• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Зрівноваження одноциліндрового двигуна.

Загальні умови зрівноваженості ДВЗ. Критерії зрівноваженості

Звичайно в автомобільних та тракторних двигунах внутрішнього згоряння аналізують зрівноваженість лише найбільших за значенням сил інерції (відцентрових K_Rта створених масами, що рухаються зво­ротно-поступально F_j, які умовно підрозділяють на перший та другий порядок: F_jIі F_jII), а також моментів від цих сил, відповідно M_R, М _jI, і М _jII. Тому загальні теоретичні умови зрівноваженості ДВЗ мають ви­гляд:

K_R = 0; M_R = 0;

F_jI = 0; М _jI= 0;

F_jII= 0; М _jII= 0.

В одноциліндровому двигуні не зрівноважені сили інерції : від обертових мас - K_Rта від мас, що рухаються зворотно-поступально - F_jIі F_jII і перевертальний момент М_пер. Одноциліндровий двигун можливо зрівноважити тільки установкою противаг.

1.3.1. Зрівноваження сили інерції - K_R

Для зрівноваження відцентрової сили K_Rпотрібно на продовженні щік кривошипа колінчастого валу на відстані ρ_пр поставити противаги масою m_пр ці маси створять сили інерції К_пр і тоді при умові

коли: 2 К_пр = K_R ( умова зрівноваження сили K_R) ця сила буде зрівноважена.

Розкриємо значення цих сил: 2m_пр ρ_прω² = m_r rω²Задавшись відстанню ρ_пр знаходимо масу противаги m_пр = m_r r/2ρ_пр

Рис. 1. Схема зрівноваження одноциліндрового двигуна.

Для зрівноваження сили інерції першого порядкуF_jI потрібно встановити два додаткових валу О₁

та О₂, які будуть обертатися з кутовою швидкістю ω назустріч один одному, причому кутові швидкості валів О і О₁ будуть співпадати. На валах О₁ і О₂ на однаковій відстані від осі руху поршня поставимо по противазі масою m_пр1 на відстані ρ_пр1 причому противаги будують направлені під кутом α до вертикалі протилежно одна одній. 4Маси m_пр1 створять 4 сили F_пр1

Розкладемо сили F_пр1 на дві складові : F_{пр1х (}горизонтальні) та F_пр1y ( вертикальні) горизонтальні складові рівні по величині але протилежні по напрямку тому вони одна одну зрівноважують і ми ними нехтуємо. Вертикальні складові F_пр1y перенесемо на вісь руху поршня у вигляді вектора 4F_пр1y

направленого вниз, тоді умова зрівноваження буде наступна: 4F_пр1y = F_jI розкриємо складові сил

та отримаємо наступне: 4 m_пр1 ρ_пр1 ω²cosα = m_j r ω²cosα Задавшись відстанню ρ_пр1 знаходимо масу противаги m_пр1 = m_j r/4ρ_пр1

Для зрівноваження сили інерції другого порядку F_jII що діє повздовж осі циліндра і змінюється по гармонічному закону з частотою 2ω потрібно поставити ще два додаткових вала О₃ і О₄ , які будуть обертатися з частотою 2ω протилежно один одному, причому напрямок валів О₂ і О₃ будуть співпадати. На цих валах по осі руху поршня поставимо по противазі m_пр2 на відстані ρ_пр2 причому противаги будують направлені під кутом 2α до вертикалі назустріч одна одній. 2Маси m_пр2 створять 2 сили F_пр2 Розкладемо сили F_пр2 на дві складові : F_{пр2х (}горизонтальні) та F_пр2y ( вертикальні) горизонтальні складові рівні по величині і направлені назустріч ода одній тому вони одна одну зрівноважують і ми ними нехтуємо. Вертикальні складові F_пр2y перенесемо на вісь руху поршня у вигляді вектора 2F_пр2y направленого вниз, тоді умова зрівноваження буде наступна:

2F_пр2y = F_j2розкриємо складові сил та отримаємо наступне: 2m_пр2 ρ_пр2 (2ω)²cos2α =m_j r ω²cos2α Задавшись відстанню ρ_пр2 знаходимо масу противаги m_пр2 = m_j r/8ρ_пр2

Читайте також:

1. Вибір і визначення магнітної індукції в елементах двигуна.
2. Визначення номінальної потужності ел. двигуна.
3. Вимірювальні прилади безпосередньої оцінки та автоматизованого зрівноваження
4. Ефективні показники двигуна.
5. Збирання схеми прямого пуску трифазного двигуна.
6. Зрівноваження 4-х тактного рядного 6 -ти циліндрового двигуна.
7. Показники робочого циклу і двигуна.
8. Ремонт двигуна.
9. Розрахунок асинхронного електродвигуна.
10. Сили і моменти, які діють в кривошипно – шатунному механізмі одноциліндрового двигуна.
11. Сумарні сили і моменти, що діють в КШМ одноциліндрового двигуна

Переглядів: 2619