Новини освіти і науки:

G+

Тлумачний словник
Авто
Автоматизація
Архітектура
Астрономія
Аудит
Біологія
Будівництво
Бухгалтерія
Винахідництво
Виробництво
Військова справа
Генетика
Географія
Геологія
Господарство
Держава
Дім
Екологія
Економетрика
Економіка
Електроніка
Журналістика та ЗМІ
Зв'язок
Іноземні мови
Інформатика
Історія
Комп'ютери
Креслення
Кулінарія
Культура
Лексикологія
Література
Логіка
Маркетинг
Математика
Машинобудування
Медицина
Менеджмент
Метали і Зварювання
Механіка
Мистецтво
Музика
Населення
Освіта
Охорона безпеки життя
Охорона Праці
Педагогіка
Політика
Право
Програмування
Промисловість
Психологія
Радіо
Регилия
Соціологія
Спорт
Стандартизація
Технології
Торгівля
Туризм
Фізика
Фізіологія
Філософія
Фінанси
Хімія
Юриспунденкция

Верхове обстеження, регулювання і ремонт контактної підвіски

В процесі експлуатації контакної мережі з'являються різні відхилення від нормального стану окремих елементів і вузлів. Статистичні дані показують, що велика кількість відхилень від норм пристроїв контактної мережі виявляється в перші місяці після приймання її в експлуатацію, що пояснюється порушенням технології монтажу і застосуванням дефектних деталей. Протягом декількох місяців експлуатації положення стабілізується за рахунок посиленої роботи бригад контактної мережі по усуненню недоліків монтажних робіт. Потім протягом декількох років контактна мережа працює стабільно, і для підтримки стійкої роботи контактної мережі досить періодично перевіряти її стан і проводити поточні ремонти. Залежно від кліматичних умов і інтенсивності руху в подальший період наступає «старіння» елементів контактної мережі і збільшується кількість пошкоджень.

Використовуючи ці дані, встановлюють періодичність перевірок стану і поточного ремонту пристроїв контактної мережі.

Верхове обстеження контактної підвіски з усуненням несправностей і відступів від норм є найбільш відповідальною роботою ЕЧК і входить до складу технічного обслуговування ТЕ-3 контактній мережі. На перегонах, головних і прийомо - відправних шляхах станцій верхове обстеження контактної підвіски проводиться із зняттям напруги при неізольованих консолях 1 раз на 4 роки, а потім через 2 роки після даного обстеження.

Роботи виконуються двома виконавцями з робочого майданчика автомотриси або знімної ізолюючої вежі послідовно у міру пересування. При цьому один електромонтер проводить роботи на тросі, що несе, а другий одночасно - на контактному дроті. Для підйому на трос, що несе, використовують навісні триметрові сходи.

Ретельно перевіряють всі затиски, встановлені на проводах, надійність їх кріплення, відсутність зламів «щік», знос і корозію болтів, наносять антикорозійне мастило.

Рисунок 5.22. Дефекти контакної мережі.

При перевірці контактного дроту перш за все оглядають його робочу поверхню, на якій не повинно бути підгаров, напливів, задирок (рис.5.22), викликаних відривами та копріємников, розбризкуванням металу електричною дугою і дефектами струмоприймачів; якщо такі є, їх зачищають оксамитовим напилком. Виявлені вигини виправляють за допомогою правила (дерев'яного бруса) і свинцевого або дерев'яного молотка, а перекручування - рихтувальними ключами (мал. 5.23). У місцях спайки не повинно бути яких-небудь розшарувань. В точках підвищеного місцевого зносу і в інших місцях вибірково заміряють знос, тобто висоту дроту, що залишилася. У місцях, де виявлені тріщини, шийки і знос, що перевищує допустиму величину, встановлюють шунти або роблять вставку нового контактного дроту. Не допускається експлуатація контактного дроту, що відпалює, а також що має бічний знос.

У раніше встановлених шунтів перевіряють кріплення, відсутність підбивок і слідів відриву струмоприймачів. Стикові затиски повинні щільно охоплювати шийку контактного дроту, кут нахилу у вертикальній плоскості, перпендикулярній осі шляху, не повинен перевищувати 20°. Зазор між стикуємими проводами в затисках К-059 і К-321 не повинен перевищувати 1 мм.

