• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Регуляторна характеристика дизельного двигуна у функції від частоти обертання колінчастого вала

Регуляторна характеристика показує зміну ефективної потужності, крутного моменту, питомої і годинної витрат палива у функції від частоти обертання колінчастого вала двигуна.

Для розрахунку і побудови регуляторної характеристики задаються різними значеннями частот обертання колінчастого вала двигуна у відсотках (100, 90, 80, 75, 70, 60) від номінальної величини n_н, визначають проміжні значення N_еі потужності на безрегуляторній вітці регуляторної характеристики за емпіричною формулою:

, (1.22)

де n_ді, n_н – відповідно проміжне і номінальне значення частоти

обертання колінчастого вала двигуна, хв^-1;

С₁=0,5; С₂=1,5 – емпіричні коефіцієнти для дизельного двигуна з

безпосереднім впорскуванням палива;

С₁=0,7; С₂=1,3 – емпіричні коефіцієнти для дизельного двигуна з вихрекамерним сумішоутворенням;

і – індекс режиму роботи двигуна.

Визначаємо частоту обертання колінчастого вала на холостому ході із співвідношення:

n_х = (1+d_р)n_н, (1.23)

де d_р – коефіцієнт нерівномірності регулятора (приймаємо 0,07…0,08)

Знаючи проміжні значення потужності N_еі і відповідну частоту обертання колінчастого вала, визначають крутний момент двигуна:

, (1.24)

де n_ді – частота обертання колінчастого вала двигуна, яка відповідає потужності N_еі двигуна.

Годинна витрата палива на номінальному режимі роботи дорівнює:

, (1.25)

де g_ен – питома ефективна витрата палива на номінальному

режимі роботи двигуна, г/кВт∙год

Годинна витрата палива на холостому ході (кг/год) становить:

G_тх=(0,25…0,30)G_тн.

На регуляторній вітці характеристики приймають зміну ефективної потужності від N_е=0 до N_н, крутного моменту – від М_д=0 до М_дн і годинної витрати палива – від G_тх до G_тн за законом прямої лінії.

Значення питомої ефективної витрати палива (г/кВт×год) на ре­гуляторній вітці у відповідних точках визначають з виразу:

, (1.26)

де G_ті – годинна витрата палива, яка відповідає потужності двигуна N_еі.

Питома ефективна витрата палива на режимі максимального крутного моменту приймають на 15-20% більше, ніж при номінальній потужності:

g_е0=(1,15…1,20)g_ен. (1.27)

Годинна витрата палива G_т0 при максимальному крутному моменті становить:

, (1.28)

де N_е0 – потужність, що відповідає максимальному крутному моменту двигуна на коректорній вітці.

Проміжні точки питомої витрати палива на коректорній вітці приймаються аналогічно дослідним даним двигуна, вибраного за прототип. У разі їх відсутності приймають, у першому наближенні, зміну годинної витрати палива від G_т0 до G_тн за законом прямої лінії і будують графік G_т=f(n). Користуючись даними графіка коректорної вітки характеристики, визначають годинну витрату палива для заданих режимів роботи двигуна і обчислюють відповідну питому витрату палива. Також проміжні значення годинної витрати палива можна визначити з виразу:

(1.29)

Показники роботи двигуна на всіх режимах записують у зведену табл. 1.2.

Приклад. Визначимо N_е для точки, що відповідає 90% завантаження:

N_е90=99,02(0,5·(1980/2200)+1,5·(1980/2200)²–(1980/2200)³)=92,68 кВт.

Аналогічно розраховуємо N_еі для решта значень частот обертання. Отримані результати заносимо в табл. 1.2.

Частоту обертання колінчастого вала на холостому ході визначаємо із співвідношення:

n_х=(1+0,07)·2200=2376 об/хв.

Для точки, що відповідає 90%-му завантаженню, крутний момент становить

M_д90=3·10⁴·92,68/3,14·1980=447,22 Нм.

Так само розраховуємо М_д для решти значень n_еі, а отримані результати заносимо в таблицю 1.2.

Годинна витрата палива на номінальному режимі роботи дорівнює:

G_тн=255,00·99,02·10^-3=25,25 кг/год.

Для холостого ходу двигуна приймаємо:

G_тх=0,27G_тн;

G_тх=0,27·25,25=7,60 кг/год.

Питома ефективна витрата палива на режимі максимального крутного моменту

g_е75=1,17g_ен;

g_е75=1,17·255,00=298,35 г/кВт∙год.

Закономірність зміни годинної витрати палива на коректорній вітці приймаємо за законом прямої лінії, а відповідні точки питомої витрати палива розраховуємо за формулою

g_e90=10³·24,57/92,68=265,06 г/кВт∙год.

Годинна витрата палива при максимальному крутному моменті становить:

G_т0=298,35×78,91×10^-3=23,54 кг/год.

Для точки, що відповідає 90%-му завантаженню, годинна витрата палива становить

Показники роботи двигуна записуємо в табл. 1.2

Таблиця 1.2

Регуляторна характеристика двигуна

На основі даних табл. 1.2 будують графік регуляторної швидкісної характеристики дизельного двигуна.

Читайте також:

1. I. Загальна характеристика політичної та правової думки античної Греції.
2. II. ВИРОБНИЧА ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОФЕСІЇ
3. II. Морфофункціональна характеристика відділів головного мозку
4. Ne і ne – поточне значення потужності і частоти обертання колінчастого вала.
5. Аварії на хімічно-небезпечних об’єктах та характеристика зон хімічного зараження.
6. Автобіографія. Резюме. Характеристика. Рекомендаційний лист
7. Автокореляційна характеристика системи
8. Автоматизоване робоче місце (АРМ) бухгалтера: призначення, функції та його рівні
9. Адвокатура в Україні: основні завдання і функції
10. Адміністративна відповідальність: поняття, мета, функції, принципи та ознаки.
11. Алгоритм визначення проекцій точок на поверхнях обертання
12. Алгоритм знаходження ДДНФ (ДКНФ) для даної булевої функції

Переглядів: 1818