Прагнення максимально використати і об'єднати достоїнства окремих типів приводів, а також компенсувати їх недоліки привело до розробки і застосування в роботах різних комбінованих приводів.
На Рис. 2.10 показана схема комбінованого пневмогідравлічного приводу, в якому що діє паралельно основному виконавчому пневмоцилиндру 1 гідроциліндр 2 забезпечує корекцію швидкості вихідної ланки і його кінцевого положення. Повітря під тиском поступає
з магістралі в одну з порожнин пневмоцилиндра 1 через пневмораспределитель 7. В результаті відбувається переміщення поршня з штоком, швидкість якого визначається налаштуванням гідродроселів 3. При цьому гідророзподільник 5 знаходиться в правому положенні, сполучаючи обидві порожнини гідроциліндра. Зворотні клапани 4 забезпечують вільний доступ рідини в заповнювану порожнину гідроциліндра 2.
Рис. 2.10. Схема комбінованого пневмогідравлічного приводу
Для компенсації різниці об'ємів порожнин гідроциліндра і поповнення витоків олії в схемі передбачений масляний акумулятор 6. Гідророзподільник 5 може виконувати роль гідрозамку, фіксувального положення маніпулятора. Якщо в якості дроселів 3 застосовані дроселі з пропорційним електричним управлінням, то даний привід за наявності зворотного зв'язку по положенню можна використати в роботах з позиційним управлінням.
Існують аналогічні пневмоэлектрические приводи, в яких замість гідроприводу застосований електропривод.
Широке застосування знайшли комбіновані гідроелектричні приводи, в яких послідовно сполучені малопотужний електричний і вихідний гідравлічний приводи. Електропривод перетворить вхідний електричний сигнал в переміщення, яке служить вхідною дією, що управляє, для гидроусилителя гідроприводу. Електричний привід може бути таким, що замкнутим, що стежить або розімкненим на базі крокового двигуна.