• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Сигнали огородження та звукові

Три коротких звуки.

Два коротких звуки.

Два довгих звуки.

Один довгий звук.

· “Дозволяється локомотиву прямувати управлінням назад”:

вдень – рухом опущеної вниз руки з розгорнутим жовтим прапорцем (по дузі);

вночі – рухом ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем;

· “Тихіше”:

вдень – повільними рухами вверх і вниз (по дузі) розгорнутого жовтого прапорця;

вночі – рухом ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем;

· “Стій!”:

вдень – рухами по колу розгорнутого червоного чи жовтого прапорця;

вночі – рухом ручного ліхтаря з будь-яким вогнем;

Звукові сигнали під час маневрів подаються ручним свистком або духовим ріжком. Сигнали під час маневрів мають повторюватися свистками локомотива (моторвагонного та ССРС), які підтверджують прийняття їх до виконання. Завдання сигналісту або черговому стрілочного поста установити стрілку на ту чи іншу колію може подаватися звуками різної тривалості (свистками локомотивів і свистками керівників маневрів) або іншими засобами залежно від технічного оснащення станції у відповідності з порядком, установленим ТРА станції.

План.

1. Постійні сигнали огородження (3.1) (6.1)

2. Тимчасові (переносні) сигнали огородження (3.2-3.3) (6.2)

3. Звукові сигнали при поїзній роботі (8.1) (11.1)

4. Звукові сигнали при маневровій роботі (6.4) (9.4)

5. Сповіщальний сигнал та сигнал пильності (8.2-8.6) (11.2-11.6)

6. Звукові сигнали тривоги (9) (12)

Постійні сигнали огородження

Диском жовтого кольору (сигнал зменшення швидкості)подається сигнал:

• "дозволяється рух із зменшенням швидкості та готовністю проїжджати небезпечне місце, що огороджене сигнальними знаками “Початок небезпечного місця” та “Кінець небезпечного місця”, із швидкістю, вказаною в наказі Н";

Диском зеленого кольору (зворотний бік сигналу зменшення швидкості)подається сигнал:

• "поїзд пройшов небезпечне місце". На одноколійних ділянках машиніст бачить такий сигнал з лівого боку у напрямку руху.

Місця, що вимагають у відповідності до наказу Н постійного зменшення швидкості, огороджуються з обох боків на відстані 50м від меж небезпечного місця постійними сигнальними знаками “Початок небезпечного місця” або “Початок розмивного місця” та “Кінець небезпечного місця”або “Кінець розмивного місця”. Від цих знаків на відстані А в залежності від керуючого спуску та максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні, встановлюються постійні сигнали зменшення швидкості.

Тимчасові (переносні) сигнали огородження

До тимчасових (переносних) сигналів належать:

• щити прямокутної форми червоного кольору з обох боків або з одного боку – червоного, а з другого – білого кольору;
• квадратні щити жовтого кольору (зворотний бік зеленого кольору);
• ліхтарі на жердинах з червоним вогнем та червоні прапорці на жердинах.

"Зупинка" -у вигляді щита прямокутної форми червоного кольору з обох боків (або червоний прапорець на жердині) вдень і червоний вогонь ліхтаря на жердині вночі.

"Зменшення швидкості" -у вигляді квадратного щита жовтого кольору (зворотний бік зеленого кольору)вдень і вночі.

Тимчасовими (переносними) сигналами ставляться вимоги:

• прямокутний щит червоного кольору (або червоний прапор на жердині) вдень і червоний вогонь ліхтаря на жердині вночі "Зупинка" – Стій! Забороняється проїжджати сигнал;
• квадратний щит жовтого кольору вдень і вночі "Зменшення швидкості" при розміщенні небезпечного місця:

на перегоні–дозволяється рух із зменшенням швидкості, попереду небезпечне місце, що вимагає зупинки або проходження із зменшеною швидкістю;

на головній колії станції - дозволяється рух із зменшенням швидкості, попереду небезпечне місце, що вимагає проходження із зменшеною швидкістю;

на інших станційних коліях – дозволяється проходження сигналу із швидкістю, що вказана в попередженні, а в разі відсутності його – не більше 25 км/год.

