• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Основні показники вантажних перевезень

Для залізничного транспорту перевезення вантажів історично є основною роботою. До кінця XX століття на мережі залізниць України вантажообіг при­близно у шість раз перевищував пасажирообіг у кількісному вираженні. Таке положення речей, безумовно, зумовлено географічними умовами розміщення виробничої і сільськогосподарської бази в економіці країни, кліматичними і природними розходженнями її районів, історією розвитку окремих регіонів І багатьма іншими об'єктивними причинами, тому можна припустити, що воно навряд чи кардинально зміниться протягом декількох наступних десятиліть.

Вантажні перевезення на залізничному транспорті характеризуються ря­дом показників. Основними з них є: обсяг перевезень; вантажообіг; кількість відправлень; щільність перевезень; середня дальність перевезень; нерівномір­ність перевезень та інші якісні показники. Кількість перевезених тонн по кож­ному відособленому підрозділу залізниці розглядається більш докладно з виді­ленням окремих елементів перевезення, наприклад, у кількості перевезених тонн виділяються відправлені зі станцій даної залізниці, прийняті від сусідніх залізниць вантажі й Ін.

Обсяг перевезень вантажів - характеризує продукцію залізничного транспорту, тобто кількість тонн вантажів, перевезених за визначений промі­жок часу. Вимірюється обсяг перевезень на момент відправлення, оскільки через деякий проміжок часу відправлені вантажі стають прибулими, що дозво­ляє з деякою часткою умовності вважати, що відправлення дорівнює переве­зенню.

Показники вантажних перевезень трішки відрізняються по мережі заліз­ниць у цілому і на її підрозділах - окремих залізницях, дирекціях і лінійних підприємствах. Це зумовлено тим, що галузь працює як єдиний механізм і ви­ділення окремих її частин у самостійні господарські одиниці носить умовний характер. Так загальний обсяг перевезень по мережі доріг (Р), т, складається з відправлення вантажів всіма шістьма дорогами, прийому вантажів із закор­донних залізниць і з водного транспорту (1):

Для залізниці, що працює не тільки з тим вантажем, що навантажує, але і з прийнятим нею із сусідніх залізниць, обсяг перевезень вантажів, т, визнача­ють як суму відправлення по всіх станціях залізниці і прийому вантажів із су­сідніх залізниць і водного транспорту:

(2)

Обсяг перевезень вантажів по дирекції залізниці визначається так само, як і для залізниці.

Далі обсяг перевезень по залізницях, дирекціях, т, розподіляється на при­буття вантажу в межах даного підрозділу і здачу на інші підрозділи чи інший вид транспорту (3):

Потім загальний обсяг перевезень по залізниці розподіляється за видами сполучень.

До місцевого сполучення відносяться перевезення в межах однієї і тієї ж залізниці, а до прямого сполучення - перевезення на ділянках двох і більше залізниць. У прямому сполученні виділяють:

- вивезення, тобто відправлення вантажів зі станцій даної залізниць на інші за­лізниці мережі;

- ввезення, тобто прибуття вантажів зі станцій інших залізниць мережі на дану залізницю;

- транзит, тобто перевезення вантажів, що надходять з інших залізниць і прямують через дану залізницю на інші залізниці. Таким чином, обсяг переве­зень, т, за видами сполучень (4):

Прийом можна розглядати як суму ввезення і транзиту, т:

(5)

а здачу — як суму вивезення і транзиту, т:

. (6)

}

Відправлення, у свою чергу, дорівнює сумі вивозу і місцевого сполучен­ня,т:

(7)

а прибуття - сумі ввозу І місцевого сполучення, т:

(8)

З вищенаведених формул видно, що показники вантажних перевезень по залізниці і дирекції залізниці утворюють єдину систему і можуть бути взаємоперевіреними.

Розподіл перевезень за видами сполучень потрібен для правильного роз­рахунку доходів і витрат залізниці, тому що кожна залізниця виконує різну кількість операцій, пов'язаних з перевезеннями вантажів у різних сполучен­нях. Тільки під час перевезення в місцевому сполученні виконується весь цикл перевізних операцій, тоді як при ввозі залізниця не робить початкової операції, при вивозі - кінцевої, а при транзиті - ні початкової, ні кінцевої.

На великих вантажних станціях визначають розміри відправлення і при­буття вантажів у тоннах і у вагонах.

На вузлових залізничних станціях роблять розв'язку вантажопотоків у ви­гляді так званої "косої¹" таблиці, з якої наочно видно, звідки, куди і скільки

проїде вантажів через даний вузол.

Вантажообігом на транспорті називається робота з переміщення ванта­жу, розрахована як добуток маси переміщеного вантажу на відстань переве­зення. Вимірюється вантажообіг в умовно-натуральних одиницях - тонно-кілометрах. Вантажообіг нетто - це корисна робота транспорту, що врахо­вує переміщення лише тільки вантажу, тоді як вантажообіг брутто враховує переміщення вантажу разом з масою тари рухомого складу. Співвідношенням вантажообігу нетто І брутто можна охарактеризувати коефіцієнт корисної дії (ККД) вантажного залізничного транспорту. Як ККД будь-якої технічної сис­теми, він не перевищує одиниці:

(9)

Зворотне співвідношення показує перевищення загальної роботи транс­порту над корисною роботою і завжди більше одиниці:

(10)

Вантажообіг нетто може бути тарифним і експлуатаційним. Тарифний вантажообіг розраховується по так званим "тарифним" відстаням у таких перевізних документах як накладна і дорожня відомість (11):

(11)

де Р; - кількість тонн і-го виду вантажу; l - тарифна відстань перевезення i-го виду вантажу, км.

