Вал має 5 опорних шийок, зовнішні діаметри яких послідовно збільшуються для полегшення встановлення вала в головку.

Робоча поверхня кулачків відбілена.

Діаметр затилка кулачків (27 ± 0,105 мм), висота кулачків (5,709 ± 0,025 мм).

Фіксація вала від осьового переміщення здійснюється упорним буртиком, виконаним на задній шийці вала. Упорний буртик вала притискається виступом корпуса приводу датчика-розподільника і бензонасоса. Осьове переміщення розподільного вала знаходиться в межах 0,10…0,50 мм і визначається встановленням прокладки 29 необхідної товщини.

Шків розподільного вала встановлюється на передній циліндричний виступ (діаметр 36 мм), положення шківа на розподільному валі визначається штифтом (діаметр 7 мм), а його кріплення болтом М10´1 з моментом 28…36 Н×м. Болт стопориться шайбою, яка відгинається.

На задній кінець вала на циліндричний виступ (діаметром 24 мм) встановлюється шестерня (рис. 5.17.) приводу розподільника, яка кріпиться ексцентриковим кулачком 3 приводу бензинового насоса, вгвинчуванням його в різьбовий отвір М10´ 1 вала.

Клапани розміщені в головці циліндрів в ряд під кутом 21⁰ до вертикальної осі циліндрів. Впускний клапан 9 (рис. 5.6) суцільний, виготовлений із сталі, а випускний клапан складається з двох частин, які в заготовці з’єднані стиковим зварюванням. Верхня частина клапана – його стержень – виготовлена із сталі, якій характерна висока зносостійкість, нижня частина стержня і головка стержня випускного клапана виготовлена із сталі з високими механічними властивостями при дії високих температур.

Робоча поверхня випускного клапана, яка прилягає до сідла, наплавляється спеціальною наплавкою. Обидва клапани термооброблені. У верхній частині стержнів є кільцеві канавки для встановлення сухарів. Номінальний діаметр стержнів клапанів 8 мм. Головки клапанів – плоскі, з кутом робочої фаски 45⁰30^/± 5^/. Зовнішні діаметри головок клапанів: впускного 34 мм, випускного – 28,5 мм, хід впускного і випускного клапанів 8,5 мм.

Кожний з клапанів має дві пружини, які опираються своїми торцями знизу на стальну опорну шайбу 11, а зверху – на стальну ціановану опорну тарілку 16, яка на стержні клапана утримується двома стальними сухариками 17 із заокругленими виступами для з’єднання їх з стержнем клапана.

Напрямні втулки клапанів, в яких переміщаються стержні клапанів, запресовані в головку циліндрів. Кінцева обробка отворів втулок проводиться з високою точністю після їх запресування.

Для надійного ущільнення між втулками і стержнями клапанів поверхня отворів втулок має різьбу спеціального профілю, яка виконує функцію лабіринтного ущільнення.

Втулки клапанів 9 мають різьбу тільки у верхній частині, а втулка випускних клапанів – по всій довжині.

На зовнішній поверхні втулок прорізана кільцева канавка, в яку встановлюється стопорне кільце 7, яке обмежує їх переміщення при запресовуванні. Від попадання надлишку оливи через зазор між стержнем клапана і отвором втулки захищають масловідбивні ковпачки – манжети 15, які надіваються на верхню частину втулки з натягом і захвачують стержень клапана. Масловідбивні ковпачки виготовлені із термостійкої гуми.

Рис. 5. 18. Пружини клапанів:

1- зовнішня; 2 - внутрішня

Пружини клапанів. Зовнішня 1 (рис.5.18.) і внутрішня 2 пружини виготовляються із стального дроту (діаметр 3,6 і 2,7 мм) відповідно. Їх навивки направлені в протилежні сторони, чим усувається можливість виникнення резонансу і попадання витків однієї між витки іншої.

Щільність насадки клапанів в їх сідлах забезпечується високою точністю обробки сідел після запресування і притиранням фаски клапанів до сідел.

Вісь коромисел клапанів 4 ( рис.5. 6.) стальна, порожнинна із гартуванням шийок для коромисла і отворами для підведення оливи до коромисел і гнізд шийок розподільного вала. Вісь в головці стопориться гвинтом, а отвір під вісь закритий різьбовою пробкою.

Коромисла клапанів 1 відлиті із спеціального чавуну. Місця контакту з кулачками розподільного вала відбілені для отримання високої твердості і оброблені по циліндричній поверхні, під регулювальний гвинт виконана різьба М8´1. Осьове переміщення коромисла обмежується шайбами 22 і пружинами 23.

Регулювальні гвинти 3 виготовлені із сталі. Їх сферичні робочі поверхні, на які опирається сферичними заглибленнями наконечники 18, загартовані.

Регулювання зазорів між наконечниками і торцем стержня впускного клапана 9, що дорівнює 0,15 мм, і випускного, що дорівнює 0,30 мм, виконується обертанням гвинтів 3. Фіксація гвинтів здійснюється гайками 2.

Наконечники 18 регулювальних гвинтів виготовлені стальними, ціановані і загартовані. Наконечники встановлюються на всі регулювальні гвинти і призначені для зменшення зношування торців клапанів.

Читайте також:

<== попередня сторінка	\|	наступна сторінка ==>
Газорозподільний механізм	\|	Призначення і типи систем мащення двигунів

Не знайшли потрібну інформацію? Скористайтесь пошуком google:

Генерація сторінки за: 0.003 сек.