Зворотний бік квадратного щита сигналу "Зменшення швидкості" (зеленого кольору) вдень і вночі на перегоні та на головній колії станції вказує на те, що машиніст має право підвищувати швидкість до встановленої після проходження небезпечного місця усім составом.

Перешкоди на перегоні огороджуються з обох боків на відстані 50 м від меж огородженої ділянки переносними червоними сигналами. Від цих сигналів на відстані Б в залежності від керуючого спуску та максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні укладається по три петарди і на відстані 200 м від першої, ближчої до місця робіт, петарди у напрямку від місця робіт встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості.

Звукові сигнали при поїзній роботі

Подаються свистками локомотивів, МВРС і дрезин, духовими ріжками, ручними свистками.

• “Стій!”:

Три коротких – подається ЛБ, головним кондуктором, станційними та іншими працівниками;

• “Відправитися поїзду”:

Один довгий – подають: ДСП або за його вказівкою черговий парку, сигналіст, черговий стрілочного поста або головний кондуктор; відповідає машиніст ведучого локомотива. Якщо поїзд відправляється з колії, яка має вихідний світлофор, сигнал подає машиніст ведучого локомотива після відкриття вихідного світлофора; повторює машиніст другого при подвійній тязі;

· “Гальмувати” (вимога до працівників, що обслуговують поїзд):

Три довгих – подає сигнал машиніст ведучого локомотива;

· “Гальмувати” – при випробуванні автогальм:

Один короткий – подає сигнал машиніст після сприйняття ручного сигналу "гальмувати";

· “Відпустити гальма” (вимога до працівників, що обслуговують поїзд):

Два довгих – подає сигнал машиніст ведучого локомотива;

· “Відпустити гальма” – при випробуванні автогальм:

Два коротких – подає машиніст після сприйняття ручного сигналу "відпустити автогальма";

· Про прибуття поїзда на станцію не в повному складі:

Три довгих і один короткий– подає машиніст ведучого локомотива;

· Виклик до локомотива помічника машиніста, головного кондуктора, механіка-бригадира, керівника робіт господарчого поїзда:

Три довгих і два коротких – подає машиніст ведучого локомотива поїзда, що зупинився на перегоні.

При прямуванні подвійною тягою подаються сигнали.

• “Відправитися поїзду”:

Один довгий – подає машиніст ведучого локомотива; повторює машиніст другого.

· Вимога до машиніста другого локомотива зменшити тягу:

Один короткий – подає машиніст ведучого локомотива; повторює машиніст другого.

· Вимога до машиніста другого локомотива збільшити тягу:

Два коротких –подає машиніст ведучого локомотива; повторює машиніст другого.

· Вимога до машиніста другого локомотива “Опустити струмоприймач:

Два довгих і два коротких –подає машиніст ведучого локомотива; повторює машиніст другого;

· Вимога до машиніста другого локомотива “Гальмувати”:

Три довгих – подає машиніст ведучого локомотива; повторює машиніст другого;

· Вимога до машиніста другого локомотива “Відпустити гальма”:

Два довгих – подає машиніст ведучого локомотива; повторює машиніст другого.

При прямування з підштовхуючим локомотивом подаються сигнали:

· Вимога почати підштовхування:

Два коротких –подає машиніст ведучого локомотива; повторює машиніст підштовхуючого.

· Вимога припинити підштовхування, але не відставати від поїзда:

Один короткий, один довгий і один короткий –подає машиніст ведучого локомотива; повторює машиніст підштовхуючого.

· Вимога припинити підштовхування та повернутися назад:

Чотири довгих –подає машиніст ведучого локомотива; повторює машиніст підштовхуючого.

Під час прямування поїзда подвійною тягою з підштовхуючим локомотивом машиніст другого локомотива повторює всі сигнали слідом за подачею їх з підштовхуючого локомотива. Порядок подачі у цьому випадку машиністом підштовхуючого локомотива сигналу “Опустити струмоприймач” встановлюється Н. При наявності радіозв’язку звукові сигнали під час прямування поїздів подвійною тягою або з підштовхуючим локомотивом можуть замінятися радіопереговорами між машиністами.

