• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Динамічна характеристика автомобіля

Динамічна характеристика – це графічна залежність динамічного фактора від швидкості руху автомобіля на різних передачах.

Динамічний фактор є відношенням запасу сили тяги, що витрачається на подолання зовнішніх опорів руху, за винятком сили опору навколишнього середовища (повітря), до ваги автомобіля. Зокрема динамічний фактор для порожнього автомобіля визначається з виразу:

, (2.16)

де Р_к – дотична сила тяги автомобіля, Н;

Р_w – сила опору навколишнього середовища, Н;

G_o – вага порожнього автомобіля, Н.

Динамічний фактор дозволяє порівнювати динамічні властивості різних автомобілів незалежно від їх вантажопідйомності та сили тяжіння. За допомогою динамічної характеристики можна визначити, на яких передачах буде працювати автомобіль у дорожніх умовах, що характеризуються значенням ψ зведеного коефіцієнта дорожніх опорів. Також розраховуємо з використанням динамічної характеристики значення кутів підйому, які автомобіль здатний подолати в заданих дорожніх умовах на різних передачах.

Розрахунок динамічної характеристики автомобіля проводиться в наступній послідовності. Користуючись даними зовнішньої швидкісної характеристики двигуна (табл. 2.5) для заданих частот обертання колінчастого вала на всіх передачах, визначають швидкість руху автомобіля (км/год):

, (2.17)

де і – індекс, що відповідає значенню частоти n_д за швидкісною харак-

теристикою двигуна;

z – індекс номера передачі.

Дотична сила тяги визначається за формулою:

. (2.18)

Сила опору навколишнього середовища:

. (2.19)

Динамічний фактор для повністю завантаженого автомобіля визначається з такого співвідношення:

. (2.20)

Отримані результати записують у табл. 2.6.

Для автомобілів, які обладнані дизельними двигунами з всережимним регулятором, зміну динамічного фактора від холостого ходу двигуна (D=0) до номінального режиму (D=D_н), у першому наближенні, приймають за законом прямої лінії.

Швидкість руху, яку міг би розвинути автомобіль за умови роботи двигуна з частотою обертання колінчастого вала на холостому ході (D=0, ψ=0) визначають за формулою:

, (2.21)

де n_х – частота обертання колінчастого вала двигуна на холостому ході.

За даними розрахунків (табл. 2.6) будують графіки динамічного фактора незавантаженого автомобіля для кожної передачі (рис. 2.3, 2.4) у функції від швидкості руху автомобіля.

Приклад. Для заданих частот обертання на всіх передачах визначаємо швидкості руху автомобіля. На першій передачі для відповідних частот по швидкісній характеристиці V_zi становитимуть:

V_z20=0,377·540·0,450/7,815·5,087=2,30 км/год;

V_z40=0,377·1080·0,450/7,815·5,087=4,61 км/год;

V_z60=0,377·1620·0,450/7,815·5,087=6,91 км/год;

V_z80=0,377·2160·0,450/7,815·5,087=9,21 км/год;

V_z100=0,377·2700·0,450/7,815·5,087=11,52 км/год.

Аналогічно розраховуємо V_zi для решти передач, результати розрахунків записуємо в табл. 2.6.

Для першої передачі Р_кzi становитиме:

Р_к20=706,83·7,815·5,087·0,9/0,450=56225,7 Н;

Р_к40=852,35·7,815·5,087·0,9/0,450=67801,6 Н;

Р_к60=928,58·7,815·5,087·0,9/0,450=73865,2 Н;

Р_к80=904,33·7,815·5,087·0,9/0,450=71935,9 Н;

Р_к100=831,56·7,815·5,087·0,9/0,450=66147,9 Н.

Аналогічно розраховуємо Р_кzi для решти передач.

Сила опору навколишнього середовища для першої передачі:

Р_w20=0,7·5,1·2,30²/13=1,5 Н;

Р_w40=0,7·5,1·4,61²/13=5,8 Н;

Р_w60=0,7·5,1·6,91²/13=13,1 Н;

Р_w80=0,7·5,1·9,21²/13=23,2 Н;

Р_w100=0,7·5,1·11,52²/13=36,3 Н.

Аналогічно розраховуємо Р_wzi для інших передач.

Таблиця 2.6

Показники динамічної характеристики автомобіля

Тоді динамічний фактор на першій передачі для порожнього авто­мобіля:

D_о20=(56225,7–1,5)/87684=0,641;

D_о40=(67801,6–5,8)/87684=0,773;

D_о60=(73865,2–13,1)/87684=0,842;

D_о80=(71935,9–23,2)/87684=0,820;

D_о100=(66147,9–36,3/87684=0,754.

Відповідно динамічний фактор для повністю завантаженого автомобіля на першій передачі становитиме:

D_а20=0,641/(1+0,95)=0,329;

D_а40=0,773/(1+0,95)=0,397;

D_а60=0,842/(1+0,95)=0,432;

D_а80=0,820/(1+0,95)=0,421;

D_а100=0,754/(1+0,95)=0,387.

Аналогічно розраховуємо D_zoi і D_zai для інших передач. Результати розрахунків показників динамічної характеристики автомобіля записуємо в табл. 2.6.

За даними табл. 2.6. будуються криві динамічного фактора для кожної з передач автомобіля.

Читайте також:

1. I. Загальна характеристика політичної та правової думки античної Греції.
2. II. ВИРОБНИЧА ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОФЕСІЇ
3. II. Морфофункціональна характеристика відділів головного мозку
4. Аварії на хімічно-небезпечних об’єктах та характеристика зон хімічного зараження.
5. Аварія автомобіля
6. Автобіографія. Резюме. Характеристика. Рекомендаційний лист
7. Автокореляційна характеристика системи
8. Амплітудно-частотна характеристика, смуга пропускання і загасання
9. Аналіз компонування автомобіля та визначення параметрів ваги
10. Аналіз розриву», його характеристика
11. Анатомо-біомеханічна характеристика положень і рухів тіла
12. Антична філософія як перший етап західної філософської традиції. Загальна характеристика

Переглядів: 2091