МАРК РЕГНЕРУС ДОСЛІДЖЕННЯ: Наскільки відрізняються діти, які виросли в одностатевих союзах
РЕЗОЛЮЦІЯ: Громадського обговорення навчальної програми статевого виховання ЧОМУ ФОНД ОЛЕНИ ПІНЧУК І МОЗ УКРАЇНИ ПРОПАГУЮТЬ "СЕКСУАЛЬНІ УРОКИ" ЕКЗИСТЕНЦІЙНО-ПСИХОЛОГІЧНІ ОСНОВИ ПОРУШЕННЯ СТАТЕВОЇ ІДЕНТИЧНОСТІ ПІДЛІТКІВ Батьківський, громадянський рух в Україні закликає МОН зупинити тотальну сексуалізацію дітей і підлітків Відкрите звернення Міністру освіти й науки України - Гриневич Лілії Михайлівні Представництво українського жіноцтва в ООН: низький рівень культури спілкування в соціальних мережах Гендерна антидискримінаційна експертиза може зробити нас моральними рабами ЛІВИЙ МАРКСИЗМ У НОВИХ ПІДРУЧНИКАХ ДЛЯ ШКОЛЯРІВ ВІДКРИТА ЗАЯВА на підтримку позиції Ганни Турчинової та права кожної людини на свободу думки, світогляду та вираження поглядів
Контакти
Тлумачний словник Авто Автоматизація Архітектура Астрономія Аудит Біологія Будівництво Бухгалтерія Винахідництво Виробництво Військова справа Генетика Географія Геологія Господарство Держава Дім Екологія Економетрика Економіка Електроніка Журналістика та ЗМІ Зв'язок Іноземні мови Інформатика Історія Комп'ютери Креслення Кулінарія Культура Лексикологія Література Логіка Маркетинг Математика Машинобудування Медицина Менеджмент Метали і Зварювання Механіка Мистецтво Музика Населення Освіта Охорона безпеки життя Охорона Праці Педагогіка Політика Право Програмування Промисловість Психологія Радіо Регилия Соціологія Спорт Стандартизація Технології Торгівля Туризм Фізика Фізіологія Філософія Фінанси Хімія Юриспунденкция |
|
|||||||
Заходи, що підвищують якість пасажирських перевезеньРозвиток конкуренції між видами транспорту на ринку транспортних послуг населенню вимагає подальшого підвищення якості обслуговування пасажирів на залізницях. Нецінові фактори, що визначають споживчі переваги у відношенні того чи іншого виду транспорту, мають велику значимість. Наприклад, за даними соціологічного обстеження, пасажири вважають дуже важливими якісними характеристиками безпеку транспорту, особисту безпеку від зазіхань кримінальних елементів, наявність необхідного рівня комфорту і сервісу, швидкість пересування, зручність розкладу. За останні роки на залізничному транспорті, поряд з розвитком традиційних видів послуг (оформлення і доставка проїзних документів, послуги носіїв, кімнат відпочинку транзитних пасажирів, матері і дитини, камер схову й інших), створюються сервіс-центри. Основними напрямками цього виду діяльності є надання широкого діапазону послуг і забезпечення запитів платоспроможної частини населення. Сервіс-центри надають можливість не тільки придбати квиток на потяг, але й організовують туристські перевезення, бронюють місця в готелях, пропонують квитки в театри, послуги юридичної і нотаріальної служб, міжміського телефонного зв'язку, таксі, ксерокопіювання документів і т.д. Залізницями постійно проводиться робота з підвищення якості обслуговування пасажирів на шляху слідування. Одним із засобів вирішення цієї проблеми є формування фірмових потягів, що складаються з вагонів останніх років виготовлення, які відповідають сучасним вимогам комфорту і надійності, постачених знімним інвентарем і постільними речами підвищеної якості. Оформлення внутрішнього інтер'єру цих вагонів створює атмосферу домашнього затишку. Ретельний підбір на конкурсній основі поїзних бригад з числа кращих працівників транспорту, збільшення видів наданих на шляху слідування послуг дозволяють значно поліпшити умови проїзду І підвищити рівень обслуговування пасажирів у таких потягах. У цих потягах пасажирам пропонується розширений асортимент продуктів, періодичних видань і художньої літератури, предметів гігієни і супутніх товарів. Пасажирам також надається можливість замовити сніданки і гарячі обіди з вагона-ресторану з доставкою на місце у вагон. Найважливішим напрямком підвищення якості приміських перевезень є призначення