• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Особливості промислового розвитку України у ХІХ ст.

ХІХ – на початку ХХ ст.

Тема 6. 1. Господарство України у другій половині

Та основні напрями економічної думки в Україні

Особливості розвитку ринкового господарства

(друга половина ХІХ ст. – початок ХХ ст.)

План

1. Особливості промислового розвитку України у ХІХ ст.

2. Столипінська аграрна реформа в українських землях.

3. Промислове піднесення в Україні напередодні Першої світової війни.

У кінці XVIII ст. (після трьох поділів Польщі) українські землі стали колоніальною окраїною Російської та Австро-Угорської імперій. Мануфактурна промисловість та внутрішній ринок розвивалися вкрай повільно. Різні форми феодальної залежності, пан­щина гальмували розвиток сільського господарства, затримували в ньому значну частину продуктивних сил (80,99 % населення). Важливе місце в господарстві України займало сукновиробництво, залізоробна, скляна, паперова, вугільнодобувна галузі промисловості, а також вирощування зернових культур, буряків, промислове тваринництво, особливо конярство та вівчарство.

Характерною рисою господарства першої половини ХІХ ст. була його раціоналізація, що свідчило про народження нової епохи – епохи індустріалізації. Руйнування натурального господарства, його товаризація призвели до розвитку капіталістичної та занепаду поміщицької промисловості. Це стимулювало розшарування селянства і дедалі ширше застосування вільнонайманої праці та машин. Поступово формувалися нові класи – найманих робітників і буржуазії, що супроводжувалося розвитком національного ринку і кредитно-банківської системи.

Промисловий переворот в Україні розпочався у 20-х роках ХІХ ст. і відбувася впродовж двох етапів:

– перший етап – з 20-х років ХІХ ст. до 1861 року;

– другий етап – з 1861 року, що збігався із початком процесу індустріалізації і продовжувався до початку ХХ ст.

Характерною особливістю першого етапу промислового перевороту стало те, що він розпочинається у галузях промислового виробництва, які сировинною базою були тісно пов’язані із сільським господарством. Велике значення у ході промислового перевороту мало існування феодально-кріпосницьких відносин. У межах цього періоду виникли й співіснували різні види мануфактур – капіталістична та кріпосна (вотчинна, посесійна,казенна).За економічною сутністю вони являли собою прямо протилежні категорії. Технологічно поєднував їх складний по­діл праці всередині підприємства. Кріпосна мануфактура уособлювала собою відсталість технічного оснащення та низьку продуктивність праці. Продукція була низької якості, а ціни на неї – високі. Тому вотчинна та посесійна мануфактури поступово занепадають, натомість швидкими темпами розвивається купецька та капіталістична мануфактури.

У першій половині ХІХ ст. в Україні розвивалися різні галузі промисловості: харчова, борошномельна, винокурна, тютюнова, олійна, цукрова, суконна, полотняна, паперова, канатна, салотопна, свічкова, миловарна, шкіряна, скляна, селітроварна, цегельна, фарфорово-фаянсова, залізорудна, металообробна, кам’яно­ву­гільна, машинобудівна. Саме в більшості із цих галузей у 20-х роках ХІХ ст. і розпочався промисловий переворот на основі іноземної техніки та технології. Так, у с. Трощин Канівського повіту (І. Понятовський) 1824 р. та с. Макошин на Чернігівщині (О. Безбородько) 1825 р. були побудовані перші цукрові заводи. З кінця 30-х – початку 40-х рр. в Україні відбувалася “цукрова гарячка”,було побудовано 229 цукроварень, що становило 60 % цукрової промисловості Росії. На 1861 рік Україна давала 80 % загальноросійського виробництва цукру.

Досить активно промисловий переворот відбувався у суконній промисловості. У с. Клинці на Чернігівщині у 1861 р. працювало 9 суконних мануфактур із 20 українських, вони давали 47,5 % загального обсягу продукції суконного виробництва України.

Парова техніка використовувалася і в гуральництві, яке концентрувалося у Полтавській, Чернігівській, Харківській, Подільській та Волинській губерніях. У 1860 р. 2 497 гуралень виробляли 40 млн відер горілки.

На Катеринославщині, Херсонщині, Харківщині формується загальноукраїнський центр салотопної промисловості. На 1860 р. тут налічувалося 128 салотопень.

Розпочинається систематична експлуатація кам’яновугільних родовищ на Донеччині. Видобуток вугілля поступово зростав (у 1820 р.– 250 тис., 1850 р. – 3 540 тис., 1860 р. – 6 млн пудів). За кількістю видобутого вугілля Донбас посів друге місце в Російській імперії, поступаючись лише Сілезькому басейну.

Важливим фактором розвитку промислового перевороту було поступове формування машинобудівної галузі промисловості, започатковане 1835 р. на Катеринославщині купцем А. Заславським. У Харкові з’являються заводи Л. Плетньова та І. Рижова, у Києві – Дехтярьових. У дореформений період в Україні було 20 машинобудівних заводів, які виробляли продукцію на 1 231 тис. крб. Майже 88 % цієї суми припадало на заводи Київської, Волинської, Катеринославської та Херсонської губерній. Катеринослав, Харків та Одеса стають центрами сільськогосподарського машинобудування.

Наприкінці 50-х рр. ХІХ ст. нараховувалися 11 чавуноливар­них, 32 залізоробних та 16 механічних заводів.

