• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Спрямлення профілю колії

Для спрощення тягових розрахунків, а також для скорочення їх об’єму і відповідно часу на їхнє виконання необхідно спрямити профіль колії.

Спрямлення профілю полягає в заміні двох або декількох суміжних елементів поздовжнього профілю колії одним елементом, довжина якого дорівнює сумі довжин елементів, що спрямляються , тобто

, (1)

а крутизна розраховується за формулою

, (2)

де – крутизна елементів дільниці, що спрямляється, ‰.

Щоб розрахунки швидкості і часу руху поїзда по дільниці були достатньо точними, необхідно виконати перевірку можливості спрямлення групи елементів профілю за формулою

, (3)

де – довжина елемента, що спрямляється, м;

– абсолютна величина різниці між ухилом спрямленої дільниці і ухилом елемента, що перевіряється, ‰, тобто .

Перевірці за формулою (3) підлягає кожний елемент групи, що спрямляється. Чим коротші елементи групи, яка спрямляється, і чим ближче вони за крутизною, тим більш вірогідно, що перевірка їх на задоволення умови (3) виявиться додатною.

При однаковій крутизні елемента спрямленої дільниці та реального профілю, тобто коли , перевірка за формулою (3) не проводиться, тому що в цьому разі забезпечується максимальна (нескінченна) точність розрахунків за спрямленим профілем.

Криві на спрямленій дільниці замінюються фіктивним підйомом, крутизна якого визначається за формулою

, (4)

де і – довжина і радіус кривих спрямленої дільниці, м.

Крутизна спрямленої дільниці з урахуванням фіктивного підйому від кривої

. (5)

Необхідно відзначити, що знак крутизни ухилу може бути і додатним (для підйому) і від’ємним (для спусків); знак крутизни фіктивного підйому від кривої завжди додатний. Тобто на підйомі крутизна спрямленої дільниці, визначена за формулою (5), буде більшою, а на спуску меншою за . Це необхідно враховувати при обчисленнях.

Об’єднувати в групу для спрямлення варто лише близькі за крутизною елементи профілю одного знаку. Горизонтальні елементи (площадки) можуть включатися в групи, що спрямляються, як з елементами, які мають додатний знак крутизни, так і з елементами від’ємної крутизни. Елементи, на яких розташовані роздільні пункти, не спрямляються.

Не включають в групи елементів, що підлягають спрямленню, розрахунковий підйом, а також швидкісний підйом, тому що такі дії можуть внести похибку при визначенні маси складу і розрахунку часу руху поїзда. Спрямлений профіль повинен зберегти характерні особливості дійсного профілю.

Результати розрахунків по спрямленню заданого профілю колії записуються за формою табл. 2.

Таблиця 2

Читайте також:

1. IV. Залізничні під'їзні колії
2. Антифеодальна боротьба селянства України: гайдамаччина, опришки, коліївщина
3. В'язкості і тиску повітря від профілю тіла, стану його поверхні і положення тіла в повітряному потоці.
4. Вивчення профілю середовища
5. Вимоги безпеки при вантажно-розвантажувальних роботах та перевезенні матеріалів верхньої будови колії.
6. Вихідні дані для проектування поздовжнього профілю, його елементи та оформлення
7. Елементи поперечного профілю та їхнє призначення
8. Зв'язок соціології праці з науками про працю соціологічного профілю і несоціологічного профілю
9. Кардіологічного профілю
10. Контроль за станом колії.
11. Матриця конкурентного профілю
12. Національно-визвольна та антифеодальна боротьба народних мас України 18ст Гайдамацький та опришківський рухи. Коліївщина

Переглядів: 1003