Відхилення від нормативних параметрів контактного дроту по висоті регулюють, змінюючи довжину струн.

При перевірці троса, що несе, зовнішнім оглядом визначають його стан: не допускаються відпал, підпал, сліди корозії біметалічних і сталевих жил. У разі обриву 15% проволікав (тобто 1-2 дроту) встановлюють бандаж з двох сторін, при більшому числі обірваних проволікав - шунт або вставку з троса тієї ж марки.

Рисунок 5.23. Рихтування контактного проводу.

Рисунок 5.24. Стиковка проводів з клиновими зажимами ( деталі К - 35 ): 1 – стикуємі провода; 2 – кінцевий клиновий зажим (деталь К-035 ); 3 – валік з шплінтом; 4 – з’єднувальна планка; 5 – з’єднувальний зажим

Особливу увагу звертають на якість стикових з'єднань:

болтових затисків - на правильність положення дроту в затиску (дріт повинен входити в затиск по стінці паралельно його осі) і затягування болтів;

клинових затисків - на положення клину і відповідність його перетину троса, а також на
затягування болтів сполучного затиску 5 вузла стикування (мал. 5.24);

трубчастих з'єднувачів - на правильність і глибину обтискання, відсутність розриву трубки. Крайні місця обтискання повинні знаходитися з боку тих, що обрізають кінців дроту, виходять із з’єднувача (мал. 5.25).

Рисунок 5.25. Стикування проводів трубчастим з’єднанням:

Рисунок 5.26. Графік температурних переміщень компенсуючої контактної підвіски.

Перевіряють також стан шунтів і надійність кріплення їх на тросі, що несе.

Перевірку стану консолей починають з визначення її положення щодо осі шляху. Неізольовану консоль оглядають, не наближаючись до неї ближче, ніж на 1 метр.

У напівкомпенсованої підвіски на прямих ділянках консоль повинна розташовуватися перпендикулярно осі шляху, а на кривих - займати радіальне положення. Максимальне відхилення кінця таких консолей не повинне перевищувати ±200 мм для консолей завдовжки до 5 м і ±300 мм - для консолей більшої довжини. Положення консолі компенсованої підвіски повинне відповідати графіку температурних переміщень підвіски (мал. 5.26) з допуском ±50 мм. При відхиленні ізольованої консолі від цього положення проводять її регулювання, для чого послаблюють болт кріплення плашки в сідлі троса, що несе, встановлюють консоль в необхідне положення і фіксують пересунуте сідло на тросі, що несе, затягуючи болт плашки. Враховуючи велике натягнення підвіски на кривих ділянках, краще всього виправляти консоль з робочого майданчика дрезини або автомотриси.

При огляді ізольованої консолі перевіряють стан вузла кріплення тяги до підкошування, а також вузол кріплення бугеля з ізолятором або кронштейном консолі і з сідлом троса, що несе. Перевіряють стан сідла і щільність закріплення в нім троса, що несе, плашкою, при цьому жолоб плашки має бути розташований паралельно дроту і відповідати його перетину. На кривих ділянках шляху і в інших місцях зламу трос, що несе, укладають в сідло так, щоб зусилля від зламу сприймалося корпусом, а не плашкою.

Перевіряють на кронштейні консолі вузол кріплення фіксатора і підкошування. Відстань між ними (по підкошуванню) не повинна перевищувати 500 мм.

Наявність тріщин на консолі і вузлах кріплення, а також зносу шарнірних з'єднань, корозії деталей, що кріплять, і відсутність замків в шапках ізолятора не допускається.

