Дільничні станції в залежності від ролі в тяговому обслуговуванні поїздів діляться на:
· станції з основним депо (для ремонту локомотивів);
· станції з оборотним депо або пунктом обороту локомотивів наприкінці дільниці (якщо в цьому ж кінці немає основного депо);
· станції зміни локомотивних бригад (тут, при необхідності, екіпіруються локомотиви транзитних поїздів).
У залежності від числа колій на підходах розрізняють дільничні станції одноколійних, двоколійних і багатоколійних ліній.
У залежності від числа підходів, що примикають, дільничні станції бувають:
· невузлові, тобто розташовані на одній одноколійній або двоколійній лінії;
· вузлові з трьома і більш підходами ліній;
· тупикові.
По взаємному розташуванню основних парків розрізняють дільничні станції таких типів:
· поперечного;
· поздовжнього;
· напівпоздовжнього;
· з послідовним розміщенням пасажирських пристроїв і приймально-відправних парків для вантажного руху.
Основні операції та пристрої дільничних станцій.
Основні станційні споруди.
На дільничних станціях є:
· приймально-відправні парки, колії яких призначені для прийому і відправлення поїздів (транзитних, що надходять у розформування і свого формування); їх технічного і комерційного обслуговування і безвідчепного ремонту вагонів; зміни локомотивів і бригад;
· сортувальний парк для накопичення вагонів по призначеннях і формування составів;
· витяжні колії і сортувальні гірки для розформування і формування составів;
· локомотивне господарство для виконання ТО, ТР і екіпірування локомотивів;
· маневрові локомотиви;
· пасажирські будівлі і платформи;
· багажне відділення;
· вантажні райони на яких виконується навантаження-розвантаження вантажів;