Організація руху транспортних засобів за розкладом.

Рух пасажирських транспортних засобів здійснюється на основі розкладу, від якості залежить якість обслуговування пасажирів і ефективність використання рухомого складу. Особливості використання розкладу руху автобусів полягають у наступному:

- при складанні розкладу необхідно враховувати найбільш доцільні норми швидкостей руху і тривалостей простоїв на зупинках, які можна було б виконати;

- при організації руху за розкладом у водія немає можливості самостійно його змінювати;

- недостаючи часу для руху на будь-якому елементі маршруту призводять до порушень розкладу, призводить до порушень регулярності руху, зменшує безпеку поїздки, а надлишок його призводить до зменшення продуктивності автобуса і збільшення тривалості поїздки;

- при складанні розкладу руху необхідно враховувати правильно установлену (пронормовану) швидкість руху, значення якої використовується при виконанні всіх експлуатаційних розрахунків.

Швидкість руху транспортних засобів залежить від наступних факторів [33]:

- конструктивних особливостей транспортного засобу;

- дорожніх умов і особливостей маршруту;

- інтенсивність руху; завантаження маршруту пасажиро потоком;

- кліматичних і мете реологічних умов;

- кваліфікаційного рівня водія.

Для цих факторів враховується при нормуванні швидкості руху для конкретних умов маршруту. Нормування швидкості проводиться для кожного рейса. Рейс – переміщення транспортного засобу в одному напрямку між кінцевими пунктами маршруту.

Оборотний рейс – це тривалість пробігу автобуса в обох напрямках.

Його величина складається із трьох складових: тривалості руху в прямому напрямку (це тривалість рейса в прямому напрямку) ; тривалості стоянки автобусу в кінцевому пункті і тривалості його руху в зворотньому напрямку (це зворотній рейс) :

. (12.26)

Оборот транспортного засобу (автобуса) – час від моменту його відправлення з одного кінцевого пункту (початок руху) до моменту відправлення з цього ж пункту після здійснення ним оборотного рейса (рис. 12.2).

Рисунок 12.2. Оборот автобуса на міському маршруті

Тоді тривалість обороту автобуса із рис. 12.2 визначається:

, (12.27)

де , - тривалості стоянок автобуса відповідно в двох кінцевих пунктах маршруту.

Нормування швидкостей руху може проводитися наступними способами [33]:

- хронометражними спостереженнями;

- за допомогою тахометрів;

- за допомогою спеціально виділеного автобуса;

- з використанням пересувної лабораторії.

Установлені в результаті спостережень і замірів значення швидкостей руху і тривалостей простоїв транспортних засобів на зупиночних пунктах використовуються як основа для складання розкладів руху автобусів. В практичних умовах з метою прискорення доставки пасажирів використовуються швидкісні і експресні режими руху. Звичайний режим передбачає здійснювати зупинки на всіх проміжних пунктах. Швидкісний режим передбачає рух автобусів із зупинками не на всіх зупинках, а лише на вузлових пунктах, які визначені і відомі заздалегідь всім пасажирам. Експресний режим не передбачає жодної зупинки протягом всього маршруту від початкового до кінцевого пункту.

Рух автобусів на всіх маршрутах проводиться у відповідності до затверджених розкладів руху. Маршрутний розклад руху автобусів є основним документом, який регламентує функціонування пасажирського автомобільного транспорту. Раціональний маршрутний розклад повинен забезпечувати[33]:

- найменшу тривалістьочікувань пасажирами автобусів;

- нормальне заповнювання автобусів протягом всього маршруту;

- високу регулярність руху;

- високу швидкість руху;

- високий рівень безпеки руху;

- ефективне використання автобусів;

- нормальних умов водіїв;

- виконання планових показників роботи автотранспортних компаній.

Графіки (розклади) руху складаються з врахуванням коливань пасажиропотоків в залежності від пор року і дням тижня. Він розробляється на весняно-літній період року, окремо – для робочих, суботніх і недільних днів, а також (для міжміських і приміських маршрутів) складають ще окремо для днів проведення масових заходів. Складання розкладу – важливий і трудомісткий процес. Автоматизувати його поки що не вдалося.

Читайте також:

<== попередня сторінка	\|	наступна сторінка ==>
Організація та обладнання автобусних маршрутів.	\|	Методика обґрунтування доцільності використання автомобільного транспорту в пасажирських перевезеннях.

Не знайшли потрібну інформацію? Скористайтесь пошуком google:

Генерація сторінки за: 0.003 сек.