Звукові сигнали при маневровій роботі

· “Дозволяється локомотиву прямувати управлінням уперед” – Один довгий;

· “Дозволяється локомотиву прямувати управлінням назад” – Два довгих;

· “Тихіше” – Два коротких;

· “Стій!” – Три коротких.

Сигнали під час маневрів мають повторюватися свистками локомотива (МВРС і ССРС), які підтверджують прийняття їх до виконання. Завдання сигналісту або черговому стрілочного поста установити стрілку на ту чи іншу колію може подаватися звуками різної тривалості (свистками локомотивів і свистками керівників маневрів) або іншими засобами залежно від технічного оснащення станції у відповідності з порядком, установленим ТРА станції.

Сповіщальний сигнал

Один довгий свисток локомотива (МВРС та ССРС) і дрезини, подається:

· при наближенні поїзда до станцій, колійних постів, пасажирських зупинних пунктів, переносних та ручних сигналів, що вимагають зменшення швидкості, сигнальних знаків “С”, виїмок, кривих ділянок колії, тунелів, переїздів, знімних дрезин, знімних ремонтних вишок, колійних вагончиків і інших знімних рухомих одиниць;

· при наближенні поїзда до місця робіт, починаючи з кілометра, що передує вказаному у попередженні, незалежно від наявності переносних сигналів;

· при сприйнятті ручного сигналу “Опустити струмоприймач”, що подається сигналістом;

· при наближенні до людей, які знаходяться на колії, та в інших випадках, вказаних у наказах начальника залізниці;

· машиністом другого локомотива для нагадування машиністу першого локомотива про необхідність перевірки ефективності гальм у поїзді;

· при прямуванні по правильній колії під час туману, заметілі та за інших несприятливих погодних умов, що знижають видимість (повторюється декілька разів);

· при зустрічі поїздів на перегонах двоколійних ділянок, перший сигнал – при наближенні до зустрічного поїзда; другий – при підході до хвостової частини зустрічного поїзда;

· сигналістами і черговими вхідних стрілочних постів, що почули сигнал відправленні поїзда.

Один довгий, один короткий і один довгий свисток локомотива (МВРС), дрезини, подається:

· при прямуванні по неправильній колії під час туману, заметілі та за інших несприятливих погодних умов, що знижають видимість (повторюється декілька разів).

Складачі поїздів, які припинили маневри через приймання поїзда, сигналісти та чергові стрілочного поста за сповіщальним сигналом зобов’язані кожний на своїй ділянці перевірити й упевнитись у тому, що безпека руху поїзда, який приймається забезпечена.

Сигнал пильності

Один короткий і один довгий свисток локомотива (МВРС і ССРС) і періодично повторюється:

· при підході до прохідного світлофора з червоним вогнем, що має умовно-дозволяючий сигнал, і подальшому прямуванні по блок-ділянці;

· під час проходження прохідного світлофора з червоним вогнем, а також з незрозумілим показанням чи погаслим після стоянки перед ним і подальшому прямуванні по блок-ділянці;

· при підході до вхідного світлофора з місячно-білим вогнем запрошуючого сигналу та в усіх інших випадках приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні або погаслих основних вогнях вхідного сигналу;

· при прийманні поїзда по неправильній колії (при відсутності вхідного сигналу по цій колії). Цей сигнал має подаватися і під час подальшого прямування по горловині станції.

Звукові сигнали про наближення поїзда подаються:

· на перегоні – обхідниками залізничних колій і штучних споруд, черговими переїздів, керівниками колійних і робіт по контактній мережі чи працівниками, які супроводжують знімні ремонтні вишки та колійні вагончики;

· на станціях – сигналістами та черговими вхідних стрілочних постів.

Один довгий – оголошення про наближення непарного поїзда;

Два довгих – оголошення про наближення парного поїзда.

На станціях і перегонах, розміщених у межах великих міст і населених пунктів, курортних місць, за переліком, визначеним Н, подача звукових сигналів локомотивами (МВРС) має проводитися свистком малої гучності за винятком випадків прямування локомотивів у поїздах з підштовхуванням, виникнення загрози наїзду на людей або на перешкоди, а також при необхідності подачі сигналів пильності та тривоги. На цих же станціях сигнали свистком локомотива (МВРС) не подаються при відправленні поїздів, випробуванні автогальм і під час руху по деповських коліях. Порядок сповіщання пасажирів про відправлення поїздів на таких станціях встановлюється Н.

