• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Тлумачний словник
Авто
Автоматизація
Архітектура
Астрономія
Аудит
Біологія
Будівництво
Бухгалтерія
Винахідництво
Виробництво
Військова справа
Генетика
Географія
Геологія
Господарство
Держава
Дім
Екологія
Економетрика
Економіка
Електроніка
Журналістика та ЗМІ
Зв'язок
Іноземні мови
Інформатика
Історія
Комп'ютери
Креслення
Кулінарія
Культура
Лексикологія
Література
Логіка
Маркетинг
Математика
Машинобудування
Медицина
Менеджмент
Метали і Зварювання
Механіка
Мистецтво
Музика
Населення
Освіта
Охорона безпеки життя
Охорона Праці
Педагогіка
Політика
Право
Програмування
Промисловість
Психологія
Радіо
Регилия
Соціологія
Спорт
Стандартизація
Технології
Торгівля
Туризм
Фізика
Фізіологія
Філософія
Фінанси
Хімія
Юриспунденкция

Керування асинхронними двигунами у функції струму

Керування у функції струму здійснюється за допомогою реле струму, ввімкнених в коло якоря двигуна постійного струму або в коло статора чи ротора двигуна змінного струму. Коли струм в колі якоря (статора, ротора) досягає певного, наперед заданого значення, реле вмикають контактори або інші комутаційні апарати, які змінюють з'єднання електричних кіл двигуна, закорочують окремі ступені пускових, гальмівних і регулювальних резисторів тощо.

Рис. 2. Принципіальна електрична схема керування пуском асинхронного двигуна з фазним ротором у функції струму.

Спрощена принципіальна схема керування пуском асинхронного двигуна з фазним ротором у функції струму показана на рис. 2. Пуск здійснюється так. Натисканням на кнопку «Пуск» SВ2 подається напруга на котушку лінійного контактора КМ1.Він спрацьовує і своїми головними замикаючими контактами вмикає обмотку статора двигуна на напругу електромережі, а допоміж­ними замикаючими контактами шунтує кнопку SВ2 і подає напругу на блокувальне реле КV.На початку пуску в колі ротора проходить максимальний пусковий струм, тому реле струму КА1 і КА2,котушки яких ввімкнені в це коло, спрацьовують і розмикають свої розмикаючі контакти в колах котушок контакторів прискорення КМ2 і КМ3. Це відбувається раніше, ніж замикання контакта блокувального реле КV, власна тривалість спрацювання якого більша від тривалості спрацювання реле КА1 і КА2.Тому контакти контакторів КМ2 і КМ3залишаються розімкненими і двигун розганяється при ввімкненому в коло ротора блоці пускових резисторів R1...R6. Швидкість обертання двигуна зростає, а пус­ковий струм зменшується. При певних значеннях струму реле КА1 і КА2по черзі повертаються у вихідне положення і своїми розмикаючими контактами подають напругу на котушки контакторів прискорення КМ2 і КМ3.При цьому спочатку спрацьовує контактор КМ2і своїми головними замикаючими контактами закорочує перший ступінь R1...R3, а потім, через деякий час, спрацьовує контактор КМ3 і закорочує другий ступінь R4...R6 блока пускових резисторів. Далі двигун розганяється до повної швидкості при закороченому блоці резисторів R1...R6.

Переглядів: 1647