Студопедия
Новини освіти і науки:
МАРК РЕГНЕРУС ДОСЛІДЖЕННЯ: Наскільки відрізняються діти, які виросли в одностатевих союзах


РЕЗОЛЮЦІЯ: Громадського обговорення навчальної програми статевого виховання


ЧОМУ ФОНД ОЛЕНИ ПІНЧУК І МОЗ УКРАЇНИ ПРОПАГУЮТЬ "СЕКСУАЛЬНІ УРОКИ"


ЕКЗИСТЕНЦІЙНО-ПСИХОЛОГІЧНІ ОСНОВИ ПОРУШЕННЯ СТАТЕВОЇ ІДЕНТИЧНОСТІ ПІДЛІТКІВ


Батьківський, громадянський рух в Україні закликає МОН зупинити тотальну сексуалізацію дітей і підлітків


Відкрите звернення Міністру освіти й науки України - Гриневич Лілії Михайлівні


Представництво українського жіноцтва в ООН: низький рівень культури спілкування в соціальних мережах


Гендерна антидискримінаційна експертиза може зробити нас моральними рабами


ЛІВИЙ МАРКСИЗМ У НОВИХ ПІДРУЧНИКАХ ДЛЯ ШКОЛЯРІВ


ВІДКРИТА ЗАЯВА на підтримку позиції Ганни Турчинової та права кожної людини на свободу думки, світогляду та вираження поглядів



Контакти
 


Тлумачний словник
Авто
Автоматизація
Архітектура
Астрономія
Аудит
Біологія
Будівництво
Бухгалтерія
Винахідництво
Виробництво
Військова справа
Генетика
Географія
Геологія
Господарство
Держава
Дім
Екологія
Економетрика
Економіка
Електроніка
Журналістика та ЗМІ
Зв'язок
Іноземні мови
Інформатика
Історія
Комп'ютери
Креслення
Кулінарія
Культура
Лексикологія
Література
Логіка
Маркетинг
Математика
Машинобудування
Медицина
Менеджмент
Метали і Зварювання
Механіка
Мистецтво
Музика
Населення
Освіта
Охорона безпеки життя
Охорона Праці
Педагогіка
Політика
Право
Програмування
Промисловість
Психологія
Радіо
Регилия
Соціологія
Спорт
Стандартизація
Технології
Торгівля
Туризм
Фізика
Фізіологія
Філософія
Фінанси
Хімія
Юриспунденкция






Розрахунок числа кількості із використанням теорії масового обслуговування.

Розрахунок кількості колій по сумарному добовому завантаженню.

Даним способом визначають кількість колій у тих випадках, коли приймально-відправний парк станції обслуговує поїзди з різною тривалістю операцій (при відсутності різко вираженого транзитного потоку). Кількість колій:

(3.3)

де Ni кількість поїздів кожної категорії, що надходять у парк за добу;
  a коефіцієнт нерівномірності руху вантажних поїздів;
  k кількість категорій поїздів по тривалості обробки.

Кількість колій у приймально-відправному парку дільничної станції визначається за формулою:

(3.4)

де средньовзважений час заняття колії поїздом у даному парку;
  Ij розрахунковий інтервал прибуття поїздів у даний парк з j -й лінії ;
  gj частка поїздів, що надходять у даний парк з j -й лінії від загального числа поїздів, що прибувають на станцію з цієї лінії;
  n   кількість ліній, що примикають до станції.

Число п дорівнює числу прилягаючих до станції дільниць, якщо з кожної з них є безпосередній вхід на дільничну станцію.

Средньовзважений час можна визначити по формулі:

де tзанi час заняття колії поїздом i-й групи;
  Ni середньодобова кількість поїздів i-й групи, оброблюваних у даному парку;
  k кількість груп поїздів.

Час заняття колії приймально-відправного парку поїздом кожної групи складається з двох елементів

де tт час виконання всіх технологічних операцій із поїздом у парку з урахуванням міжопераційних простоїв;
  tов час очікування виводу (відправлення або забирання) поїзда з парку.

Час виконання всіх технологічних операцій із поїздом:

– транзитним без зміни локомотива

де tпр час заняття колії при прийомі поїзда на станцію;
  tоб час обробки поїзда на приймально-відправних коліях по технологічному процесу;
  tо середній час очікування початку виконання операцій;
  tвід час заняття маршруту при відправленні поїзда від моменту готування до звільнення маршруту.

– транзитним із зміною локомотива

– дільничним, що підлягає розформуванню

де tзаб час заняття колії при забиранні состава на витяжну колію для розформування.

– збірним, що підлягає розформуванню

– свого формування

де tпод час заняття колії подачею состава з витяжної колії на приймально-відправну.

При автоблокуванні можна вважати, що в момент відкриття вхідного світлофора поїзд повинен знаходитися від нього на відстані двох блок-ділянок (див. рис. 3.1), щоб машиніст бачив зелений вогонь прохідного світлофора (попереджувального перед вхідним) і не початків передчасно знижувати швидкість.

Рис 3.1. Схема для розрахунку мінімального часу заняття маршрута.