фірмових електропоїздів підвищеної комфортності. Велика робота в даному напрямку ведеться Південно-Західною залізницею, де в даний час курсують поїзди, що пов'язують столицю з обласними центрами. Аналогічна робота проводиться на інших залізницях. Як показує досвід, перевезення у швидкісних і комфортабельних "Експресах" конкурентоспроможні і користуються великим попитом у населення. При ефективному маркетингу згодом їх можна зробити беззбитковими. Крім впровадження повносоставних фірмових електропоїздів, кількість маршрутів яких обмежена наявністю достатнього та стабільного платоспроможного попиту населення, доцільним є включення окремих вагонів підвищеної комфортності у склад звичайних електричок. Велика робота проводиться по вдосконаленню графіка руху пасажирських потягів і підвищенню маршрутних швидкостей. Для цього розроблені відповідні заходи щодо скорочення часу перебування на шляху слідування 37 пар пасажирських потягів, визначені пріоритетні дільниці залізниць, на яких необхідно збільшити маршрутні швидкості до 90 км/год при середньозваженій технічній швидкості 140 км/ч. 5. Особливості планування роботи рухомого складу в пасажирському русі Основним завданням планування роботи рухомого складу в пасажирському русі є максимальне забезпечення потреб країни в пасажирських перевезеннях з високими техніко-економічними показниками використання транспортних засобів, забезпеченням необхідної якості І безпеки перевезення пасажирів. Від якості розробки цього плану залежить потреба в пасажирському рухомому складі, експлуатаційному контингенті, матеріальних, енергетичних і інших ресурсах, необхідних для забезпечення перевезень пасажирів. Планування роботи рухомого складу в пасажирському русі здійснюється на основі плану пасажирських перевезень з виділенням пасажиропотоків на найважливіших напрямках. Безпосередньою вихідною базою для розробки плану є розклад руху потягів, складений відповідно до прогнозованих пасажиропотоків. При складанні розкладу виробляється ретельний аналіз його фактичного виконання в попередній період з метою виявлення можливості зниження (чи збільшення) потреби у рухомому складі у періоді, що планується. План роботи рухомого складу в пасажирському русі складається з двох розділів, у яких встановлюють обсяг роботи рухомого складу і показники його використання. На відміну від плану роботи рухомого складу у вантажному русі, при плануванні роботи пасажирського рухомого складу парки вагонів і локомотивів безпосередньо не розраховуються. їхній розрахунок проводиться при складанні розкладу руху потягів. У плані роботи рухомого складу уточнюють чисельність парку з метою правильного визначення загальної потреби в постачанні нових вагонів І локомотивів. Це уточнення необхідне і для правильності розрахунку експлуатаційних витрат по утриманню й обслуговуванню рухомого складу. Показниками обсягу роботи рухомого складу є: вагоно-кілометри, поїздо-кілометри, секції-кілометри, тонно-кілометри брутто, локомотиво-кілометри. Найбільш точно їх можна визначити, якщо робити розрахунок по кожному включеному в розклад періоду, що планується, потягу. Для цих цілей з розкладу виписують маршрути проходження потягів, періодичність їхнього курсування, склад потяга у вагонах і масу потяга брутто. Поїздо-кілометри розраховують за формулою: (ІЗ) де 2 *L - подвоєна відстань маршруту прямування поїзда, км; t - періодичність обертання потяга в періоді, що планується.
Вагоно-кілометри визначають множенням поїздо-кілометрів на склад потяга у вагонах. При розрахунку враховують усі вагони, шо працюють у пасажирських потягах: (14) де п - число вагонів у потязі.
Тонно-кілометри брутто розраховують множенням поїздо-кілометрів на масу потяга брутто: PLбр=Nl*QRбр (15) де QRбр- маса потяга брутто, т. Для визначення наближеної величини роботи пасажирських вагонів у тонно-кілометрах брутто може застосовуватися формула: (16) де qбр- середня вага брутто, т.
