• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Тракторів МТЗ всіх модифікацій

Вантажопідйомність причепів і час пробігу

Час організаційно-технічного обслуговування транспортного засо­бу включає затрати праці на зважування вантажів і оформлення документації на них, усунення дрібних неполадок, очищення кузова, підтяжку кріплень та ін.

Час на відпочинок і задоволення особистих потреб досить часто на транспортних роботах суміщають з навантаженням і розвантаженням, особливо якщо останні виконуються вручну.

Розрахунки норм праці на транспортних роботах можна здійсню­вати як за матеріалами спостереження, так і за збірниками типових норм. У цих збірниках норми праці диференціюються залежно від способів вантажно-розвантажувальних робіт і типів дорожніх умов. Норми часу на вантажі різних класів коригуються на поправочні коефіцієнти. Для вантажів І класу такий коефіцієнт дорівнює 1, для II класу – 1,25, III і IV класів – 1,66 і 2 відповідно.

Незалежно від способів розрахунку, норми виробітку на транс­портних роботах (Я_м) розраховують за формулою:

де Т_р – розрахунковий час одного рейсу, год;

Q – фактична вантажо­підйомність транспортного засобу, т.

Якщо обсяг перевезень визначають в тонно-кілометрах, формула набуває вигляду:

де L – середня віддаль перевезення, км.

Тривалість одного рейсу

де t_р, t_н, t_рз, t_зв, t_ув – час відповідно перебування транспортного засобу в русі, навантаження, розвантаження, зважування й оформлення доку­ментів, ув'язку вантажів.

Розрахункова тривалість рейсу

де V_сер – середня швидкість руху транспортних засобів, км/год.

Середня швидкість руху транспортних засобів з вантажем і без вантажу (V_сер), км/год:

де V_в – швидкість руху з вантажем;

V_бв – швидкість руху без вантажу. Норму праці на транспортних роботах можна визначити також за нормативами часу в розрахунку на 1 ткм і 1 т навантаження й розвантаження. При цьому норматив часу на 1 ткм

Звідси норма виробітку транспортних засобів через згадані вище нормативи розраховується за наступною формулою:

де t_ткм, t_пр – нормативи часу відповідно пробігу в розрахунку на 1 ткм та на навантаження-розвантаження 1 т вантажу.

Наведемо приклад розрахунку норми виробітку на транспортних роботах.

Трактором ЮМЗ-6А в агрегаті з причепом 2ПТС-4м транспорту­вали гній па поле. Вантаж І класу. Вантажили за допомогою ТЛ-3. За даними трьох спостережень, фактичний середній виробіток транспортного агрегату становив 19,8 т. Відстань перевозу – 4,6 км, швидкість руху із вантажем – 10 км/год, без вантажу – 18 км/год.

Для розрахунку часу одного рейсу визначимо спершу середню швидкість руху транспортного засобу

За даними спостережень середній час під'їзду під навантаження становить 1,6 хв; час навантаження – 12 хв, час розвантаження – 4,5 хв. Звідси розрахунковий час одного рейсу

З урахуванням цього змінна норма виробітку на транспортуванні гною

Таким чином, норма виробітку тракторно-транснортного агрегату може бути збільшена до 25,6 т, що на 29,3% вище за фактичну. Практич­но механізатор за рахунок усунення непродуктивних витрат робочого часу зможе виконувати додаткові рейси, тобто не 5, а 6 рейсів за зміну. Норму праці можна визначити і за допомогою нормативу часу на 1 ткм:

Норматив часу на вантажно-розвантажувальні роботи з розра­хунку 1 т дорівнює 4,6 хв. Виходячи з цих даних, норма виробітку також становитиме 25,6 т за зміну.

В обох випадках час на відпочинок поєднується із часом наванта­жувальних робіт.

Витрати пального на транспортні роботи:

де q_в, q_бв, q_з, – годинні затрати пального за час руху відповідно з вантажем, без вантажу та на зупинках;

Т_в, Т_6в, Т_з – час руху агрегату відповідно з вантажем, без вантажу та на зупинках.

Читайте також:

1. Альтернативні можливості виробництва масла і тракторів
2. Модифікаційна мінливість. Норма реакції. (на самоопрацювання).
3. Характер залежності модифікацій від чинників середовища.

Переглядів: 599