До попереджувального сигналу поїзд слідує, не знижуючи швидкості, a від нього до місця зупинки - із швидкістю Vвх.

У цьому випадку

де l’бл, l’’бл довжини блок-ділянок, м;
  V швидкість слідування поїздів по перегону, км/год;
  tм час готування маршруту і відкриття сигналу, хв.
  Vвх середня швидкість входу поїзда на станцію, км/год;
  Lвх   відстань, що проходе поїзд від вхідного сигнала до зупинки на колії приймально-відправного парку, м, яка знаходиться по формулі:

де lс відстань від вхідного сигнала до першої стрілки горловини, м;
  lгор довжина горловини парка, м;
  lп довжина поїзда, м.

Довжина поїзда визначається з виразу

де mс кількість фізичних вагонів в составі;
  lв середня довжина вагона, м;
  lл довжина локомотива, м.

Час заняття маршруту при відправленні поїзда

де Vвих середня швидкість виходу поїзда зі станції з урахуванням розгону, км/год.
  Lвих відстань, що проходе поїзд до момента звільнення маршрута, м, яка знаходиться по формулі:

Час заняття приймально-відправної колії при подачі і забиранні состава визначається як тривалість відповідних напіврейсів подачі tподі забирання tзаб

де a, b нормативні коефіцієнти, що залежать від довжини напіврейсу;
  mc кількість вагонів у составі поїзда.

Приймально-відправний парк разом з лінією, що примикає до нього, можна розглядати як одноканальну систему масового обслуговування (СМО) із необмеженою чергою. На вхід її надходить найпростіший потік заявок (поїздів, готових до відправлення) з інтенсивністю l;час обслуговування заявки (інтервал часу від моменту відправлення попереднього поїзда до відправлення даного) може мати довільний закон розподілу. Для таких СМО середній час очікування заявок у черзі визначається по формулі Полячека-Хінчина

де Y коефіцієнт завантаження СМО;
  u коефіцієнт варіації тривалості обслуговування.

Для приймально-відправного парку інтенсивність потоку поїздів, що відправляються, l можна визначити як

Коефіцієнт завантаження СМО можна визначити як

Підставивши вирази одержимо формулу для розрахунку середньої тривалості знаходження поїздів в очікуванні відправлення на лінію

де Nван кількість вантажних поїздів, що відправляються на дану лінію за добу;
  максимальна кількість вантажних поїздів, що може бути відправлене за добу;
  uвід коефіцієнт варіації інтервалів відправлення поїздів на дану лінію.

Розрахунковий інтервал прибуття визначається для кожної лінії, що примикає до станції, у тому числі і для сортувального парку станції, відкіля надходять поїзди свого формування по формулі:

де відповідно середній і мінімальний інтервали прибуття поїздів з даної лінії, хв.

Мінімальний інтервал прибуття поїздів приймається залежно від наявої пропускної спроможності кожної окремої лінії, що примикає до станції.

Середній інтервал прибуття поїздів на станцію з кожної лінії визначається по формулі:

де Nван кількість вантажних поїздів, що прибувають на станцію з даної лінії (з урахуванням збірних);
  b коефіцієнт збільшення розрахункових розмірів вантажного руху в окремі доби внаслідок внутрімісячної нерівномірності (b=1,10¸1,15);
  Nпас, Nзб відповідно, кількість пасажирських і збірних поїздів, що прибувають на станцію з даної лінії за добу.
Рис. 3.2. Розміри руху поїздів

Частка поїздів, що надходять у парк ПВ-2 з кожної лінії від загальнї кількості поїздів, що прибувають на станцію з цієї лінії, згідно даним наведеним на рис. 3.2 дорівнює:

 

Таким чином, кількість колій у парку ПВ-2 може бути визначена по формулі:


Читайте також:

  1. А .Маршалл - основоположник неокласичної теорії.
  2. А. Розрахунки з використанням дистанційного банкінгу.
  3. Абсолютна величина числа позначається символом .
  4. Автоматичний розрахунок суми проведення.
  5. Аеродинамічний розрахунок
  6. Аеродинамічний розрахунок ротора вітроустановки
  7. Аконність залишення засуджених у слідчому ізоляторі для роботи з господарського обслуговування.
  8. Аксіоматичний метод у математиці та суть аксіоматичної побудови теорії.
  9. Алгоритм моделювання систем масового обслуговування
  10. Алгоритми арифметичних операцій над цілими невід’ємними числами у десятковій системі числення.
  11. Алфавітний підхід до вимірювання кількості інформації.
  12. Альтернативні теорії вартості




Переглядів: 632

<== попередня сторінка | наступна сторінка ==>
Розрахунок по інтервалу слідування поїздів. | Тема 4. ВУЗЛОВІ ДІЛЬНИЧНІ СТАНЦІЇ

Не знайшли потрібну інформацію? Скористайтесь пошуком google:

 

© studopedia.com.ua При використанні або копіюванні матеріалів пряме посилання на сайт обов'язкове.


Генерація сторінки за: 0.006 сек.