• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Факторне дослідження годинної продуктивності рухомого складу на розвізних маршрутах

Аналіз формули для визначення годинної продуктивності автомобіля на розвізних маршрутах показує, що:

- із збільшенням вантажопідйомності автомобіля, ступіня використання вантажопідйомності автомобіля при розвозі, коефіцієнту супутнього збору, технічної швидкості автомобіля та часу перебування автомобіля у наряді збільшується величина годинної продуктивності рухомого складу;

- із збільшенням середньої відстані доставки вантажу, середньої відстані пробігу автомобіля між суміжними пунктами завозу вантажу, часу простою автомобіля при навантаженні-розвантаженні, нульового пробігу автомобіля зменшується величина годинної продуктивності рухомого складу.

Проведемо аналіз впливу ТЕП на годинну продуктивність автомобіля на розвізних маршрутах, та встановимо характер впливу кожного із них на цю величину.

1.5.1. Вплив ступіня використання вантажопідйомності автомобіля при розвозі на годинну продуктивність автомобўія у тоннах,

тобто .

Як і при аналізі впливу ТЕП на годинну продуктивність автомобіля при виконанні ним простого циклу перевезень в першу чергу необхідно привести вираз Ргод до вигляду одніжї із функцій - лінійної або дробно-лінійної.

Визначимо характер залежностей між показниками та величиною Ргод.

Залежність між Ргод та є дробно-лінійною.

Висновок: залежність годинної продуктивності рухомого складу на розвізних маршрутах у тоннах від ступіня використання вантажопідйомності при розвозі - дробно-лінійна, представлена зростаючою гіперболою, тобто із збільшенням збільшується величина Ргод. Робоча зона графіка розташована у першому квандранті. Графік проходить через початок координат.

1.5.2. Залежність годинної продуктивності автомобіля у тоннах від середнього розміру завезеної партії вантажу,

Вид залежності - дробно-лінійний.

Висновок: годинна продуктивність автомобіля у тоннах знаходиться у зростаючій гіперболічній залежності від середнього розміру завезеної партії вантажу, тобто із збільшенням збільшується величина Ргод. Робоча зона графіка розташована у першому квандранті, графік проходить через початок координат.

Читайте також:

1. I. Теорія граничної продуктивності і попит на ресурси
2. II. За зміною ступенів окиснення елементів, які входять до складу реагуючих речовин
3. III. Вимоги до учасників, складу груп і керівників туристських подорожей
4. Адаптовані й специфічні методи дослідження у журналістикознавстві
5. Активні інгредієнти, що входять до складу препаратів для симптоматичного лікування лихоманки.
6. Активні інгредієнти, що входять до складу препаратів для симптоматичного лікування сухого кашлю.
7. Актуальність дослідження
8. Алгоритм дослідження кон’юктури
9. Аналіз документів як метод соціологічного дослідження.
10. Аналіз інформації та постановка задачі дослідження
11. Аналіз показників складу, структури й технічного стану основних фондів.
12. Аналіз потреб споживачів та аналіз конкурентів у процесі маркетингового дослідження

Переглядів: 921