Умови, особливості експлуатації БМП-1 і озброєння в літній період. Виконання робіт.

В умовах високих температур агрегати і механізми машини працюють на більш напружених теплових режимах, більш інтенсивно випаровується вода в системі охолодження двигуна і з акумуляторних батарей, знижується в’язкість масла і мастил, у результаті чого ймовірність появи течії збільшується.

Крім того, у жарких умовах значно вище запиленість повітря і пил, потрапляючи усередину машини, осідає на стінках механізмів і агрегатів, на радіатори і трубопроводи, погіршує тепловіддачу, збільшує зусилля на механізмах управління і підвищує зношення деталей, що зазнають тертя. Високі температури зовнішнього повітря погіршують умови роботи екіпажу і десанту. Пил, потрапляючи на прилади спостереження знижує видимість, особливо під час руху в колоні.

При підготовці до літньої експлуатації необхідно провести чергове технічне
обслуговування №1 або №2 і додатково:

- закрити заслонку зимового забору повітря з короба ежектора у повітроочисник.

Для цього відкрити кришку 9 (мал. 15) і завернути рукоятку 15 (мал. 178) до

відмови в напрямку стрілки ЗАКРИТО. Застопорити рукоятку 15 дротом;

- заправити систему живлення літнім сортом пального. Дозволяється допрацювання на зимовому паливі, заправленому в систему, чи дозаправка літнього пального в баки із зимовим пальним;

- заправити систему охолодження водою з трикомпонентною присадкою, а низькозамерзаючу охолоджувальну рідину злити в чистий посуд. Для зливу відкрити кран і натиснути на ковпачок клапана 52 (мал. 6) зливу охолоджувальної рідини із системи охолодження двигуна, попередньо встановивши під днище машини чистий посуд;

- пересунути очисники 20 (мал. 228) на максимально можливу відстань від ободів напрямних коліс;

- заправити воду в бачок 32 (мал. 137) системи очищення приладів спостереження;

- очистити шахти і посадкові місця приладів спостереження ТНПО-170 чистим ганчір’ям;

- перевірити щільність електроліту акумуляторних батарей і рівень електроліту, за необхідності дозаправити;

- зробити контрольне зважування балонів ППО (маса балона повинна знаходитися в межах 1,21-1,35 кг.);

- зробити підфокусування об’єктива прицілу в режимі НІЧ. Для цього відгвинтити кришку на передній панелі прицілу з написом "Фокусування" і повернути викруткою шліцевий валик по ходу годинникової стрілки до з’єднання білої риски з червоною крапкою на корпусі прицілу;

- замінити зимові шоломофони літніми;

- перевірити стан і за необхідності відремонтувати покривний чохол і утеплювальні килими;

- перевірити роботу РН-10 і затягування штепсельного роз’єму;

- перевірити чистоту радіаторів і за необхідності прочистити і продути;

- перевірити стан дюритних шлангів трубопроводів і їхніх з’єднань і усунути ушкодження;

- перевірити пароповітряний клапан.

Якщо в процесі експлуатації машини мали місце підвищені теплові режими роботи двигуна, необхідно промити систему охолодження.

Для промивання системи охолодження необхідно:

- заповнити систему водою з трикомпонентною присадкою, що складається з калієвого хромпіку ДСТ 2652-71, нітриту натрію ДСТ 19906-74 і тринатрійфосфату ДСТ 201-58 у кількості 0,05% по вазі кожної складової присадки від кількості води, що заправляється, (1 м. на 2 л. води). Поступово засипати компоненти присадки в зазначених кількостях у прокип’ячену нагріту до 60-80^оС воду і добре перемішувати.

Дозволяється присадку засипати безпосередньо через заправну горловину в систему. У цьому випадку засипання потрібно робити при працюючому двигуні при температурі води 40-60^оС. Повне розчинення присадки відбувається за 10-15 хв;

- запустити і прогріти двигун до температури охолоджувальної рідини 80^оС, зупинити його;

- через 2 години після зупинки двигуна злити промивний розчин із системи;

- заправити систему рідиною з трикомпонентною присадкою.

Ретельно стежити за температурою охолоджувальної рідини й масла, не допускаючи перегріву. Регулярно перевіряти заправлення системи охолодження, стежити за чистотою радіаторів і за справністю ущільнень перегородки силового відділення і роботою клапанів відсмоктування пилу.

Якщо температура охолоджувальної рідини підвищується за межі допустимих величин, перейти на більш низьку передачу і збільшити оберти двигуна. Якщо температура мастила виходить за межі припустимих величин, перейти на більш низьку передачу і рухатися на нижній межі обертів, що рекомендуються.

На привалах перевіряти нагрівання агрегатів силової передачі і ходової частини.

Пальне й масло заправляти закритим струменем, очищаючи перед заправленням від пилу пробки заправних горловин.

Вживати заходів по запобіганню від попадання пилу у фільтри і повітряочищувач при їхньому обслуговуванні. Закривати горловини і трубопроводи чистим ганчір’ям після від’єднання від них агрегатів, що обслуговуються.

Видаляти мастило з відкритих тертьових поверхонь (зубцюватих секторів, шестерень, напрямних) і регулярно протирати їх, не допускаючи корозії.

При значному зростанні зусиль на педалях і важелях промивати шарнірні з’єднання і підшипники дизельним пальним. Після промивання підшипники змастити мастилом УТ-1 ГОСТ 1957-73, а шарнірні з’єднання не мастити.

Не рідше ніж 1 раз на 15 днів перевіряти рівень електроліту акумуляторних батарей і за необхідності дозаправляти дистильовану воду. Прочищати вентиляційні отвори в пробках. Протирати поверхню мастики чистим ганчір’ям, легко змоченим в 10% розчині нашатирного спирту.

При русі в колоні по запилених дорогах і зустрічному вітрі необхідно рухатися уступом убік, щоб пил з-під машин, що йдуть попереду не попадав на прилади спостереження чи на скло ковпака водія. Якщо дорожні умови не дозволяють йти уступом, збільшити дистанцію, що забезпечує безпеку руху, і включити габаритні ліхтарі.

Якщо рух відбувається з відкритим люком, поставити захисний ковпак водія.

Читайте також:

<== попередня сторінка	\|	наступна сторінка ==>
Озброєння в зимовий період	\|	До експлуатації в зимовий і літній період

Не знайшли потрібну інформацію? Скористайтесь пошуком google:

Генерація сторінки за: 0.014 сек.