• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Тлумачний словник
Авто
Автоматизація
Архітектура
Астрономія
Аудит
Біологія
Будівництво
Бухгалтерія
Винахідництво
Виробництво
Військова справа
Генетика
Географія
Геологія
Господарство
Держава
Дім
Екологія
Економетрика
Економіка
Електроніка
Журналістика та ЗМІ
Зв'язок
Іноземні мови
Інформатика
Історія
Комп'ютери
Креслення
Кулінарія
Культура
Лексикологія
Література
Логіка
Маркетинг
Математика
Машинобудування
Медицина
Менеджмент
Метали і Зварювання
Механіка
Мистецтво
Музика
Населення
Освіта
Охорона безпеки життя
Охорона Праці
Педагогіка
Політика
Право
Програмування
Промисловість
Психологія
Радіо
Регилия
Соціологія
Спорт
Стандартизація
Технології
Торгівля
Туризм
Фізика
Фізіологія
Філософія
Фінанси
Хімія
Юриспунденкция

Показники роботи рухомого складу на розвізних маршрутах

Встановимо систему показників, що обумовлюють продуктивність рухомого складу на розвізно-збірних або розвізних маршрутах.

На названих типах маршрутів існують показники, що є притаманними тільки для характеристики роботи автомобіля при виконанні ним перевезень на таких маршрутах. Розглянемо ці показники.

1. Кількість тонн перевезеного вантажу за їздку визначається сумою розвезених партій вантажу та зібраних партій вантажу на маршруті.

/ 3 /

де n - кількість пунктів завозу вантажу.

2. Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності для розвізних маршрутів визначається як:

/ 4 /

3. На розвізних маршрутах ступінь завантаження у вантажовідправника визначається коефіцієнтом використання вантажопідйомності автомобіля при розвозі:

/ 5 /

4. Обсяг супутнього збору враховується коефіцієнтом супутнього збору, який розраховують наступним чином:

. / 6 /

Він визначається відношенням перевезеної партії вантажу при зборі до перевезеної партії вантажу при розвозі.

Маючи його визначення, можна записати величину зібраної партії вантажу як:

/ 7 /

Коефіцієнт супутнього збору показує, яку частину від обсягу завозу складає супутній збір.

5. Середня відстань доставки вантажу на розвізних маршрутах визначається, як

/ 8 /

6. Середня відстань між суміжними пунктами завозу вантажу визначається:

/ 9 /

7. Пробіг автомобіля за їздку на розвізних маршрутах включає в себе:

/ 10 /

Визначивши середню відстань доставки вантажу та середню відстань між суміжними пунктами завозу вантажу на маршруті, підставивши у формулу значення середньої відстані доставки замість та , одержимо вираз для визначення відстані їздки , яка буде дорівнювати середній відстані розвўзного маршруту, а саме:

. / 11 /

У випадку, коли збір вантажу виконується зворотнім пробігом, середня відстань маршруту буде визначатися:

. / 12 /

8. Число пунктів завозу вантажу на розвізному маршруті визначається:

, / 13 /

де - середній розмір завезеної партії вантажу, т.

9. Час простою автомобіля при навантаженні та розвантаженні на розвізному маршруті за одну їздку складає:

, / 14 /

де - час простою автомобіля при навантаженні-вивантаженні за одну їздку без врахування додаткового часу на заїзди в кожний проміжний пункт;

- додатковий час на звїзд в кожний пункт завозу вантажу на маршруті.

Час залежить від способу та організації навантажувально-розвантажувальних робіт, кількості перевезеного вантажу та обсягу супутнього збору. Тоді можна записати, що:

, / 15 /

де - витрати часу на навантаження та розвантаження 1 т вантажу, год;

- витрати часу на підготовчо-заключні операціх, окрім тих, що враховуються часом tз.

Якщо припустити, що tпз=tз, а , тоді час простою автомобіля під навантаженням-розвантаженням на розвізних маршрутах після виконаних підстановок у формулах визначатиметься:

/ 16 /

Годинну продуктивність автомобіля в тоннах при виконанні ним перевезень на розвізних маршрутах можна визначити:

Факторами, що визначають годинну продуктивність автомобіля на розвізних маршрутах, можна визнати такі:

1. Вантажопідйомність автомобіля.

2. Ступінь використання вантажопідйомності автомобіля при розвозі.

3. Коефіцієнт супутнього збору.

4. Середня відстань доставки вантажу.

5. Середній розмір завезеної партії вантажу.

6. Середня відстань пробігу автомобіля між суміжними пунктами завозу вантажу.

7. Технічна швидкість автомобіля.

8. Час простою автомобіля при навантаженні-вивантаженні та додатковий час на заїзди у проміжні пункти на маршруті.

9. Нульовий пробіг автомобіля.

10. Час перебування автомобіля у наряді.

Читайте також:

1. II. Вимоги безпеки перед початком роботи
2. II. Вимоги безпеки праці перед початком роботи
3. II. За зміною ступенів окиснення елементів, які входять до складу реагуючих речовин
4. III. Вимоги безпеки під час виконання роботи
5. III. Вимоги безпеки під час виконання роботи
6. III. Вимоги до учасників, складу груп і керівників туристських подорожей
7. Internet. - це мережа з комутацією пакетів, і її можна порівняти з організацією роботи звичайної пошти.
8. IV група- показники надійності підприємства
9. IV. Вимоги безпеки під час роботи на навчально-дослідній ділянці
10. VII. Прибирання робочих місць учнями (по завершенню роботи) і приміщення майстерні черговими.
11. Абсолютні показники фінансової стійкості
12. Абсолютні показники фінансової стійкості та її типи

Переглядів: 1387