ; 2 – стяжний хомут; 3 – болт із гайкою; 4– труба; 5 – ізоляція

Ізольовані труби або пліті при дуже крутих схилах яру опускають у траншею зі спеціально побудованих дерев’яних естакад, що розбирають по закінченні робіт.

При прокладанні трубопроводу через невеликі яри інколи доцільно застосовувати естакади. Естакада – це опорна конструкція у вигляді моста, призначена для укладання на ній трубопроводу. Щоб запобігти замерзанню рідини, трубу утеплюють теплоізоляційним матеріалом.

Переходи трубопроводів через залізні й автомобільні дороги проектуються під дорогами по шляхопроводах або естакадам. Під магістральними залізницями й автомобільними дорогами I і II категорій труби укладають у футлярах. Допускається прокладка трубопроводів у прохідних і непрохідних тунелях. На трубопроводах, що укладаються під дорогами у футлярах і непрохідних тунелях, на початку і наприкінці переходу влаштовують оглядові колодязі.

Переходи бувають напірні і самопливні. Для переходів через залізничну полотнину не можна застосовувати такі ж каналізаційні труби, які прийняті для всієї траси (дозволяється тільки в крайніх випадках для залізничних колій місцевого значення). До переходів пред’являють особливо підвищені вимоги: їх варто влаштовувати в місцях з найменшим числом залізничних колій, труби повинні бути захищені від дії додаткових навантажень.

Сталеві трубопроводи, що укладаються в траншею, футляр або тунель, необхідно покрити посиленою антикорозійною ізоляцією. При перетині електрифікованих залізних доріг металеві трубопроводи потрібно захищати від електрокорозії.

Перетин трубопроводу з іншими підземними інженерними мережами в плані повинен бути по можливості перпендикулярним. Відстань між трубо­проводами повинна забезпечувати їхню цілість при виконанні будівельних робіт і під час ремонту.

Якщо трубопровід перетинає існуючі лінії згори, то він прокладається в металевому кожусі; якщо знизу – вживаються заходи, щоб підвісити існуючі лінії, а трубопровід обладнують у бетонному масиві, щоб запобігти просіданню.

4. Влаштування трубопроводів способами проколу ґрунту,

Читайте також:

1. Проблеми створювані активними перешкодами для РЛС

Переглядів: 860