• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Обґрунтування вибору принципових схем МЕЗ універсально-просапного та загального призначень.

Енергетичні модулі МЕЗ універсально-просапного (УПП) та загального (ЗП) призначень зберігають за собою, як уже підкреслювалось, і тягові функції. У зв'язку з цим тягово-енергетичні показники всього МЕЗ будуть залежати від параметрів ходової системи ЕМ.

Власне кажучи, питання перспективності колісної схеми любого трактора вимагає аналізу багаточисельних з позиції критеріїв максимальної продуктивності, мінімуму енергетичних, трудових, матеріальних і економічних витрат з урахуванням природньо-кліматичних умов, фізико-механічних характеристик ґрунтів, структури посівних площ тощо.

Враховуючи можливі майбутні напрямки розвитку тракторної енергетики України, приймемо, що в якості енергетичного модуля МЕЗ УПП можна розглядати енергозасоби як класичної, так і інтегральної компоновочних схем. В обох варіантах ширина шин енергетичних (а значить і технологічних) модулів повинна вписуватися в міжряддя просапних культур, шириною 70 см.

Використання ЕМ з шарнірно-зчленованою рамою виключається. Спроби застосування таких тракторів на вирощуванні просапних культур показали, що вони потребують великої захисної зони. У противному випадку спостерігається підвищене пошкодження культурних рослин. При цьому виявилось, що проблема в певній мірі може бути вирішена тільки після дообладнання трактора з шарнірно-зчленованою рамою спеціальним коригуючим пристроєм.

Використання енергетичного засобу традиційної компоновки в якості ЕМ для МЕЗ УПП є більш доцільним. Пояснюється це наступним. Діаметр керованих коліс у “інтегральних” тракторів більший, ніж у “класичних”. В результаті мінімальний радіус повороту останніх, як правило, менший. Для покращення повороткості перших вимушені робити керованими колеса обох вісей, що ускладнює конструкцію і підвищує її вартість. До того ж слід мати на увазі, що зменшення діаметру рушіїв “інтегрального” ЕЗ (на 20-30% по відношенню до задніх коліс “класичного” трактора) уже саме по собі приводить до певного погіршення його тягових властивостей.

Фахівці фірми Steyr на основі тягового і техніко-економічного аналізів прийшли до висновку, що для тракторів потужністю до 110 кВт найбільш оптимальною є схема з передніми колесами дещо меншого розміру у порівнянні з задніми. В цьому випадку при задовільній повороткості ЕЗ одночасно збільшується вантажопід'ємність його керованих коліс. В результаті з’являється можливість установки переднього навісного механізму, який сприяє розширенню функціональних властивостей трактора.

Якщо і можна розглядати “інтегральний” енергетичний засіб в якості ЕМ МЕЗ УПП, то тільки у варіанті з керованими передніми колесами. Iснуючі нині технічні рішення, не дивлячись на певне подорожчання конструкції, забезпечують такому трактору задовільну повороткість.

Читайте також:

1. E) теорія раціонального вибору.
2. А) Теоретичне обґрунтування педагогіки
3. Автомобільні дороги загального користування
4. Алгоритм адресного вибору оптимального безрецептурного вітаміновмісного лікарського препарату, лікарської форми і шляху введення
5. Алгоритм вибору групи ЛП для самолікування діареї
6. Алгоритм вибору хворих для обов’язкового направлення до лікаря
7. Алгоритм побудови калібрувального графіка для визначення загального білка сироватки крові
8. Алгоритм побудови калібрувального графіка для визначення загального білка сироватки крові
9. Алгоритм розробки техніко-економічного обґрунтування будівництва нового та реконструкції діючих підприємств харчування.
10. Альтернативність ресурсів і проблема економічного вибору
11. Аналіз комплексних статей витрат: витрат на утримання та експлуатацію устаткуван­ня, цехові, загальногосподарські, поза виробничі витрати.
12. Аналіз причин виникнення проблеми та обґрунтування її розв’язання програмним методом

Переглядів: 377