МОСТОВІ ПЕРЕХОДИ

Забезпечення будівництва

Матеріали про поширення родовищ баластових і будівельних матеріалів уздовж траси дороги для

Для кожного родовища повинні бути приведені дані про його геологічну будову, умови залягання корисних копалин, потужність, показники якості і запаси, умови розкриття і розробки.

Щоб мати у своєму розпорядженні перераховані матеріали для обґрунтування технічного проекту земляного полотна дороги, необхідно при детальних вишукуваннях виконувати наступні геологічні роботи:

1) інженерно-геологічну зйомку;

2) розвідувальні роботи;

3) дослідні роботи;

4) стаціонарні спостереження;

5) науково-дослідні роботи;

6) лабораторні роботи;

7) камеральні роботи.

Перерахований комплекс робіт проводиться аналогічно методикам, описаним вище.

У тих випадках, коли траса залізниці, автомобільної дороги або міської магістралі перетинає ріку, канал або яр, будують мостові переходи. Звичайно перехід складається з власне моста, підходів до нього і регулюючих споруд для пропуску під ним води. Отже, міст — це штучна споруда для прокладання дороги через водний потік. При переході її через інші перешкоди замість назви «міст» вживають інші: віадук (при перетинанні, гірської ущелини), шляхопровід (при переході через іншу дорогу), естакада (при перетинанні міської території), акведук (для пропуску водопостачання). За призначенням розрізняють мости залізничні, автодорожні, пішохідні. За матеріалами, з яких них будують, — металеві, залізобетонні, бетонні, кам'яні і дерев'яні.

Кожен міст складається з опор і прогонних будівель, що перекривають простір між опорами і передають на них навантаження від власної ваги і рухливого складу. Прогоном називається відстань по горизонталі між суміжними опорами. При цьому, якщо опор тільки дві, то міст називається однопрогоновим, а якщо мається кілька проміжних опор — багатопрогоновим. Проміжні опори називаються биками, крайні — береговими підвалинами. Відстань між зовнішніми гранями підвалин однопрогонового моста на рівні високих вод називається отвором моста, При декількох прогонах отвором моста є сума всіх прогонів, що пропускають воду.

По величині отворів мости прийнятий розділяти на малі (до 25м), середні (від 25 до 100м) і великі (більш 100м). Довжиною моста називається відстань між задніми гранями правих і лівого берегових підвалин. У залежності від умов роботи прогонних будівель під навантаженням і їх конструктивними особливостями мости прозділяють на балкові, аркові, рамні, комбіновані і висячі.

Опори моста (берегові, підвалини і бики) є однією з головних його частин. Вони служать для передачі навантаження на гірські породи, що є природною основою їх фундаментів. Від міцності і стійкості гірських порід основ опор залежать стійкість і довговічність моста в цілому.

Тому головною задачею інженерних вишукувань для обґрунтування проектів мостів є дослідження стійкості опор. Підходами до мостів на дорогах звичайно є насипи, рідше виїмки, а на міських магістралях часто естакади. Регулюючі споруди — струмененапрямні дамби, траверси, буни, різні види берегоукріплення і зміцнень основи опор направляють річковий потік під мостом і захищають береги і опори моста від підмиву і розмиву. Наприклад, у 1973 р. закінчене будівництво моста через Босфор, у якого довжина середнього прольоту досягає 1067м.

Читайте також:

<== попередня сторінка	\|	наступна сторінка ==>
Склад і методика інженерних вишукувань для обґрунтування технічного проекту земляного полотна дороги	\|	Місця і траси мостового переходу

Не знайшли потрібну інформацію? Скористайтесь пошуком google:

Генерація сторінки за: 0.001 сек.