ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

Активний розвиток науково-технічної бази та зростання благоустрою громадян в сучасному світі приводять до постійного збільшення чисельності особистого транспорту, виникненню нових способів пересування, розвитку транспортних комунікацій. Проблема постійного та тимчасового збереження особистих автомобілів стала однією з найважливіших в житті сучасного великого міста. Навіть у країнах з високим рівнем автомобілізації населення і використання особистих автомобілів автомобіль знаходиться в стані руху в середньому 375 годин на рік ( 4% ) з 8760 годин перебування у власника , а решта 8385 годин (96% ) автомобіль стоїть. При цьому кожному автомобілю необхідно два місця: одне, де він зберігається, коли власник їм не користується, а друге там, куди власник приїхав. Єдиним правильним рішенням цієї проблеми у великому місті, як показує світовий досвід, є будівництво багатоповерхових гаражів. Відомо, що при розміщенні автомобіля на землі на одне місце збереження припадає 25м² (з проїздами), а в багатоповерхових гаражах (залежно від їхньої поверховості) - при двох поверхових -15 м² , трьох поверхових - 10 м² , чотирьох поверхових - 8 м², восьми поверхових 4м².

Гаражі-стоянки для легкових автомобілів, що належать громадянам, класифікуються по ряду загальних ознак:
- по розміщенню щодо рівня землі - наземні, підземні, комбіновані;
- по поверховості - одноповерхові; багатоповерхові;
- за способом міжповерхового переміщення – рампові, механізовані, автоматизовані;
- по організації зберігання – боксові, манежні, ячейкові (в автоматизованих гаражах) (рис.2.1).

У сучасному гаражному будівництві до боксових стоянок відносяться стоянки, в яких автомобілі зберігаються в окремих боксах з однорядною або дворядною розстановкою автомобілів, виїзд з яких здійснюється безпосередньо назовні або на внутрішній проїзд; до манежних стоянок - стоянки, в яких застосовують прямоточну багаторядну розстановку автомобілів з виїздом на загальний внутрішній проїзд.

Рис.2.1 Способи зберігання автомобілів: а) боксове, б) манежне,

в) ячейков

2.1 Способи розміщення автомобілів

Способи розміщення автомобілів поділяються на тупиковий і прямоточний (рис. 2.2). У першому випадку установка автомобіля на місце провадиться заднім ходом, а виїзд з місця переднім ходом, або навпаки. У другому випадку установка на місце і виїзд з місця автомобіля провадиться тільки переднім ходом. При тупиковій розстановці в приміщенні автомобілі зазвичай встановлюються на місце заднім ходом, так як це вимагає меншої площі і забезпечує більшу мобільність виїзду. Відносно організації руху прямоточна розстановка має переваги перед тупиковою, оскільки вона виключає застосування заднього ходу.

Рис. 2.2 Способи розміщення автомобілів: а) тупиковий, б) прямоточний

Розстановка автомобілів за кількістю рядів підрозділяється на однорядну, дворядну і багаторядну. Однорядна розстановка забезпечує незалежний виїзд з місця для всіх автомобілів (саме така розстановка необхідна для проектування гаража, розрахованого на власників індивідуальних машин). Враховуючи кут установки автомобілів до осі внутрішнього або зовнішнього проїзду як тупикова, так і прямоточна розстановка підрозділяються на прямокутну і косокутну. При прямокутній розстановки поздовжня вісь автомобіля і вісь проїзду утворюють кут 90°, а при косокутній - зазвичай від 30° до 60° (рис.2.3). Слід зазначити, що найбільш вигідною і економічною є прямокутня розстановка автомобілів.