Сигнали тривоги.

Подаються гудками, свистками локомотивів (МВРС) і дрезин, сиренами, духовими ріжками, військовими сигнальними трубами, ударами у підвішені металеві предмети. Звуки, що позначені у схемі звукових сигналів, у випадку подачі їх ударами відтворюються:

- довгі – часто повторюваними один за одним ударами;

- короткі – рідкими ударами за числом необхідних коротких звуків.

· “Загальна тривога”:

група сигналів з одного довгого та трьох коротких звуків – подається (у разі необхідності кожним працівником залізниці) у таких випадках:

- при виявленні на колії несправності, що загрожує безпеці руху;

- при зупинці поїзда у сніжному заносі, при аварії поїзда та в інших випадках, коли потрібна допомога.

· “Пожежна тривога”:

група сигналів з одного довгого і двох коротких звуків – подається у разі необхідності кожним працівником залізниці.

· “Повітряна тривога”:

ряд коротких звуків безперервно протягом 2–3 хвилин або протяжним звучанням сирен.

- на станціях, заводах та інших підприємствах залізничного транспорту, розміщених у містах, сигнал повітряної тривоги, що подається у місті сиренами або передається через радіотрансляційну мережу, зразу ж повторюється сиренами, свистками локомотивів (МВРС), дрезин, а також гудками.

- на станціях, заводах та інших підприємствах залізничного транспорту, розміщених за межами міст, сигнал повітряної тривоги подається такими ж засобами за розпорядженням відповідно начальника станції, заводу підприємства.

- на перегонах сигнал повітряної тривоги подається свистками локомотивів (моторвагонних поїздів) і дрезин:

- у військових поїздах – за розпорядженням спостерігача, який призначається із особового складу частини, що перевозиться;

- в інших поїздах – машиністом локомотива, який веде поїзд.

При наявності залізничної радіотрансляційної мережі (у поїздах, на станціях, заводах й інших підприємствах залізничного транспорту) оголошення про подачу сигналу повітряної тривоги проводиться також через цю мережу.

· “Радіаційна небезпека” чи “Хімічна тривога”:

група сигналів з одного довгого та одного короткого звуків протягом 2–3 хвилин – подається:

- на перегонах (за розпорядженням машиніста ведучого локомотива (МВРС) та водія дрезини) свистками локомотивів (МВРС);

- на станціях, заводах та інших підприємствах залізничного транспорту (за розпорядженням начальника станції, заводу, підприємства) – частими ударами у підвішені металеві предмети.

При наявності залізничної радіотрансляційної мережі сповіщання про радіоактивну чи хімічну небезпеку проводиться також через цю мережу передаванням тексту названих сигналів.

Про закінчення повітряної тривоги, а також коли мине загроза ураження радіоактивними чи отруйними речовинами, працівники залізниць та пасажири сповіщаються:

· на станціях, заводах та інших підприємствах залізничного транспорту – за вказівкою начальника станції, заводу, підприємства чи особи, ними уповноваженої, через радіотрансляційну мережу та інші засоби зв’язку, включаючи посильних;

· у пасажирських поїздах – за вказівкою начальника поїзда (механіка-бригадира), що передається через працівників, які обслуговують поїзд, і через поїзну радіотрансляційну мережу;

· у людських та військових поїздах – за вказівкою начальника ешелону засобами зв’язку ешелону при одержанні повідомлення чергового по станції;

· у вантажно-пасажирських, поштово-багажних і вантажних поїздах – черговим по станції.

Для попередження локомотивних бригад, інших працівників, які обслуговують поїзд, про прямування поїзда на заражену ділянку, а також для запобігання входу людей на неї без індивідуальних засобів захисту (протигазів, захисних костюмів) така ділянка огороджується спеціальними покажчиками "Заражено". Покажчики "Заражено" на станціях встановлюються на відстані не більше 50 м від меж зараженої ділянки. Перегони, крім того, з обох боків зараженої ділянки з правого боку за напрямком руху на відстані 1200 м від перших покажчиків "Заражено" огороджуються такими ж покажчиками. Покажчики "Заражено" встановлюються на узбіччі земляного полотна чи у міжколійї. Перед першим за ходом поїзда покажчиком "Заражено" або перед місцем, вказаним у повідомленні, одержаному від чергового по станції, про наявність зараженої ділянки (незалежно від того огороджена ділянка покажчиками чи ні), машиніст ведучого локомотива зобов’язаний подати сигнал “Радіаційна небезпека” або “Хімічна тривога” і проїхати заражену ділянку з встановленою швидкістю. Покажчики "Заражено" вночі повинні освітлюватися.