Формування внутрішнього ринку та зрушення, що відбулися в господарстві, позначилися і на розвитку транспорту. Капіталістичне виробництво вимагало не гужового, а високопродуктивного парового транспорту, який би з’єднав центр з промисловим Півднем, тим більше, що в Україні було лише два стратегічних шосе – від Києва та Харкова до Петербурга. 1823 р. у с. Мошни на Черкащині (маєток графа Воронцова) було збудовано перший дніпровський пароплав “Бджілка”.На 1852 рік у Дніпровському басейні налічувалося вже 7 пароплавів загальною потужністю 360 к. с., а у 1859 р. – 17, у тому числі 3 пасажирських. До середини ХІХ ст. почали діяти Чорноморська та Азовська пароплавні компанії.

Промислове піднесення в Україні на другому етапі промислового перевороту зумовлювалося рядом факторів, зокрема:

– завершенням розвідки (франц. проф. Ле-Пле та англ. геолог

Р. Мерчісон) та початком промислової експлуатації сировинних ресурсів (криворізька залізо-марганцева руда та донецьке вугілля);

– утвердженням фабрично-заводського виробництва;

– соціально-економічними реформами царизму 70-х років (1861р. – селянська реф., 1864 р. – земська та судова реф., 1874 р. – військова реф., 1897 р. – грошова реформа С.Ю. Вітте (золоті імперіали – 15 руб., червінці – 10 руб., розмінні – 7,5 та 5 руб.);

– розвитком власної металургійної та машинної індустрії;

– формуванням загальноукраїнського ринку та розвитком залізничного транспорту;

– припливом іноземного капіталу (курс рубля щодо долара становив 2 руб./дол.);

– формуванням промислової буржуазії.

У Положенні 19 лютого 1861 року про селян, які вийшли із кріпосної залежності, було викладено основні умови скасування кріпосного права. А саме:

– скасування особистої залежності селян від поміщиків, їхнє звільнення і створення органів селянського управління;

– наділення селян землею і визначення за неї повинностей;

– викуп селянських наділів.

Селяни одержали особисту свободу та право розпоряджатися власним майном.

Разом з тим унаслідок реформи 220 тис. українських селян залишилися безземельними, майже 100 тис. мали наділ до однієї десятини, 1 600 – від однієї до трьох десятин.

Реформа стала передумовою перерозподілу продуктивних сил та формування вільнонайманої робочої сили.

Перехід до фабрично-заводського виробництва в Україні відбувався, як і скрізь у світовій економічній історії, у ході промислового перевороту і супроводжувався впровадженням у виробництво машин, нових технологій, парових двигунів. Це приводило до поступового витіснення ручної праці. Швидко зростає кількість фабрик і заводів, а також кількість робітників, зайнятих у виробництві. Так, у 1865 році нараховувалося 5 224 підприємств, а в 1895 р. – уже 30 310. Кількість шахт у Донецько-Криво­різь­кому басейні в 1888 році становила 278, а у 1873 році 88. У 1900 р. Донбас дав 691,5 млн пудів вугілля, що становило понад 60 % загального видобутку в Росії. У кінці ХІХ ст. у Донецько-Криворізькому басейні було побудовано 17 великих металургійних заводів (Дніпровський, Гданцівський, Брянський, Дружківський), які на 1900 рік давали понад 52 % усієї загальноросійської виплавки металу.

Основні показники гірничодобувної та металургійної промисловості в процентному відношенні до загальноросійських показників відображені у таблиці 6.1.

1887 року впершев Російській імперії було створене монополістичне об’єднання – синдикат цукрозаводчиків, який на 1902 рік об’єднував 90 % усіх цукрозаводів України. З 1888 по 1894 рр. в Україні створено 22 іноземні акціонерні компанії з основним капіталом майже 63 млн крб. У монополізації виробництва активну участь брали іноземні інвестори. У 1900 р. переважно іноземному капіталу належало 65 підприємств сільськогосподарського машинобудування.

Таблиця 6.1

Важливою рисою процесу індустріалізації в Україні, як і інших країнах, став активний розвиток транспорту, у першу чергу залізничного. Першими залізницями були: Львів – Перемишль (1861 р.), Одеса – Балта (1865 р.), Київ – Одеса, Київ – Курськ. До кінця століття на Донбасі існує розгалужена система залізниць. Найважливіше значення мали Катеринославська (1880–1884 рр.) та Південно-Східна (1893 р.) залізниці. У кінці ХІХ ст. виробництво залізничних рейок становило більше 75 % від загальнодержавного. 1897 року почав випускати паровози Луганський паровозобудівний завод Гартмана. У 1900 році було ним виготовлено 233 паровози, що становило 23 % від загальноросійського виробництва. Вагони будувалися в Києві та Харкові. В Одесі, Миколаєві й Херсоні споруджувалися морські і річкові судна. У кінці 80-х років довжина залізничних колій становила понад 4 800 км, а до 1913 р. збільшилася до 10 900 км. У 1870–1874 рр. залізниці України перевозили щороку 124 млн пудів різних вантажів, а в 1895–1899 рр. уже понад 1 414 млн пудів. На 1913 рік ця цифра зросла до 104 млн т вантажів та 49 млн пасажирів.

Читайте також:

1. I. Особливості аферентних і еферентних шляхів вегетативного і соматичного відділів нервової системи
2. III.Цілі розвитку особистості
3. III.Цілі розвитку особистості
4. III.Цілі розвитку особистості
5. Iсторiя розвитку геодезичного приладознавства
6. V Потреби та мотиви стимулюють пізнання себе та прагнення до саморозвитку.
7. VI.3.3. Особливості концепції Йоганна Гайнріха Песталоцці
8. VI.3.4. Особливості концепції Йоганна Фрідриха Гербарта
9. VІІІ. Проблеми та перспективи розвитку машинобудування.
10. А. В. Петровський виділяє три стадії розвитку особистості в процесі соціалізації: адаптацію, індивідуалізацію і інтеграцію.
11. А. Особливості диференціації навчального процесу в школах США
12. А/. Верховна Рада України.

Переглядів: 1478