• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Розрахунок числа кількості із використанням теорії масового обслуговування.

Розрахунок кількості колій по сумарному добовому завантаженню.

Даним способом визначають кількість колій у тих випадках, коли приймально-відправний парк станції обслуговує поїзди з різною тривалістю операцій (при відсутності різко вираженого транзитного потоку). Кількість колій:

(3.3)

Кількість колій у приймально-відправному парку дільничної станції визначається за формулою:

(3.4)

де		–	средньовзважений час заняття колії поїздом у даному парку;
	Ij	–	розрахунковий інтервал прибуття поїздів у даний парк з j -й лінії ;
	gj	–	частка поїздів, що надходять у даний парк з j -й лінії від загального числа поїздів, що прибувають на станцію з цієї лінії;
	n		кількість ліній, що примикають до станції.

Число п дорівнює числу прилягаючих до станції дільниць, якщо з кожної з них є безпосередній вхід на дільничну станцію.

Средньовзважений час можна визначити по формулі:

Час заняття колії приймально-відправного парку поїздом кожної групи складається з двох елементів

Час виконання всіх технологічних операцій із поїздом:

– транзитним без зміни локомотива

– транзитним із зміною локомотива

– дільничним, що підлягає розформуванню

– збірним, що підлягає розформуванню

– свого формування

При автоблокуванні можна вважати, що в момент відкриття вхідного світлофора поїзд повинен знаходитися від нього на відстані двох блок-ділянок (див. рис. 3.1), щоб машиніст бачив зелений вогонь прохідного світлофора (попереджувального перед вхідним) і не початків передчасно знижувати швидкість.

Рис 3.1. Схема для розрахунку мінімального часу заняття маршрута.

До попереджувального сигналу поїзд слідує, не знижуючи швидкості, a від нього до місця зупинки - із швидкістю V_вх.

У цьому випадку

Довжина поїзда визначається з виразу

Час заняття маршруту при відправленні поїзда

Час заняття приймально-відправної колії при подачі і забиранні состава визначається як тривалість відповідних напіврейсів подачі t_поді забирання t_заб

Приймально-відправний парк разом з лінією, що примикає до нього, можна розглядати як одноканальну систему масового обслуговування (СМО) із необмеженою чергою. На вхід її надходить найпростіший потік заявок (поїздів, готових до відправлення) з інтенсивністю l;час обслуговування заявки (інтервал часу від моменту відправлення попереднього поїзда до відправлення даного) може мати довільний закон розподілу. Для таких СМО середній час очікування заявок у черзі визначається по формулі Полячека-Хінчина

Для приймально-відправного парку інтенсивність потоку поїздів, що відправляються, l можна визначити як

Коефіцієнт завантаження СМО можна визначити як

Підставивши вирази одержимо формулу для розрахунку середньої тривалості знаходження поїздів в очікуванні відправлення на лінію

де	Nван	–	кількість вантажних поїздів, що відправляються на дану лінію за добу;
		–	максимальна кількість вантажних поїздів, що може бути відправлене за добу;
	uвід	–	коефіцієнт варіації інтервалів відправлення поїздів на дану лінію.

Розрахунковий інтервал прибуття визначається для кожної лінії, що примикає до станції, у тому числі і для сортувального парку станції, відкіля надходять поїзди свого формування по формулі:

де

–

відповідно середній і мінімальний інтервали прибуття поїздів з даної лінії, хв.

Мінімальний інтервал прибуття поїздів приймається залежно від наявої пропускної спроможності кожної окремої лінії, що примикає до станції.

Середній інтервал прибуття поїздів на станцію з кожної лінії визначається по формулі:

Рис. 3.2. Розміри руху поїздів

Частка поїздів, що надходять у парк ПВ-2 з кожної лінії від загальнї кількості поїздів, що прибувають на станцію з цієї лінії, згідно даним наведеним на рис. 3.2 дорівнює:

Таким чином, кількість колій у парку ПВ-2 може бути визначена по формулі:

Читайте також:

1. А .Маршалл - основоположник неокласичної теорії.
2. А. Розрахунки з використанням дистанційного банкінгу.
3. Абсолютна величина числа позначається символом .
4. Автоматичний розрахунок суми проведення.
5. Аеродинамічний розрахунок
6. Аеродинамічний розрахунок ротора вітроустановки
7. Аконність залишення засуджених у слідчому ізоляторі для роботи з господарського обслуговування.
8. Аксіоматичний метод у математиці та суть аксіоматичної побудови теорії.
9. Алгоритм моделювання систем масового обслуговування
10. Алгоритми арифметичних операцій над цілими невід’ємними числами у десятковій системі числення.
11. Алфавітний підхід до вимірювання кількості інформації.
12. Альтернативні теорії вартості

Переглядів: 666