Ручні сигнали (Р4, 5.20, 6.4)(Р7, 8.9.1, 9.4).

Ручними сигналами ставляться вимоги:

· “Стій! Рух заборонено”:

вдень – червоним розгорнутим прапорцем;

вночі – червоним вогнем ручного ліхтаря;

· “Стій! Рух заборонено” (при відсутності вдень червоного прапорця, а вночі – ручного ліхтаря з червоним вогнем):

вдень – рухом по колу жовтого прапорця, руки чи якого-небудь предмета;

вночі – рухом по колу ліхтаря з вогнем будь-якого кольору.

· “Дозволяється рух із швидкістю, що вказана у попередженні чи у наказі начальника залізниці, а при відсутності цих вказівок – із швидкістю не більше 25 км/год”:

вдень – жовтим розгорнутим прапорцем;

вночі – жовтим вогнем ручного ліхтаря (жовтий вогонь застосовується тільки у межах станції).

· “Дозволяється рух із швидкістю, що вказана у попередженні чи у наказі начальника залізниці, а при відсутності цих вказівок – із швидкістю не більше 25 км/год”(при відсутності вночі ручного ліхтаря з жовтим вогнем на станції)

вночі – повільним рухом вгору і вниз (по дузі) ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем.

· Сигнал зменшення швидкості на перегоні вночі в усіх випадках:

вночі – повільним рухом вгору і вниз ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем.

· “Опустити струмоприймач”(при сприйнятті сигналу машиніст зобов’язаний: подати сповіщальний сигнал, при відсутності струму в електричному колі опустити струмоприймач і з особливою пильністю проїхати місце пошкодження, переконавшись у справності контактної мережі, підняти струмоприймач та продовжувати рух):

вдень – повторними горизонтальними рухами правої руки перед собою при піднятій вертикально лівій руці;

вночі – повторними вертикальними і горизонтальними рухами ліхтаря з прозоро-білим вогнем.

При випробуванні автогальм подаються сигнали:

· Вимога машиністу провести пробне гальмування, після усного попередження (після сприйняття сигналів машиніст відповідає одним коротким свистком локомотива та приступає до гальмування):

вдень – піднятою вертикально рукою;

вночі – піднятим ручним ліхтарем з прозоро-білим вогнем.

· Вимога машиністу відпустити гальма (після сприйняття сигналів машиніст відповідає двома короткими свистками локомотива та відпускає гальма):

вдень – рухами руки перед собою по горизонтальній лінії;

вночі – таким ж рухами ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем.

Для передачі вказівки для випробування автогальм можуть застосовуватися радіозв’язок або пристрої двостороннього паркового зв’язку.

Черговий по станції показує:

· При проводжанні поїздів, при відправленні чи проході поїздів по станції без зупинки:

вдень – піднятий вертикально на витягнуту руку ручний диск, пофарбований у білий колір з чорною каймою, або згорнутий жовтий прапорець;

вночі – піднятий ручний ліхтар з зеленим вогнем.

Це означає, що поїзд може відправлятися зі станції (з колій, що не мають вихідних сигналів, при наявності відповідного дозволу на зайняття перегону) або прямувати без зупинки із швидкістю, встановленою для проходу по станції. Вказаний сигнал при прямуванні поїзда без зупинки показується до проходу локомотива прибуваючого поїзда мимо чергового по станції.

· При зустрічі поїздів, які мають зупинку на станції за розкладом:

вдень ― піднятий вертикально на витягнуту руку ручний диск, пофарбований у білий колір з чорною каймою, або згорнутий жовтий прапорець;

вночі ― піднятий ручний ліхтар з білим вогнем.