При перевірці струн визначають знос кожної струни, особливо у верхніх ланках і в струновом затиску на тросі, що несе, а також знос допоміжного дроту еластичної струни в місцях кріплення коротких вертикальних струн. Знос ланок не повинен перевищувати 30 % перетини струни; інакше її замінюють. Ретельно перевіряють перебування струнових затисків на тросі, що несе, і контактному дроті, затисків ресорної струни і стан жорстких розпірок між тросом, що несе, і основним стрижнем фіксаторів: вони не повинні мати тріщин і зламів і мимоволі переміщатися по дроту. Не допускається нахил затисків на контактному дроті, оскільки це може привести до ударів полозамі струмоприймачів. Відхилення від вертикального положення струн напівкомпенсованої підвіски повинні відповідати температурі навколишнього повітря і монтажним таблицям. У місцях, де переміщення контактного дроту перевищує половину довжини струни, їх замінюють ковзаючими струнами. При перевірці еластичної струни оглядають місця закріплення сивів на тросі, що ніс, і стан ізоляторів, а розміри струн звіряють з табличними даними.

При перевірці середньої анкеровки (мал. 5.27) переконуються у відсутності обривів жив і слідів корозії троса середньої анкеровки: трос з обривом навіть однієї жили замінюють. Видаляють сліди корозії на біметалічному тросі і покривають його антикорозійним мастилом. Перетин такого троса середньої анкеровки троса, що несе, має бути не менше 60 мм2, а для анкеровки контактного дроту - не менше 50 мм2. Натягнення в гілках троса має бути однаковим. При компенсованій підвісці натягнення троса середньої анкеровки троса, що несе, має бути 10 кН; перевіряють його по стрілі провисання додаткового троса в середині прольоту [29]. Ухил троса середньої анкеровки контактного дроту має дорівнювати 1:10.

Перевіряють надійність затисків кріплення троса середньої анкеровки до троса, що несе, і до контактного дроту, а також затягування болтів і гайок на них. Затиски, що мають тріщини, вигини щічок і сліди корозії на болтах, замінюють новими. Слабке місце і можливість прослизання затиску по тросу, що несе, і контактному дроту визначають простукуванням його легким молотком.

Число затисків на тросі, що несе, залежить від числа контактних проводів: при одному дроті встановлюють два затиски. Звертають увагу на знос контактного дроту в місці кріплення затисків, кут нахилу затиску. Не допускається провисання троса середньої анкеровки нижче контактного дроту.

При перевірці електричних з'єднувачів визначають полягання і перетин проводів, їх положення у вертикальній плоскості, стан контактних з'єднань затисків. Перетин поперечних з'єднувачів має бути не менше 50 мм2 (по міді) на змінному струмі і 95 мм2 - на постійному. З'єднувач повинен мати надійний електричний контакт і забезпечувати рухливість контактної підвіски і переміщення її проводів при зміні температури.

Не допускається експлуатація проводів електричних з'єднувачів і затисків за наявності на їх поверхні квітів мінливості, у разі їх виявлення живлячі і сполучні затиски підлягають перегородці або заміні. Забороняється також експлуатація живлячих затисків контактних проводів (подітий. К-053) без клинів і при будь-якому переміщенні клину в затиску; максимальне відхилення затиску від вертикальної осі має бути не більш 20°.

Перевіряють бічний нахил з'єднувача між тросом, що несе, і контактним дротом. Електричні з'єднувачі компенсованої підвіски мають бути розташовані вертикально, а їх нахил на полукомпенсированних - повинен відповідати графіку подовжніх переміщень [22].

Перевірка стану фіксаторів. При ревізії зчленованих фіксаторів спочатку визначають стан стрижнів: відсутність на них тріщин і корозії, а також підгарів із-за перетікання струму, крім того, додатковий стрижень не повинен мати зносу вушка кріплення. Особливо ретельно перевіряють і регулюють положення фіксатора у вертикальній плоскості. Для прямого (мінусового) фіксатора воно повинне відповідати положенню, показаному на мал. 5.28, а. Довжина фіксатора визначається типовим проектом залежно від габариту опори, її розташування в плані і так далі

Вимірюють відстань Би від контактних проводів до основних стрижнів і зіставляють його зданими таблиці 5.8; при необхідності регулюють положення фіксатора.

При вимірюваннях розміру Б слід враховувати скорочення його від підйому контактного дроту при перекосі струн і відхилення, що допускаються, в експлуатації: при максимальній температурі ±50 мм і при мінімальній +100 мм.