Середня вага вагона брутто приймається по звітним даним з певним корегуванням, що враховує зміну структури робочого парку. Для виконання допоміжного пробігу локомотивів вимагаються приблизно такі ж експлуатаційні витрати, як і в голові потягів, тому планування кожного виду допоміжного пробігу доцільно здійснювати окремо. Показники обсягу роботи у пасажирському русі розраховують по видах сполучень у межах дирекції по залізницях. Якщо пасажирський рух на залізниці обслуговується різними видами тяги, розрахунки виконують для кожного з них окремо відповідно до дільниць обороту рухомого складу. Для моторо-вагонної тяги і дизель-потягів додатково визначають секціє-кілометри множенням середнього числа секцій у потязі на поїздо-кілометри: (17) n-кількість секцій
Середня вага вагона брутто приймається по звітним даним з певним корегуванням, шо враховує зміну структури робочого парку. Для виконання допоміжного пробігу локомотивів вимагаються приблизно такі ж експлуатаційні витрати, як і в голові потягів, тому планування кожного виду допоміжного пробігу доцільно здійснювати окремо. Показники обсягу роботи у пасажирському русі розраховують по видах сполучень у межах дирекції по залізницях. Якщо пасажирський рух на залізниці обслуговується різними видами тяги, розрахунки виконують для кожного з них окремо відповідно до дільниць обороту рухомого складу. Для моторо-вагонної тяги і дизель-потягів додатково визначають секціє-кілометри множенням середнього числа секцій у потязі на поїздо-кілометри: (17) n-кількість секцій
Для планування витрат, пов'язаних з утриманням і обслуговуванням локомотивів, що працюють у пасажирському русі, поїздо-кілометри і тонно-кілометри брутто визначають також у межах обороту локомотивних бригад, якщо робота локомотивів не збігається з межами дирекції або залізниць. На відміну від вантажних, парк пасажирських вагонів приписаний до визначеної залізниці, у відповідності з чим роблять розрахунок парку. Його потреба залежить від обсягу та нерівномірності перевезень, швидкості руху і населеності вагонів. Розрахунок виконують по кожному потягу в залежності від періодичності обороту, складу потяга І часу обороту. Число вагонів, необхідних для обслуговування одного потяга, дорівнює добутку обороту складу на кількість вагонів. Повний час обороту составу складається з часу руху потяга від початкової до кінцевої станції і назад і часу перебування составу в пунктах обороту. Час обороту визначають від моменту відправлення потяга в рейс зі станції приписки до моменту наступного відправлення з тієї ж станції. Так якщо склад знаходиться на станції формування 10 годин, на станції обороту 7 годин, а час прямування поїзда від початкового до кінцевого пункту І назад дорівнює 55 годинам, то час обороту складе 10 + 7 + 55 = 72 години чи 3 доби. При щоденному обороті потрібний парк вагонів для потяга з 18 вагонів (у тому числі 13 купейних і 5 плацкартних) складе: 18x3=54. Потреба у вагонах по типах визначається в наступних розмірах: ІЗхЗ = 39 купейних і 5x3 = 15 плацкартних. Якщо потяг відправляється через день, то потреба у вагонах для нього скоротиться вдвічі. Загальна потреба у пасажирських вагонах залізниці дорівнює сумі числа вагонів, необхідних для кожного потяга. Для визначення потреби облікового парку до робочого парку додаються вагони, що використовуються для інших потреб, і необхідний резерв. Парк вагонів, що не експлуатується, обчислюють на основі звітних даних з урахуванням намічених змін у періоді, що планується. Потрібний парк вагонів електропоїздів розраховують діленням вагоно-кілометрів електрорухомого складу на середньодобовий пробіг електровагона. Парк вагонів дизельних потягів визначають таким же способом. Парк локомотивів у пасажирському русі знаходять аналогічно розрахунку парку у вантажному русі по лінійному пробігу локомотивів і їх середньодобовому пробігу: (18) де S л - середньодобовий пробіг локомотива, км. Основними якісними показниками використання рухомого складу в пасажирському русі є: населеність пасажирських вагонів, состав потяга у вагонах, дільнична і технічна швидкості руху, продуктивність вагона, середньодобовий пробіг вагонів і локомотивів. Середня населеність пасажирського вагона показує число пасажирів, що приходяться у середньому на кожен вагон, що використовується для пасажирських перевезень, визначається за формулою: (19) де АL - пасажиро-кілометри; п - вагоно-кілометри пасажирського парку. При розрахунку населеності враховують пробіг тільки вагонів, у яких перевозяться пасажири. Пробіг поштових, багажних, вагонів-ресторанів і інших вагонів виключається. Середній склад потяга характеризує число вагонів, що включаються в пасажирські потяги. Його розрахунок визначається шляхом ділення вагоно-кілометрів на поїздо-кілометри: (20)