2.2 Машино- місце і глибина стоянки

Машино-місце (у рампових гаражах) - це ділянка підлоги стоянки, яка включає горизонтальну проекцію автомобіля і площі розривів між автомобілями і між конструктивними елементами будинку. Розміри машино-місця для проектованого гаража - стоянки можуть змінюватись в залежності від класу автомобілів які паркуються, або прийматися усередненими (у разі розміщення в гаражі автомобілів малого та середнього класів). Основні габаритні характеристики легкових автомобілів подані в таблиці 2.1. При визначенні розміров машино-місця необхідно керуватися даними таблиць 2.1-2.5. Розміри машино-місця для типових гаражів особистих автомобілів приймаються 6,0 × 3,0 м , а ширина стоянки (довжина автомобіля + ширина проїзду + довжина автомобіля з нормативними відступами) - 15 м. Ці розміри визначені за умовами розміщення автомобілів під 90° до проїзду. Відстань між автомобілями в приміщеннях для зберігання приймають за даними табл.2.2, а в приміщеннях для технічного обслуговування – табл.2.3. Ширина внутрішнього проїзду в приміщеннях зберігання автомобілів і постах ТО і ТР приведена в таблиці 2.4 з урахуванням рекомендованого наближення рухомого автомобіля до конструкцій будинку (обладнання) та до автомобілів на місцях зберігання для двох габаритних груп автомобілів. (Технічне обслуговування (ТО) - роботи, пов'язані з підтриманням автомобіля в справному стані. Технічний ремонт (ТР) - роботи з відновленням технічного стану автомобіля).

Відстані між автомобілями та елементами будівельних конструкцій будинків і споруд приведена в таблиці 2.5. При визначенні ширини проїзду для інших типів необхідно виконувати наступні умови:

- біля в'їзду на машино-місце від будівельних конструкцій (обладнання) до автомобіля який в'їжджає - не менше 0,2 м (захисна зона);

- з протилежного боку від в'їзду - не менше 0,7 м;

- на постах ТО і ТР відповідно - не менше 0,3 і 0,8 м.

Рис. 2.3 Схеми розміщення міст стоянок і проїздів в гаражах

а- розташування автомобілів до осі проїзду під кутом 90⁰; б- розміщення під кутом 60⁰; в - розміщення під кутом 45⁰; г- розміщення під кутом 45⁰ з двома проїздам

Таблиця 2.1

Основні габаритні характеристики легкових автомобілів і мікроавтобусів

1 категорії

Клас автомобіля	Моделі- представники	Габаритні розміри, мм	Мінімальний зовнішній габаритний радіус, мм
довжина	ширина	висота

Легкові- особливо малий клас	“Ока”, “Таврія”		1400
Легкові- малий клас	“Жигулі”, “Москвич”, “Ford-Escort” “Volkswagen” та інші		1500
Легкові- середній клас	“Волга”, “Audi” “BMW” “Mercedes-Benz”		1800
Мікроавтобуси особливо малого класу	"РАФ", "УАЗ", "ГАЗ", (Автолайн)	4500 6000	2000 2100

Таблиця 2.2

Відстань між автомобілями та будівельними конструкціями в приміщеннях для зберігання

№№ пп	Місце вимірювання	Мінімальна відстань, мм
	Між автомобілями, а також між стіною і автомобілем, установленим паралельно стіні
	Між поздовжньою стороною автомобіля і колоною за відсутності проїзду
	Те ж при наявності проїзду
	Між передньою стороною автомобіля і стіною:
	а) при прямокутній розстановці
	б) при косокутній розстановці
	Між задньою стороною автомобіля і стіною:
	а) при прямокутній розстановці
	б) при косокутній розстановці
	Між автомобілями, що стоять один за іншим

Таблиця 2.3

Відстань між автомобілями та будівельними конструкціями чи обладнанням в приміщеннях для технічного обслуговування

№№ пп	Місце вимірювання	Мінімальна відстань, м
	Між поздовжніми сторонами автомобілів:
	а) на постах миття і прибирання	2,0
	б) на постах обслуговування, за винятком постів миття і прибирання	1,2
	Між автомобілями, що стоять один за іншим	1,0
	Між автомобілями і стіною або стаціонарним технологічним устаткуванням	1,2
	Між автомобілем і колоною	0,7
	Між автомобілем і зовнішніми воротами, розташованими проти поста	1,5

Таблиця 2.4

Ширина внутрішнього проїзду в приміщеннях зберігання автомобілів і на постах ТО і ТР

Типи автомобілів - клас	Ширина внутрішнього проїзду, м
у приміщеннях зберігання автомобілів	у приміщеннях постів ТО і ТР
при встановленні автомобілів	канавні	напольні
переднім ходом	заднім ходом	без додаткового маневру	з маневром	без додаткового маневру	з маневром
без додаткового маневру	з ма- невром	без додаткового маневру
Кут установки автомобілів до осі проїзду	Кут установки автомобілів до осі проїзду
45°	60°	90°	45°	60°	90°	45°	60°	90°	60°	90°
легкові -особливо малий клас	2,7	4,5	6,1	3,5	4,0	5,3	4,3	5,3	6,4	2,9	4,8
легкові -малий клас	2,9	4,8	6,4	3,6	4,1	5,5	4,4	5,6	6,5	3,1	5,0
легкові -середній клас	3,7	5,4	7,7	4,7	4,8	6,1	4,8	6,5	7,2	3,3	5,7
мікроавтобуси - особливо малий клас	3,8	5,8	7,8	4,8	5,2	6,5	4,8	6,5	7,4	3,5	5,3