· Для зупинки пасажирського, поштово-багажного і вантажно-пасажирського поїзда, якщо його нема за розкладом:

вдень – ручний червоний диск або розгорнутий червоний прапорець;

вночі – червоний вогонь ручного ліхтаря.

· У випадку приймання поїзда на бокову колію або з зупинкою на станції, незалежно від розкладу (на станціях, де робоче місце чергового по станції винесене на стрілочний пост) показує:

вдень – розгорнутий жовтий прапорець;

вночі – жовтий вогонь ручного ліхтаря.

Черговий по станції повинен зустрічати та проводжати поїзди у головному уборі з верхом червоного кольору.

Сигналісти та чергові стрілочних постів зустрічають поїзди.

· Пропуск по головній колії без зупинки на станції:

вдень – із згорнутим жовтим прапорцем;

вночі – з прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря;

· Приймання поїзда на бокову колію чи з зупинкою на станції:

вдень – із розгорнутим жовтим прапорцем;

вночі – з жовтим вогнем ручного ліхтаря.

· Проводжання поїздів, що відправляються зі станції, в усіх випадках:

вдень – із згорнутим жовтим прапорцем;

вночі – прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря.

При відправленні зі станцій та зустрічі поїздів на перегонах подаються сигнали:

· Сигнал зупинки з поїзда (подається машиністу локомотива):

вдень – розгорнутим червоним прапорцем;

вночі – червоним вогнем ручного ліхтаря.

· При відправленні пасажирського поїзда зі станції після зупинки провідники пасажирських вагонів з радіокупе (штабного) і хвостового (крім випадків відправлення поїздів із тупикових колій) повинні показувати у бік пасажирської платформи (до кінця платформи):

вдень – згорнутий жовтий прапорець;

вночі – ручний ліхтар з прозоро-білим вогнем.

Це вказує на благополучне прямування поїзда. Провідники інших вагонів при зрушенні поїзда зачиняють бокові двері вагона і спостерігають через тамбурне вікно за можливою подачею сигналів при прямуванні вздовж платформи.

· Зустріч поїздів на перегонах обхідниками залізничних колій і штучних споруд та черговими переїздів при вільності колії:

вдень – із згорнутим жовтим прапорцем;

вночі – із прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря.

У місцях, огороджених сигналами зменшення швидкості чи зупинки, вони зустрічають поїзди вдень чи вночі з сигналами, що відповідають установленим на колії.

Під час маневрів подаються ручні сигнали:

· “Дозволяється локомотиву прямувати управлінням уперед”

вдень –рухом піднятої вверх руки з розгорнутим жовтим прапорцем (по дузі);

вночі – рухом ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем.

· “Дозволяється локомотиву прямувати управлінням назад”:

вдень – рухом опущеної вниз руки з розгорнутим жовтим прапорцем (по дузі);

вночі – рухом ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем.

· “Тихіше”:

вдень – повільними рухами вверх і вниз (по дузі) розгорнутого жовтого прапорця;

вночі – рухом ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем.

· “Стій!”:

вдень – рухами по колу розгорнутого червоного чи жовтого прапорця;

вночі – рухом ручного ліхтаря з будь-яким вогнем.

Сигнали під час маневрів мають повторюватися свистками локомотива (моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу), які підтверджують прийняття їх до виконання.

Читайте також:

1. Вивішування плакатів безпеки огородження робочого місця.
2. Вимірювальні сигнали, перетворення вимірювальних сигналів, форми вимірювальної інформації
3. Віртуальні переривання або сигнали
4. Для пересилання повідомлень через телекомунікаційне середовище застосовують сигнали.
5. Музика і звукові ефекти
6. Огородження дорожні і напрямні пристрої.
7. ОГОРОДЖЕННЯ СВИНОКОМПЛЕКСУ
8. Призначення, конструкція і характеристики пристроїв персональних комп’ютерів: звукові карти, монітор, клавіатура
9. СИГНАЛИ ІМПУЛЬСНОЇ ТЕХНІКИ. ЕЛЕКТРОННІ ІНТЕГРАТОРИ ТА ДИФЕРЕНЦІАТОРИ.
10. Сигнали оповіщення населення при надзвичайних ситуаціях
11. Сигнали очей

Переглядів: 4917