• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Підвищення зовнішньої рейки. Мета та способи влаштування підвищення зовнішньої рейки.

В основному на прямих ділянках від дії рухомого складу обидві рейкові нитки завантажені вертикальними силами однаково. В аналогічних умовах при русі залізничного екіпажу на кривій ділянці колії з'являється відцентрова сила, яка створює додаткову дію коліс на зовнішню рейкову нитку.

Переміщення екіпажу в кривій складається з двох рухів: поступового та обертового навколо центру повороту екіпажа. Поворот екіпажу можливий тільки при ковзані коліс по рейкам, що викликає їх підвищений знос.

При неперервному повороті екіпажа в кривій виникає поперечне прискорення

1()

Відцентрова сила визначається за формулою:

(2)

де

т - маса екіпажу;

V - швидкість руху екіпажу;

R - радіус кривої;

G - вага екіпажу;

g - прискорення сили тяжіння.

Ця сила притискує екіпаж до зовнішньої нитки, ускладнює його поворот і тим самим збільшує направляючу силу і як наслідок боковий знос зовнішньої рейки.

Відцентрова сила як інерційна сила викликає не тільки зміщення в сторону зовнішньої рейкової нитки, але й крен кузова на ресорах. Внаслідок цього зміщується центр тяжіння підресорного і надресорної будівель. Тому може виникнути перевантаження зовнішньої рейкової нитки, як від безпосередньої дії відцентрової сили, що створює перекидний момент, так і за рахунок ваги екіпажу, лінія дії якого відхиляється від осі колії.

При гальмуванні виникають повздовжні сили, поперечні складові яких, також збільшують направляючі сили.

Якщо в кривій обидві рейкові нитки будуть знаходитись в одному рівні (в одній площині), то рівнодіюча відцентрової сили та сили ваги екіпажу буде відхилятись до зовнішньої рейки та перевантажувати її, відповідно при цьому буде розвантажуватись внутрішня рейка. Для того, щоб знизити бокову дію коліс на рейки зовнішньої рейкової нитки, зменшити перевантаження рейок зовнішньої нитки, отримати рівномірний знос рейок обох ниток і забезпечити пасажирам комфортабельність їзди, в кривих ділянках колії влаштовують підвищення зовнішньої рейкової нитки h (рис.1 ). В цьому випадку рейковий екіпаж нахиляється до горизонту і відцентрова сила І зменшується на величину горизонтальної складової Н сили ваги екіпажу.

Із рис. 1 видно, що

(3)

де h - підвищення зовнішньої рейкової нитки;

S₁ - відстань між осями рейок (приблизно дорівнює відстані між середніми

кругами катання коліс), в розрахунках рейкової колії приймають S₁ = 1.6 м.

Рівність відцентрової сили І та сили Н і є основою для розрахунків підвищення зовнішньої рейкової нитки в кривих ділянках колії, що встановлюється на період експлуатації залізниці.

Рис. 1. Сили, що діють на одиницю рухомого складу в кривій при підвищенні зовнішньої рейки.

Читайте також:

1. Аналіз зовнішньої інформації
2. Безстатеве розмноження, його визначення та загальна характеристика. Спори — клітини безстатевого розмноження, способи утворення і типи спор.
3. Біологічні способи лікування ран.
4. Валютний курс і способи його визначення
5. Варіанти і способи вимірювань характеристик телефонних каналів
6. Вектори зовнішньої політики США
7. Види і способи вибіркового спостереження.
8. ВИДИ КРОВОТЕЧ. Зупинка зовнішньої кровотечі.
9. Види середніх величин та способи їх обрахування.
10. Види середніх величин та способи їх обрахування.
11. Види середніх і способи їх обчислення
12. Види та способи гартування.

Переглядів: 1530