Рисунок 5.27. Середня анкеровка: а – загальний вигляд; б – дефекти, які не допускаються в експлуатації; 1 – перекіс контактного дроту на кут більше 20°; 2 – обрив однієї нитки; 3 – провисання тросу середньої анкеровки нижче контактного дроту

У зчленованих фіксаторів перевіряють надійність кріплення на основному фіксаторі 5, стійкий би для з'єднання з додатковим фіксатором 7, наявність і правильність установки обмежувальних упорів, що оберігають фіксатор від перекидання; вони завжди встановлюються на одіночном і в незахищених від вітру місцях - на подвійному контактному дроті. Обов'язково перевіряють знос у вушках стійкі і додаткових фіксаторів, надійність кріплення, правильність установки і працездатність обмежувачів підйому на зчленованих фіксаторах.

Величина підйому контактного дроту до зіткнення додаткового фіксатора з обмежувачем має бути 150-200 мм для прямих ділянок шляху і кривих радіусом більше 2000 м і 150 мм-для кривих радіусом 2000 м і менш. Обмежувач підйому має бути встановлений на основному стрижні так, щоб його довгий кінець (300 мм) завжди був направлений у бік анкеровки.

При перевірці надійності кріплення косих струн розпорів і страхуючих або жорстких розпірок враховують, що до троса, що несе, косі струни кріпляться струновимі затисками (деталь К-046), а жорсткі розпірки і косі струни на внутрішній стороні кривої радіусом 800 м і менш (при одиночному контактному дроті) і радіусом 1500 м і менш (при подвійному контактному дроті) затиском з вушком (деталь К-040). Відстань від точки кріплення до крапки підвісу троса, що несе, має бути у косих струн 1,5 м, а у жорстких розпірок 1,2-1,7 м. Кут нахилу жорстких розпірок до вертикалі упоперек осі шляху не повинен перевищувати 45°. На зворотних фіксаторах страхуюча струна кріпиться на відстані не менше 0,5 м від фіксаторного ізолятора. Експлуатація гнучких фіксаторів з усовиками, що мають потерті жили або що не мають кожухів, заборонена

Рисунок 5.28. Фіксатор сочлененний: а – прямий; б – зворотній; 1 – рівень безпровисного положення контактного дроту; 2 – фактичний рівень контактного проводу; 3 – вусовики; 4 – ізолятор; 5 – основний фіксатор; 6 – стійка; 7 – додатковий фіксатор

Фіксуючі затиски повинні вільно обертатися навколо штифта, що сполучає затиск з фіксатором, а їх шплінти не повинні мати слідів корозії. Щоку затиску з різьбленням встановлюють з боку навантаження (з внутрішньої сторони зигзага).

При регулюванні зигзагів і «виносів» на кривих ділянках застосовують блоки БР-300 або поліспасти на 5 кН, на прямих - регулюють вручну.

Відхилення від встановлених нормативних значень [22] зигзагів не повинні перевищувати ±30 мм. Значення зигзагів для подвійного контактного дроту відносяться до зовнішнього по відношенню до осі струмоприймача дроту. В точках фіксації подвійні контактні дроти повинні розташовуватися на відстані 40 мм один від одного, а при ромбоподібній підвески - на відстані 300 мм по обидві сторони від осі струмоприймача. Не допускається експлуатація в кривих ділянках контактного дроту із зигзагом по осі струмоприймача більше 500 мм, а на прямих - більше 400 мм (з урахуванням горизонтальних і вертикальних переміщень фіксатора). При цьому відхилення контактного дроту від осі струмоприймача в прольоті («винесення») при розрахунковій швидкості вітру для даного району не повинне перевищувати 500 мм на прямих і 450 мм на кривих ділянках шляху.

Роботу фіксаторного вузла перевіряють натисненням руками контактного дроту знизу із зусиллям близько 100 Н, що імітує натиснення струмоприймача.

Після закінчення робіт повідомляють енергодиспетчера, а при роботах на станції - оформляют запис в Журналі огляду шляхів, стрілочних перекладів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактній мережі.

Читайте також:

<== попередня сторінка	\|	наступна сторінка ==>
	\|

Не знайшли потрібну інформацію? Скористайтесь пошуком google:

Генерація сторінки за: 0.008 сек.