Регулювання вагонних парків

Через нерівномірний розподіл районів виробництва і споживання продукції і особливостей територіального розміщення природних ресурсів в різних районах мережі залізниць концентрується навантаження або вивантаження. Навантаження вугілля, руди, коксу і інших масових вантажів зосереджується в місцях їх здобичі і розробки, навантаження продукції переробної промисловості - в крупних промислових центрах, причому для випуску продукції переробної промисловості, достатньої для завантаження одного вагону, необхідно до місця її виробництва доставити приблизно 3 вагони з продукцією видобувної промисловості.

Вивантаження також розподілено нерівномірно по районах мережі, хоча й виконується майже на всіх станціях. Воно зосереджене в крупних промислових і культурних центрах, в місцях передачі вантажів з одного виду транспорту на іншій (на прикордонних станціях, в річкових і морських портах). Часто під вивантаження прибувають вагони одного, а під завантаження в цьому ж пункті потрібні вагони іншого роду. Нерівномірність навантаження і вивантаження усугубляють сезонні перевезення сільськогосподарської продукції, яки вимагають великої кількості рухомого складу у стислих термінах.

Ділянки мережі по характеру експлуатаційної роботи поділяються на навантажувальні, на яких завантаження в даний рід рухомого складу перевищує вивантаження; вивантажувальні, де вивантаження з даного роду вагонів перевищує навантаження, і «нейтральні».

Для ритмічної, стійкої роботи кожна залізниця повинна щодоби мати в своєму розпорядженні певну кількість вантажних ресурсів, достатню для забезпечення планового навантаження. Вантажні ресурси – це навантажені і порожні вагони, які залізниця може використовувати для власного навантаження, причому порожні можна подавати відразу під завантаження, а навантажені необхідно спочатку вивантажити.

Планування навантаження

В число завантажених включаються вагони:

а) завантаження яких проведено на коліях загального користування і на коліях клієнтури;

б) прийняті з новобудов і із закордонних залізниць;

в) перевантажені з вузької колії;

г) перевантажені з річкового і морського транспорту (перевалювання).

Завдання по навантаженню складається з двох частин - державного

плану і додаткового завдання:

Додаткове завдання на навантаження може бути встановлено в розмірі від 4 до 6 % державного плану для вивозу позапланових сезонних вантажів.

Планування норм вивантаження

В число вивантажених включаються вагони:

а) із закінченим вивантаженням на коліях загального користування і на коліях клієнтури;

б) здані на новобудови і на закордонні залізниці;

в) звільнені від вантажів, що поступають на водний транспорт після перевезення по залізницях;

г) звільнені від вантажів, що поступають на вузькоколійні залізниці;

д) звільнені від людських перевезень, виконаних по вантажних документах;

е) збірно - роздавальні вагони у вантажних поїздах.

Норма вивантаження визначається:

1) державним планом перевезень

2) додатковим завданням на вивантаження

3) надлишком або недоліком навантажених вагонів на адресу даної залізниці.

Наявність навантажених вагонів на мережі на адресу кожної залізниці встановлюється декадними переписами, а наявність місцевого вантажу на самій залізниці - за даними добової звітності.

Читайте також:

<== попередня сторінка	\|	наступна сторінка ==>
Оперативне планування і управління рухом.	\|	Планування норм регулювального завдання по здачі порожніх вагонів з-під вивантаження

Не знайшли потрібну інформацію? Скористайтесь пошуком google:

Генерація сторінки за: 0.003 сек.