Експлуатаційний вантажообіг визначають по фактичному пробігу ван­тажу на основі маршрутного листа машиніста

де Г_і - щільність вантажних перевезень наj-ій ділянці, т; L_i- довжина

j-ої ділянки, км.

Планування та прогнозування вантажних перевезень

Планування вантажних перевезень, що дають понад 80% загального ви­торгу залізничного транспорту, має велике практичне значення і є вихідною базою всієї системи виробничо-господарського планування у галузі. Перехід до ринкових відносин привів до істотних змін порядку планування перевезень, хоча і не знизив значимості цього процесу для залізниць. Головні зміни пов'язані з переходом від централізованої системи розробки планів і розподілу перевезень між видами транспорту до ринкових маркетингових принципів і методів формування платоспроможного попиту на перевезення вантажів і iнші транспортні послуги.

У даний час практично скасована обов'язкова система, що існувала рані­ше, попередніх довгострокових заявок відправників вантажу, міністерств і ві­домств на перевезення вантажів (крім декадних). Залізниці та транспортні під­приємства одержали певну господарську самостійність у формуванні попиту і плануванні продажу своєї продукції. Разом з тим, підвищена їхня економічна відповідальність за розробку ефективних планів роботи, розвиток контрактно-договірних відносин із клієнтурою і підвищення якості транспортного обслу­говування користувачів транспорту.

Основні задачі планування перевезень вантажів у сучасних умовах поля­гають у наступному:

- формування платоспроможного попиту на перевезення та визначення
достовірної інформації про обсяги, структуру перевезень вантажів для розроб­ки технічного плану та фінансово-економічних показників роботи залізниць;

- максимально можливий облік у планах перевезень запитів та побажань
клієнтури по якості їхнього транспортного обслуговування й умовах перевезень;

- забезпечення конкурентоспроможності залізниць і широкої взаємодії з
користувачами й іншими видами транспорту;

- забезпечення раціональності використання транспортом ресурсів І ефек­тивності роботи залізниць;

- облік можливостей своєчасного коригуванням плану шляхом переходу
на інші варіанти плану в залежності від змін кон'юнктури ринку і попиту на

транспортні послуги.

Основними методами планування перевезень вантажів є балансові Й оптимізаційні з використанням принципу маркетингу та сучасних інформаційних технологій. При розробці планів перевезень широко використовуються економіко-математичні методи прогнозування показників.

У сітьових планах перевезень вантажів встановлюються наступні показ­ники:

- обсяг перевезень (відправлення) вантажів, т, всього, у т.ч. по встановле­ній номенклатурі вантажів;

- вантажообіг, тарифні т-км;

- середньодобове навантаження, вагонів;

- середня дальність перевезень вантажів, км;

- вантажонапруженість, млн. т-км на 1 км, середня, у т. ч. по окремим на­прямкам.

Перший з цих показників затверджується УЗ для доріг у якості основного планового, а інші носять розрахунковий характер.

Особливістю нового порядку планування перевезень є те, що він передба­чає тісне ув'язування складання плану перевезень із плануванням фінансово-економічних показників роботи залізниць - доходів, витрат, прибутку та рен­табельності. Цей порядок введений УЗ з 1998 р. відповідним Положенням про планування фінансово-економічної діяльності залізниць.

Іншими особливостями сучасної системи планування вантажних переве­зень є:

- перехід до розробки в основному планів-прогнозів на базі маркетинго­вих обстежень районів тяжіння залізниць, проектів розвитку вантажоутворюючих галузей і аналізу статистичної інформації;

- розробка варіантів плану перевезень - оптимістичного,песимістичного і базового (середнього);

- застосування практики безупинного планування з урахуванням зміни
попиту на перевезення вантажів і кон'юнктури транспортного ринку;

- використання індикативного (рекомендаційного) підходу до запланова­них розмірів перевезень та інших показників плану, особливо при довгостроко­вому і середньостроковому плануванні.

Читайте також:

1. II. Організація перевезень
2. II. Організація перевезень
3. II. Основні закономірності ходу і розгалуження судин великого і малого кіл кровообігу
4. II. Основні засоби
5. II.3. Основні способи і прийоми досягнення адекватності
6. IV група- показники надійності підприємства
7. VII. ОСНОВНІ ЕТАПИ РОЗВИТКУ УКРАЇНСЬКОЇ КУЛЬТУРИ У ХХ ст.
8. Абсолютні показники фінансової стійкості
9. Абсолютні показники фінансової стійкості та її типи
10. Абсолютні статистичні показники.
11. Абсолютні та відності показники результатів діяльності підприємства.
12. Автопідприємства вантажних автомобілів

Переглядів: 5582