Технічна швидкість пасажирського потяга являє собою середню швидкість руху потяга по ділянці без врахування стоянок на проміжних станціях: (21) де ∑Nt- сумарний час перебування пасажирських потягів на ділянці між технічними станціями без врахування стоянок на проміжних станціях, поїздо-год. Дільнична швидкість - це середня швидкість руху пасажирського потяга по ділянці з врахуванням стоянок на проміжних станціях. Її розраховують по формулі: (22) де∑Nt уч- сумарний час перебування пасажирських поїздів на ділянці між технічними станціями, поїздо-год. Середню населенність вагона, швидкість руху потягів і состав потягу розраховують у цілому по залізниці і по видах сполучень. Середньодобовий пробіг локомотивів у пасажирському русі визначають так само, як і у вантажному. Розрахунок середньодобового пробігу пасажирського вагона в плані роботи рухомого складу не передбачений. Він враховується в оперативному порядку по виконаних графіках руху потягів. Показник "маса потяга брутто" також не визначають. Для кожного потяга окремо відповідно до числа вагонів у составі він установлюється при розробці розкладу руху потягів у виді технічної норми. У плані роботи рухомого складу передбачають розрахунок не всіх якісних показників, що характеризують його використання у часі і по потужності. З метою виявлення резервів найбільш ефективної організації роботи рухомого складу доцільно періодично робити розрахунок ряду додаткових показників. Так населеність пасажирського вагона, що характеризує його використання по потужності, фактично не дасть повного уявлення про ступінь заповнення вагонів під час перевезення пасажирів. Тому для аналізу використання вагонного парку в планах І звітах доцільно передбачити розрахунок коефіцієнта використання місткості вагонів, обумовлений розподілом пасажиро-км на місце-км: (23) де АLмісць - місце-км. Значення цього коефіцієнта менше одиниці і по типах вагонів неоднаково. Для оцінки якості використання пасажирських вагонів у часі розраховують оборот пасажирських составів. Норму обороту пасажирських составів встановлюють по кожному напрямку і кожному потягу при розробці розкладів Руху потягів. Фактичну величину оборот>' визначають по графіках виконаного Руху. Розрахунок обороту рухомого складу роблять по формулі: (24) де L - відстань пробігу пасажирського составу від пункту формування до пункту обороту, км; Vн - середня маршрутна швидкість даного потяга в парному і непарному напрямках, км/год; Тф - час перебування пасажирського поїзда в пункті формування від моменту прибуття до моменту відправлення, год.; Тоб - час перебування пасажирського поїзда в пункті обороту, год.
Питаннядля самоперевірки 1.Що таке нерівномірність перевезень? 2.У сфері яких перевезень нерівномірність більш чітко виявлена? 3.Яку нерівномірність перевезень Ви знаєте? 4.Як розраховується коефіцієнт просторової та часової нерівномірності 5.Які фактори обумовлюють нерівномірність пасажирських перевезень? 6.У чому полягає складність планування пасажирських перевезень? 7. Чому не рекомендується застосовувати методи планування пасажирських перевезень, що ґрунтуються лише на аналізі звітних даних? 6.Які показники знаходять своє відображення у річному плані пасажирських перевезень? 7.Як планують пасажирооборот? 8.Які методи застосовуються для планування пасажирських перевезень? 9.Що таке маркетинг пасажирських перевезень? 10.Що включають у себе маркетингові дослідження? 11.Що виступає джерелом Інформації маркетингових досліджень? 12.Які методи застосовуються при маркетингових дослідженнях пасажирських перевезень? 13.Що таке якість пасажирських перевезень? 14.Які фактори визначають якість? 15.Яка основна задача планування роботи рухомого складу в пасажирському русі? 16.З яких двох розділів складається план роботи рухомого складу? 17.Які показники обсягу роботи рухомого складу в галузі пасажирських 18.Як розраховуються ці показники? 19. Як розраховують необхідний парк електрорухомого складу?
Читайте також:
|
||||||||
|