• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Теоретичні відомості

Робоча гальмова система призначена для регулювання швидкості руху автомо­біля і його повної зупинки.

Гальмова система автомобіля ГАЗ-53-12 складається з чотирьох гальмових меха­нізмів і їх гідравлічного приводу.

Гальмовий механізм призначений для створення штучного опору руху автомобіля.

Гальмовий привід призначений для передачі енергії до гальмових механізмів і управління ними при гальмуванні.

На автомобілях гідравлічний привід може бути:

- одноконтурний;

- двоконтурний;

Одноконтурний привід здійснює управління гальмовими механізмами передніх і задніх коліс.

Недолік такого приводу полягає в тому, що при поломці будь-якого з'єднання в цьому приводі з ладу виходить вся гальмова система.

Двоконтурний привід має незалежні приводи гальмових механізмів передніх і задніх коліс, що значно підвищує надійність гальмової системи.

На автомобілі ГАЗ-53-12 встановлено гальмо барабанного типу з гідравлічним приводом і вакуумним підсилювачем.

Робоча гальмова система автомобіля ГАЗ-53-12:

1. Гідравлічний привід:

- гальмова педаль 6 (рис. 1);

- головний гальмовий циліндр 10;

- гідровакуумний підсилювач 7;

- запірний клапан 26 (рис. 4);

- трубопроводи 4 (рис.1);

- колісний гальмовий циліндр 3;

2. Гальмовий механізм (рис.3);

- гальмова колодка 13;

- пружина 4;

- регулювальний ексцентрик 1;

- опорні пальці 11.

Головний гальмовий циліндр (рис.2) призначений для подачі гальмової рідини до колісних гальмових циліндрів під тиском 8-9 МПа.

Гальмову рідину заливають в резервуар так, щоб її рівень був на 10-15 мм нижче кришки 17. Через отвір Д в пробці 15 (рис.2) резервуар з'єднується з атмосферою.

Порожнини А та В головного циліндра з’єднані з резервуаром перепускним Е та компенсаційним Г отворами постійно заповнені гальмовою ріди­ною.

Коли натиснути на педаль шток 10 переміщує поршень 6 назад (на рис. – вправо).

Як тільки манжет 5 перекриє перепускний отвір Е, зростаючий тиск відкриває випускний клапан 18, і рідина із головного циліндра поступає в систему.

Коли педаль відпускають, пружина 3 переміщує поршень вперед, і рідина, що витискується поршнями колісних циліндрів повертається в головний циліндр. Завдяки впускному клапану 2, який закривається пружиною 3, в системі гідравлічного приводу підтримується невисокий тиск (0,08-0,12 МПа), що запобігає попаданню повітря в гідропривід.

Якщо різко відпустити педаль гальма то для того щоб в порожнині А циліндра не створювалось розрідження (поки не відкритий отвір Е), вона напов­нюється рідиною з порожнини В через отвори Б в поршні. Відтискнувши кромку ущільнювального манжету 5 від стінки циліндра рідина через отвори Б пройде в порожнину А тим самим виключивши можли­вість попадання повітря в систему.

Пластинчастий клапан 14 забезпечує зазор між поршнем і манжетом, який необ­хідний для проходу рідини.

Після того як поршень 6 дійде до упору, рідина із системи буде проходити через отвір Е в резервуар.

Крім того що клапани 2 та 18 підтримують тиск в системі, вони дозволяють використати головний циліндр для створення тиску.

Якщо через попадання в систему повітря або внаслідок збільшення зазорів між колодками і барабаном рідини, що витискається із порожнини А за один хід поршня недостатньо для щільного притискання колодок, в цих випадках, натиснувши на педаль, швидко відпускають її і повто­рюють натискання ще один-два рази.

Гідровакуумний підсилювач створює додатковий тиск з системі гідроприводу тим самим полегшує управління гальмовими механізмами.

Гідровакумний підсилювач при гальмуванні збільшує тиск в системі на 4,5-5,0 МПа, що рівне зусиллю 650-700 Н (65-70 кг) на гальмовій педалі.

При відпущеній педалі гальма повітряний клапан 9 (рис.4) закритий, а вакуум­ний клапан 7 відкритий і через нього порожнини А та Б з’єднані між собою. Значить в цих двох порожнинах буде однаковий тиск. Порожнина Б через запірний клапан 26 пост1йно з’єднана з впуск­ним трубопроводом 1 двигуна, тому при його роботі в порожни­нах створюється вакуум.

Під дією пружини 5 поршень 18 дійде до шайби 22. Штовхач 21 також впираєть­ся в шайбу 22, з своїм гострим виступом натисне на кульку кла­пана 19. В результаті чого порожнини Е та Д будуть з’єднані між собою.

Якщо легко натиснути на педаль рідина з головного циліндра через отвір в поршні 18 і через клапан 19 пройде в колісні циліндри.

Коли ж на педаль натиснути з більшим зусиллям то рідина з порожнини Е перемістить вверх поршень 14 разом з клапаном управління 13 притиснувши його до вакуумного клапану 7, роз'єднавши тим самим порожнини А та Б, після чого відкриваєть­ся повітряний клапан 9. Повітря під атмосферним тиском через фільтр 15, через клапан 9 проходить в порожнину А, прогинає діафрагму 4, і вона через шток 6 перемістить поршень 18 вправо. Штовхач 21 відтискається пружиною клапана 19, відстає від порш­ня до моменту, коли клапан 19 закриває отвір в поршня і цим самим роз’єднає порожнини Е та Д. Тепер рідина, що витискається з головного циліндра, в порожнині Е підтримує тільки тиск, необхідний для підтримування клапана управління 13, а тиск в порожнині Д буде пропорційний силі, що передається від діаф­рагми 4 поршню 18.

