Продовження додатку Б

Продовження додатку Б

Додаток Б

Продовження додатку А

Коефіцієнт впливу вологості повітря

Відносна вологість повітря, %	Коефіцієнт К_В
	1,45 1,30 1,15 1,00 0,85 0,75 0,60

Коефіцієнт прогнозу

Роки прогнозу	Коефіцієнт К_П
	1,10 1,40 1,70 2,00 2,30 2,60

Коефіцієнт впливу перехрещення доріг

Тип організації руху

Коефіцієнт К_З

Перехрещення в різних рівнях Перехрещення в одному рівні: регульоване з керуванням сигналами світлофорів (АСУР) з жорсткою координацією ізольоване нерегульоване (саморегульоване) з віднесеним лівим поворотом кільцеве з обов'язковою зупинкою

1,0 1,2 1,4 1,8 1,3 1,5 2,0

Розрахунковий еквівалентний рівень звуку від транспортного потоку

Інтенсивність руху, авт./год.	Розрахунковий рівень звуку, L_ТП, дБА	Інтенсивність руху, авт./год.	Розрахунковий рівень звуку, L_ТП, дБА

Значення поправок ∆L_Т, ∆L_q, ∆L_С, ∆L_y

Характеристики транспортного потоку	Значення параметра	Значення поправки, дБА	Примітка
Кількість вантажних автомобілів у потоці з карбюраторними двигунами, %	Менше 5 5-20 20-35 35-50 50-65 65-85 85-100	-3,0 -2,0 -1.0 0,0 +1,0 +2,0 +3,0	∆L_Т
Кількість вантажних автомобілів і автобусів у потоці з дизельними двигунами, %	Менше 5 5-10 10-20 20-35	0,0 +1,0 +2,0 +3,0	∆L_q
Співвідношення між розрахунковою швидкістю руху і еталонним значенням, км/год. ∆V = V_п-V_ет (V_et=80 км/год.)	-20 -17 -12 -7 +7 +15 +20	-3,5 -3,0 -2,0 -1,0 +1,0 +2,0 +2,5	∆L_С
Поздовжній ухил, ‰		0,0 +1,5 +2,0 +2,5 +3,0	∆L_y

Значення поправки DL_П, що враховує тип покриття

проїзної частини дороги

Тип покриття проїзної частини	Склад легкових автомобілів, %	Поправка, DL_П, дБА
Шорстка поверхнева обробка	менше 10 10-30 30-55 55-75 75-90 90-100	+0,5 +1,0 +2,0 +3,0 +4,0
Цементобетон, асфальтобетон	менше 15 15-45 45-65 65-90 90-100	0,0 +0,5 +1,0 +1,5 +2,0

Значення поправки DL_РП, що враховує наявність розділювальної смуги на проїзній частині

Кількість смуг руху	Поправка DL_РП, дБА
без розділювальної смуги 2 із розділювальною смугою 3 із розділювальною смугою 4 із розділювальною смугою 6 із розділювальною смугою	+0,2 +0,5 +0,7 +1,0

Значення коефіцієнта t₁

Поздовжній, ухил, ‰	t₁
	1,0
	0,96
	0,92
	0,84
	0,76
	0,68
	0,56
	0,45
	0,34

Значення коефіцієнта t₂

Кількість легкових автомобілів, %	t₂
	1,0
	0,96
	0,92
	0,90
	0,85
	0,80
	0,78
	0,74
	0,70
	0,67
	0,62

Значення поправки DL_З, що враховує вплив забудови

Тип дорожньої забудови	Поправка DL_З , дБА
Двобічна при ширині вулиці між лініями забудови, м
більш 50
50-40	+2,0
40-30	+3,0
30-20	+5,0
менше 20	+6,0
Однобічна при відстані від краю проїзної частини до лінії забудови, м
більш 40
40-25	+1,0
25-12	+2,0
менше 12	+3,0

Примітка:Всі проміжні значення встановлюються інтерполяцією.

Значення коефіцієнта t₃

Врахований фактор дорожніх умов

Значення коефіцієнтів, t₃

Дорожні умови в кінці спуску (ухил більш ніж 30‰) наступний підйом горизонтальна крива 1000 м малий міст великий (середній) міст Дорожні умови перед підйомом (ухил більш ніж 30‰) горизонтальна ділянка спуск малий міст звуження проїзної частини на 2 м Ширина проїзної частини (для горизонтальних ділянок та підйому з ухилом менше ніж 20‰), м: 4,5 6,0 7,0-7,5 9,0 10,5 14,0-15,0 Ширина узбіччя, м 3,5 менше 2,5 3,5 менше 2,5 Ділянки з обмеженою видимістю у плані, м: 600-700 300-400 200-250 100-150 менше 100 Те саме, у профілі, м: більш 100 менше 50 Горизонтальні криві радіусом, м: більш 600 менше 50 Ширина проїзної частини малих і середніх мостів, м: менше ширини проїзної частини дороги на 10 м рівна ширині проїзної частини дороги більш ширини проїзної частини дороги на 2 м великі мости, м пересічення в одному рівні S-подібні криві з радіусами, м: більш 200 менше 100 Наявність перешкод на узбіччі на відстані від кромки проїзної частини, м: 0,0 0,8 1,5 більш 2,0 Населені пункти на відстані від забудови до проїзної частини, м: 15-20 (мають смуги місцевого руху) 6-10 (мають тротуари) 5 (мають тротуари) 5 (тротуарів немає) число смуг руху: 4 без розділювальної смуги 4 з розділювальною смугою

1,2 0,8 0,85 0,7 1,1 1,2 0,9 0,8 0,6 0,7 1,0 1,05 1,1 1,2 1,0 укріп 0,8 0,9 не укріп 0,65 1,0 0,95 0,90 0,80-0,85 0,75 1,0 0,95 0,75 0,60 1,0 0,96 0,92 0,87 0,8 0,75 0,7 0,6 0,5 0,7 1,0 0,7 0,75 0,9 1,0 0,75 0,7 0,8 0,9 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 1,0 1,1 1,8

Примітка:Якщо таких дорожніх умов немає, то приймають значення коефіцієнта, що дорівнює 1,0. Якщо на одній і тій же ділянці декілька різних дорожніх умов, то приймають менше значення коефіцієнта.

Максимальна можлива швидкість руху

Тип і марка автомобіля	Максимальна можлива швидкість руху(V_МТ),км/год.
Легковий ГАЗ – 24 Мікроавтобус РАФ – 2203 Вантажний легкий ГАЗ - 53А Вантажний середній ЗІЛ – 130 Вантажний важкий

Читайте також:

<== попередня сторінка	\|	наступна сторінка ==>
Розрахувати годинну інтенсивність руху	\|	Продовження додатку Б

Не знайшли потрібну інформацію? Скористайтесь пошуком google:

Генерація сторінки за: 0.025 сек.