• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Основні фактори, які визначають якість фрикційної передачі

В роботі фрикційних навантажених передач, як передач тертям, колові швидкості робочих /контактових/ поверхонь внаслідок проковзування спряжених котків не рівні. А ковзання призводить до спрацювання котків, зменшення ККД та змінюваності передатного відношення. Зв'язок між коловими швидкостями ведучого u₁ та веденого u₂ котків можна подати виразами

u₂=(1-ε)u₁; d₂n₂=(1-ε)d₁n₁ , (12.1)

де ε=(u₁-u₂)/u₁=1-u₂/u₁ - відносне ковзання.

Ковзання призводить до зменшення кутової швидкості веденого вала і поділяється на пружне та геометричне.

Пружне ковзання пов'язане лише з пружними деформаціями в зоні контакту робочих поверхонь котків /рис.12.3/. Поверхневі шари матеріалу ведучого котка, який навантажений моментом Т₁, під дією сили тертя, наближаючись до точки контакту Р, стискаються, а пройшовши цю точку, - розтягуються. Що ж до поверхневих шарів матеріалу веденого котка, то під впливом реактивного моменту Т₂ вони спричиняються до протилежних деформацій. Тому для зменшення пружного ковзання необхідно застосовувати матеріали з великими модулями пружності. Величина пружного ковзання ε незначна і не перевищує для сталі та чавуну 0,002¸0,005; для текстоліту та сталі - 0,01; для ґуми і сталі - 0,03. При рясному змащенні передач ε»0,05.

Буксування настає від перевантаження фрикційної передачі і коли не виконується умова:

F_t<F_s , (12.2)

де F_t - колова сила; F_s - сила тертя між котками.

При буксуванні, а це відбувається тоді, коли ведений коток надмірно навантажений, а ведучий коток ковзає по його поверхні, має місце місцеве спрацювання та вихід з ладу котка /з’являються задирки поверхні веденого котка/. Отже, необхідно передбачати достатній запас зчеплення К котків передачі для запобігання буксуванню.

Геометричне ковзання пов’язане зі змінюваністю швидкостей на площинках або лініях контакту ведучого та веденого котків, бо це є вирішальним для фрикційних передач.

Рис.12.3. Пружне ковзання у фрикційній передачі

Щодо коефіцієнта корисної дії фрикційних передач, то він залежить від втрат на тертя в опорах та явища ковзання. Втрати на тертя в опорах залежать від значення навантаги на вали, яке визначається в основному значенням сили притискання F_n. При постійній F_n втрати в опорах постійні і, відповідно, ККД зменшується при роботі з неповною навантагою. Тому доцільно використовувати натискні механізми з постійним відношенням Т₁/F_n. З огляду на складність розрахунків ККД частіше всього оцінюють експериментально.

Читайте також:

1. II. Основні закономірності ходу і розгалуження судин великого і малого кіл кровообігу
2. Адвокатура в Україні: основні завдання і функції
3. Активний опір ліній електропередачі
4. Амортизація основних засобів, основні методи амортизації
5. Артеріальний пульс, основні параметри
6. БАГАТОКАНАЛЬНІ СИСТЕМИ ПЕРЕДАЧІ ІНФОРМАЦІЇ
7. Банківська система та її основні функції
8. Біржові товари і основні види товарних бірж. Принципи товарних бірж.
9. Будова атомів та хімічний зв’язок між атомами визначають будову сполук, а отже і їх фізичні та хімічні властивості.
10. Будова й основні елементи машини
11. Будова оптоволокна та основні фізичні явища в оптоволокні.
12. Бюджетування (основні поняття, механізм).

Переглядів: 994