• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Сумарні сили і моменти, що діють в КШМ одноциліндрового двигуна

Зведення мас деталей кривошипно-шатунного механізму.

План заняття.

Заняття № 9. ДИНАМІКА КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНІЗМУ.

Рис.3. Графічне зображення переміщення а, швидкості б і прискорення поршня в .

Знаходимо кут при, якому буде максимальне значення швидкості поршня

= arcos( )

Визначене значення кута підставляємо у формулу (8.2) при (0,2…0,3) = 75…80^о

Середнє статистичне значення максимальної швидкості поршня дорівнює V_пмах = 1,62 V_{п. с}

Прискорення поршня є першою похідною від швидкості поршня

Миттєве прискорення поршня, або прискорення в будь-який заданий момент часу, можна визначити як першу похідну від швидкості за часом:

J_п =

Щоб знайти залежність прискорення поршня від кута поворота кривошипа права частина виразу множиться і ділиться на d

J_п = ; де - зміна кута повороту кривошипа за часом, що являє собою кутову швидкість, тобто = , тому J_п =

Продиференцювавши рівняння швидкості поршня за кутом повороту кривошипа отримаємо:

J_п = R ² (cos + cos2 ), м/с². (15.4)

За цим рівнянням можна побудувати графік прискорення поршня (рис.15.3,в)

J_п1 = R ² cos – прискорення поршня при нескінченно довгому шатуні ( L_ш= ∞, коли = 0);

J_п2 = R ² cos 2 поправка до прискорення поршня першого порядку на кінцеву довжину шатуна.

Із аналізу рівняння (8.3) і графіка прискорення можливо встановити, що поршень має екстремальне значення при = 0^о у ВМТ, тоді J_пмах = R ² (1 + ),

при = 180^о у НМТ J_пмах180 = -R ² (1 - )

Мінімальне значення прискорення поршня J_п = 0 буде при максимальній швидкості.

При = 0,25 крива J_п має опуклу форму у бік осі . При < 0,25 крива J_п має випуклу форму.

Максимальне прискорення поршня = 10 000м/с²

Відношення поршня до діаметра циліндра.Хід поршня S діаметр циліндра D, основні розміри циліндра двигуна. В автомобільних двигунах D = 70…130 мм. Відношення S/D є одним із основних параметрів визначаючих розміри і масу двигуна. В сучасних двигунах відношення S/D = 0,8…1,2.

Коли S/D > 1, двигуни називаються довгохідними; при S/D < 1 – двигуни називають короткохідними.

У високо обертових двигунів S/D бажано зменшувати для утримування помірної швидкості поршня, збільшення механічного ККД, зниження розмірів в напрямку вісі циліндрів і підвищення жорсткості колін валу.

У процесі роботи двигуна деталі кривошипно-шатунного механізму переміщуються із значними швидкостями і прискореннями, внаслідок чого на них діють великі навантаження, знати, які потрібно для ви­конання надійних розрахунків.

Основними силами, що діють на деталі кривошипно-шатунного механізму працюючого двигуна, є:

- сили тиску газів;

- сили інерції рухомих мас;

- сили тертя.

Вивчення цих сил зводиться кінець-кінцем до вміння аналітично або графічно визначити їх абсолютну величину, яка необхідна для розрахунку на міцність і визначення навантажень на підшипники.

Читайте також:

1. Акти з охорони праці, що діють в організації, їх склад і структура.
2. Б- не збуджена ділянка мембрани , на яку діють електричні струми збудженої ділянки. Стрілками показано напрям струмів, кружечками – дійсне переміщення іонів.
3. Будова і принцип дії трифазного асинхронного двигуна
4. Вибір і визначення магнітної індукції в елементах двигуна.
5. Види податків, що діють в Україні
6. Визначення номінальної потужності ел. двигуна.
7. Визначення потужності електродвигуна місильно-перемішувального обладнання
8. Визначення сил, що діють на тіло.
9. До чого призводить зниження напруги на затискачах електродвигуна понад допустимі норми?
10. Економічне значення правильного вибору електричного двигуна за потужністю. Класи нагрівостійкості ізоляції обмоток електричних двигунів. Нагрівання і охолодження електродвигунів
11. Етап - визначають конкурентні сили, що діють у галузі, та оцінюють їх вплив на ситуацію у галузі.
12. Ефективні показники двигуна.

Переглядів: 2483