В міру поступання повітря в порожнину А збільшується сила тиску його на діафрагму клапана управління 13, а значить, зросте і зусилля на педалі, яке необхідне для утримування її в певному положенні. Завдяки чому зберігається відчуття залежності інтенсивності гальмування від зусилля, що прикладається до педалі.

Якщо педаль зупинена в проміжному положенні, то поршень 18 перемістившись на певний проміжок також зупиниться в цьому положенні. Під дією атмосферного тиску на діафрагму клапана управління 13 клапан опуститься до положення при якому закриється повітряний кла­пан.

Повітря більше не буде поступати в порожнину А поршень зупиниться і тиск рідини в колісних циліндрах зростати не буде.

Якщо педаль відпустити, пружина 11 перемістить клапан управління вниз. Спочатку закриється повітряний клапан 9, а потім відкриється вакуумний клапан 7, повітря з порожнини А швидко відсмоктується двигуном. Пружина 5 відводить діафрагму 4,через шток 6 поршень 18 вліво, витискуючи рідину із порожнини Е в головний циліндр, а коли відкриється клапан 19, туди ж буде виходити і рідина з порожнини Д – проходить розгальмовування автомобіля.

Запірний клапан автоматично від’єднує гідровакуумний підсилювач від впуск­ного трубопровода двигуна, як тільки двигун зупиняється, цим самим дає можливість виконати ще одно-два гальмування з незнач­ним зусиллям на педалі.

При довготривалому русі автомобіля з непрацюючим двигуном, або при виході з ладу гідровакуумного підсилювача, гідропривід зберігає свою працездатність, але зусилля яке прикладає водій до педалі знач­но зросте.

Трубопроводи і шланги призначені для руху по них гальмової рідини. Вони витримують тиск 35 МПа (350 кгс/см2).

Колісні гальмові циліндри - розтискають гальмові колодки.

Гальмовий механізм призначений для створення і зміни штучного опору руху автомобіля.

Основним показником правильно відрегульованого гальма є хід педалі.

При відсутності повітря в гідравлічному приводі і правильно відрегульованих гальмових механізмах гальмова педаль, при повному гальму­ванні, повинна опускатися не більше як на половину повного ходу.

В процесі експлуатації фрикційні накладки на колодках будуть спрацьовува­тися, а це значить, що буде збільшуватися зазор між колодками і барабаном відповідно буде збільшуватися і хід педалі.

Для відновлення зазору між колодками і барабаном виконують:

- часткове регулювання;

- повне регулювання.

Часткове регулювання виконують для відновлення нормального зазору між колодками і барабаном, тобто коли педаль гальма опускається більше, як на половину повного ходу. Повне регулювання виконують після заміни накладок на колодках, після де­монтажно-монтажних робіт в гальмовому механізмі, а також тоді, коли частковим регулюванням неможливо відрегулювати гальмо

З А П А М ’ Я Т А Й Т Е :

При заміні накладки на одній колодці в гальмовому механізмі обов'язково поміняйте накладку на другий колодці цього ж механізму, а також обов'язково поміняти накладки в другому гальмовому механізмі цього ж моста.

Стоянкове гальмо призначене для удержування автомобіля на місці в нерухомому стані.

Стоянкове гальмо автомобіля ГАЗ-53 барабанного типу і діє на карданний вал трансмісії.

Для того, щоб загальмувати автомобіль необхідно важіль 2 (рис.5) рукою перемістити назад, в цей час нижній кінець важеля переміститься вперед, через тягу 12 і привідний важіль 11 діє на розтискний стержень 4 з кульками. Під дією кульок 13 та штовхачів 6 верхні кінці колодок розсунуться і їх фрикційні накладки притиснуться до гальмового барабана, який загальмується.

Експлуатація будь-якого автомобіля допускається в тому разі, якщо він має справну гальмову систему.

ДЛЯ БЕЗВІДМОВНОЇ РОБОТИ ГАЛЬМА НЕОБХІДНО:

1. Не тримати без потреби ногу на педалі гальма.

2. Гальмувати без ривків, плавно натискаючи на педаль.

3. При рушанні з місця автомобіля не забувати звільнити стоянкове гальмо.

4. Слідкувати за герметичністю системи.

Випробування робочої гальмової системи автомобіля ГАЗ-53-12 проводять на горизонтальній ділянці дороги з рівним, сухим, чистим цементно- або асфальтобетонним покриттям, при початковій швидкості гальмування 50 км/год і прикладеному зусиллі до гальмової педалі в 700 Н. Гальмовий шлях автомобіля з повною масою (7850 кг) повинен бути не більше 25 м.

Повна маса – це маса спорядженого автомобіля з вантажем, водієм і пасажирами.

Маса спорядженого автомобіля – це маса автомобіля заправленого паливом, охолоджувальною рідиною, з запасним колесом та інструментом, а також з водієм та пасажирами.

Читайте також:

1. D - порушення стану свідомості (Disability).
2. II.ТЕОРЕТИЧНІ ПИТАННЯ КУРСОВОЇ РОБОТИ
3. IX. Відомості про військовий облік
4. IX. Відомості про військовий облік
5. L. Ефективність праці: теоретичні аспекти
6. Q Конституція України від 28 червня 1996 р. // Відомості Верховної Ради України – 1996 - № 30 – Ст. 141
7. V Практично всі психічні процеси роблять свій внесок в специфіку організації свідомості та самосвідомості.
8. Активне управління інвестиційним портфелем - теоретичні основи.
9. Білковий обмін: загальні відомості
10. Біографічні відомості
11. Боротьба з проявами національної самосвідомості
12. Вальниці ковзання. Загальні відомості

Переглядів: 421