МАРК РЕГНЕРУС ДОСЛІДЖЕННЯ: Наскільки відрізняються діти, які виросли в одностатевих союзах
РЕЗОЛЮЦІЯ: Громадського обговорення навчальної програми статевого виховання ЧОМУ ФОНД ОЛЕНИ ПІНЧУК І МОЗ УКРАЇНИ ПРОПАГУЮТЬ "СЕКСУАЛЬНІ УРОКИ" ЕКЗИСТЕНЦІЙНО-ПСИХОЛОГІЧНІ ОСНОВИ ПОРУШЕННЯ СТАТЕВОЇ ІДЕНТИЧНОСТІ ПІДЛІТКІВ Батьківський, громадянський рух в Україні закликає МОН зупинити тотальну сексуалізацію дітей і підлітків Відкрите звернення Міністру освіти й науки України - Гриневич Лілії Михайлівні Представництво українського жіноцтва в ООН: низький рівень культури спілкування в соціальних мережах Гендерна антидискримінаційна експертиза може зробити нас моральними рабами ЛІВИЙ МАРКСИЗМ У НОВИХ ПІДРУЧНИКАХ ДЛЯ ШКОЛЯРІВ ВІДКРИТА ЗАЯВА на підтримку позиції Ганни Турчинової та права кожної людини на свободу думки, світогляду та вираження поглядів
Контакти
Тлумачний словник Авто Автоматизація Архітектура Астрономія Аудит Біологія Будівництво Бухгалтерія Винахідництво Виробництво Військова справа Генетика Географія Геологія Господарство Держава Дім Екологія Економетрика Економіка Електроніка Журналістика та ЗМІ Зв'язок Іноземні мови Інформатика Історія Комп'ютери Креслення Кулінарія Культура Лексикологія Література Логіка Маркетинг Математика Машинобудування Медицина Менеджмент Метали і Зварювання Механіка Мистецтво Музика Населення Освіта Охорона безпеки життя Охорона Праці Педагогіка Політика Право Програмування Промисловість Психологія Радіо Регилия Соціологія Спорт Стандартизація Технології Торгівля Туризм Фізика Фізіологія Філософія Фінанси Хімія Юриспунденкция |
|
|||||||
Конструктивні особливості головної передачі з диференціалом автомобіля ЗАЗ – 1102Головна передача автомобіля ЗАЗ – 1102 (рис. 13. 23.) складається з двох циліндричних косозубих шестерень. Передавальне відношення 62/16 = 3,875.
Рис. 13. 23. Головна передача з диференціалом: 1 – ведуча шестерня головної передачі; 2 – болт; 3 – пружинна шайба; 4 – штифт; 5 – кульковий підшипник диференціала; 6 – регулювальна прокладка; 7 – манжета; 8 – транспортна кришка; 9 – картер зчеплення; 10 – ведуча шестерня приводу спідометра; 11 – шестерня півосі; 12 – сателіт диференціала; 13 – вісь сателітів диференціала; 14 – коробка диференціала; 15 – шестерня головної передачі; 16 – зливна пробка; 17 – прокладка; 18 – картер коробки передач; А – після запресування штифта (поз. 4) закернити
Ведуча шестерня 1 головної передачі виконана як одне ціле з веденим валом коробки передач, який обертається в двох опорах. Ведена шестерня 15 центрується на циліндричній проточці коробки диференціала 14 і кріпиться до неї вісьмома болтами 2, які стопоряться від самовідгвинчування пружинними шайбами 3. Момент затягування болтів 60... 70 Н × м (6...7 кгс × м). Безшумна робота головної передачі забезпечується підбором попарно веденої і ведучої шестерень на заводі на спеціальному стенді. Після підбирання на шестернях наносяться їх порядкові номери. Заміну шестерень головної передачі проводять тільки комплектно. Коробка диференціала 14 відлита з чавуну. Шестерня півосі 11 і сателіта 12 сферичною поверхнею впирається в коробку диференціала. Сателіти в коробці диференціала встановлені на осі 13, яка кріпиться штифтом 4. На внутрішньому діаметрі шестерень півосі 11 виконані шліци. Момент провертання шестерень диференціала не повинен перевищувати 20 Н × м (2 кгс × м). Коробка диференціала з веденою шестернею обертається на двох кулькових підшипниках 5, встановлених в картерах коробки 18 і зчеплення 9. Для запобігання від попадання пилу встановлені манжети 7. Для суміщення ведучої 1 і веденої 15 шестерень головної передачі і для усунення осьового переміщення диференціала між зовнішніми обоймами підшипників 5 диференціала, картерами коробки 18 і зчеплення 9 встановлені регулювальні прокладки 6 необхідної товщини, які забезпечують осьовий натяг 0,05...0,15 мм. В гнізді картера коробки передач встановлений привід спідометра (рис. 13. 24) і кріпиться до картера болтом.
Рис.. 13. 24. Привод спідометра: 1 – ущільнювальне кільце; 2 – корпус приводу спідометра; 3 – ведуча шестерня; 4 – коробка диференціала; 5 – ведена вал – шестерня приводу спідометра; 6 – шайба; 7 – болт; 8 – картер зчеплення
Ведуча шестерня 3 встановлена на проточці коробки диференціала 4 з двома пазами, в які входять виступи шестерні. Від осьового переміщення шестерня зафіксована підшипником диференціала. Ведена шестерня виконана на валику 5, який має внутрішній квадрат для троса приводу спідометра. Для запобігання витікання оливи з картера коробки передач в корпусі 2 приводу ззовні виконана канавка, в яку встановлене гумове кільце 1.
Читайте також:
|
||||||||
|