Таблиця 2.5

Габарити наближення (захисні зони) автомобілів і ширини внутрішнього проїзду в приміщеннях їхнього зберігання та на постах ТО і ТР

Захисні зони	Позна-чення	Відстані до автомобілів	Ескіз
на постах ТО і ТР	на місцях зберігання
Від торцевої сторони автомобіля до стіни	а	1,2	0,5
Те ж, до стаціонарного технологічного устаткування	в	1,0	-
Від поздовжньої сторони автомобіля до стіни	б	1,2	0,5
Між поздовжніми сторонами автомобілів	д	1,6	0,6
Між автомобілем і колоною	г	0,7	0,3
Від торцевої сторони автомобіля до воріт	е	1,5	0,5
Між автомобілями, що стоять один за одним	-	1,2	0,4

2.3 Вибір сітки колон для багатоповерхового гаража – стоянки

Одним з основних питань, яке необхідно вирішити при проектуванні гаражів -стоянок, є питання вибору оптимальної об'ємно-планувальної та конструктивної системи споруди і особливо сітки колон з точки зору свободи маневру автомобіля, поліпшення зорової орієнтації водія, розміщення різногабаритних автомобілів і економічного використання всієї площі підлоги, найкращим рішенням була б стоянка без проміжних

внутрішніх опор, що перекриває одним прольотом всю ширину пасажу з двосторонньою розстановкою автомобілів і внутрішнім проїздом між ними. Однак, при використанні великого прольоту збільшуються габарити несучих конструкцій та їх вага, збільшується висота конструкцій перекриттів, що знижує економічні показники гаража-стоянки.

Рис.2.4 Визначення необхідної ширини стоянки для автомобіля ВАЗ

В даний час застосовуються кілька сіток колон , у яких величина кроку в напрямку , паралельному поздовжнім осям автомобілів, перевищує ширину проїзду, а в напрямку, перпендикулярному цим осям, забезпечує установку не менше 2 - 3 автомобілів. У вітчизняній практиці частіше застосовуються сітки 6 × 6 м та 9×6 м, що передбачають можливість застосування збірних залізобетонних елементів по широко поширеним каталогах. Застосування цих сіток приводить до небажаного розташування колон по межах внутрішнього проїзду, а також до невиправданої установки колон у площині зовнішніх стін. Останнім часом розроблені, і пропонуються для гаражів-стоянок, уніфіковані консольні конструкції збірного залізобетонного каркаса з Т- образних рам (прольотом 15 м, консолі - 3 м, крок колон - 7,5 м, висота поверху в чистоті - 2,5 м ). Це рішення оптимально по використанню площі та варіабельності розміщення автомобілів. Аналіз планувальних схем багатоповерхових гаражів із застосуванням різних сіток колон дозволяє зробити наступні висновки:

при розстановці автомобілів під кутом 90 ° до проїзду, крок колон
повинен бути 7,5 м (7,8 м);

прольоти мають бути такими , щоб колони розташовувалися не менше ніж на 0,5 м углиб стоянки від проїзду;

найкращим рішенням є застосування перекриттів прольотом, рівним глибині стоянки.

Все сказане вище відноситься до рампових гаражів або до напівмеханізованих гаражів, де здійснюється манежний тип стоянки. У механізованих гаражах вибір конструктивної системи насамперед залежитьвід вибору схеми механізації гаража.

Рис. 2.5 Прямокутна розстановка автомобілів щодо осі проїзду. Висота поверху 2900

Читайте також:

<== попередня сторінка	\|	наступна сторінка ==>
ЦІЛІ І ЗАДАЧІ ПРОЕКТУ	\|	БАГАТОПОВЕРХОВІ СТОЯНКИ

Не знайшли потрібну інформацію? Скористайтесь пошуком google:

Генерація сторінки за: 0.009 сек.