МАРК РЕГНЕРУС ДОСЛІДЖЕННЯ: Наскільки відрізняються діти, які виросли в одностатевих союзах
РЕЗОЛЮЦІЯ: Громадського обговорення навчальної програми статевого виховання ЧОМУ ФОНД ОЛЕНИ ПІНЧУК І МОЗ УКРАЇНИ ПРОПАГУЮТЬ "СЕКСУАЛЬНІ УРОКИ" ЕКЗИСТЕНЦІЙНО-ПСИХОЛОГІЧНІ ОСНОВИ ПОРУШЕННЯ СТАТЕВОЇ ІДЕНТИЧНОСТІ ПІДЛІТКІВ Батьківський, громадянський рух в Україні закликає МОН зупинити тотальну сексуалізацію дітей і підлітків Відкрите звернення Міністру освіти й науки України - Гриневич Лілії Михайлівні Представництво українського жіноцтва в ООН: низький рівень культури спілкування в соціальних мережах Гендерна антидискримінаційна експертиза може зробити нас моральними рабами ЛІВИЙ МАРКСИЗМ У НОВИХ ПІДРУЧНИКАХ ДЛЯ ШКОЛЯРІВ ВІДКРИТА ЗАЯВА на підтримку позиції Ганни Турчинової та права кожної людини на свободу думки, світогляду та вираження поглядів Контакти
Тлумачний словник |
|
|||||||
Капітальні вкладення й експлуатаційні витратиКапітальні вкладенняскладаються з вартості основних і додаткових фондів. До основних фондів відносяться: - будівельна вартість будівництва чи перебудови роздільного пункту; - вартість необхідного для освоєння очікуваних розмірів роботи рухомого складу; - сполучені витрати на розвиток суміжних об'єктів (електрифікації, електричної централізації стрілок, шляхопроводів, будівель і споруд), що розрізняються по довжині й обсягу в порівнюваних варіантах; - в окремих випадках – витрати на житлово-комунальне будівництво для додаткового штату обслуговуючого персоналу. Будівельні витрати при порівнянні варіантів на стадії розробки проектів визначаються звичайно кошторисно-фінансовими розрахунками по укрупнених кошторисних нормах, прейскурантам розрахункових цін, одиничним розцінкам і цінникам. У вартість робіт по укрупненим будівельним нормам варто включати накладні витрати, планові накопичення й інші нарахування. Вартість земляних робіт повинна визначатися індивідуально для кожного порівнюваного варіанта, тому що вона значно залежить від місцевих і інших умов. По запроектованому масштабному плану варіанта будівництва чи розвитку роздільного пункту (його частини), крім земляних робіт, визначаються роботи з будівництва штучних споруд (мости, тунелі, труби і т.д.), укладанню колій і стрілочних переводів, спорудженню пристроїв СЦБ, пасажирських і вантажних пристроїв, пристроїв локомотивного і вагонного господарств і ін. Довжину колій, що знову укладаються, на роздільному пункті варто визначати окремо для різних типів рейок і інших елементів верхньої будови колії на головних, приймально-відправних і інших станційних коліях. При цьому спочатку для кожного типу рейок необхідно визначити довжину пересувки існуючих колій і довжину перекладки рейок колій, що розбираються, для укладання інших колій. Для визначення числа стрілочних переводів і глухих перетинань, що укладаються, складаються відомості стрілочних переводів із указівкою типу рейок, марок хрестовин, кількості стрілок і їх сторонності (ліві, праві). Варто мати на увазі, що в цю відомість входять і існуючі стрілочні переводи. Тому окремо підраховують стрілочні переводи, що укладаються знову, що перекладаються і що розбираються. Способи укладання колій і стрілочних переводів і необхідні для цього машини і механізми встановлюються проектом організації будівництва. Крім будівельної вартості, у суму капітальних вкладень включаються також вартість рухомого складу (вагонів і локомотивів) і маси вантажів “на колесах”, кількість яких різна в порівнюваних варіантах у зв'язку з різним пробігом поїздів, і визначається по діючих методиках. До підсумків визначення вартості робіт додаються витрати на вишукування і проектування, оплату різних пільг будівельникам, подорожчання робіт у зимовий час і т.д., пропорційні прямим витратам.
Експлуатаційні витрати по варіантах будівництва чи перебудови роздільних пунктів включають: витрати на виробничі і допоміжні матеріали, паливо, електроенергію, заробітну плату, а також відрахування на амортизацію і реновацію пристроїв. При цьому річні експлуатаційні витрати підрозділяються на: - витрати, пропорційні розмірам руху (пробіг поїздів і передач, одиночних локомотивів, маневрова робота); - витрати, пов’язані з затримками рухомого складу при перетинанні маршрутів руху в одному рівні; - витрати по утриманню постійних пристроїв; - амортизаційні відрахування. Визначення експлуатаційних витрат по варіантах проектних рішень ведеться по одній із трьох основних систем видаткових норм: одиничних, групових і укрупнених. Допускається їхнє спільне використання. Одиничні норми рекомендується застосовувати при детальних розрахунках при порівнянні й уточненні конструктивних рішень по окремих елементах проектних рішень. Система групових норм характеризується об'єднанням у групу взаємозалежних витрат з віднесенням їх на одиницю однорідної роботи чи на один об'єкт при певних типових умовах. Групові норми звичайно використовуються при техніко-економічному порівнянні варіантів проектних рішень на стадії технічних проектів. Систему укрупнених норм рекомендується застосовувати при орієнтованих розрахунках для передпроектних обґрунтувань і попередньому доборі варіантів. В усіх трьох системах видаткові норми річних експлуатаційних витрат визначаються множенням відповідної норми витрат на величину певного показника по розглянутому варіанті. У техніко-економічних розрахунках при порівнянні варіантів експлуатаційні витрати враховуються по вимірниках, величини яких розрізняються по порівнюваних варіантах. Амортизаційні відрахування приймаються в процентному відношенні до будівельної вартості окремих елементів вузла. З огляду на, що у видаткові ставки по утримуванню колій і стрілочних переводів, земляного полотна і штучних споруд включені амортизаційні відрахування, удруге їх враховувати процентним численням від вартості споруд не слід. У нормах витрат по пробігу поїздів враховані також відрахування на відновлення рухомого складу. Тому ці витрати вдруге також враховуватися не повинні. Читайте також:
|
||||||||
|