• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Верхове обстеження, регулювання і ремонт контактної підвіски

Поточний зміст і перевірка пунктів угрупування парків стикування

Пункти угрупування призначені для подачі постійного або змінного струму на виділені ділянки контактної мережі в парках стикування залежно від заданого поїзду маршруту.

Поточний ремонт пунктів угрупування включає: ревізію і регулювання високовольтного устаткування, зокрема перемикачів (з випробуванням ізоляції); ревізію і регулювання апаратури захисту станцій стикування (ЗСС); налаштування і випробування апаратури ЗСС; регулювання струмового захисту. Регулювання і ремонт перемикача ЦНІЇ МПС проводять бригадою електромонтерів 6-го і 4-го розрядів без зняття напруги з пункту угрупування, без перерви в русі ЕПС шляхом заміни перемикача, підмета ремонту, резервним. Для цього переводять замінюваний перемикач в середнє положення, фіксують його стопором і викочують з осередку, після чого закочують в осередок підготовлений до роботи справний резервний перемикач, приєднавши заздалегідь його кабель, що відходить, з ланцюгами управління і сигналізації до штепсельного роз'єму. При укочуванні перевіряють роботу ковзаючих пружинних контактів заземлення і правильність з'єднання нерухомих і рухомих частин втичних контактів.

Ремонт перемикача починають з очищення ізоляторів від пилу, перевірки наявності сколовши, тріщин і стану арміровки їх в оконцевателях. Невеликі сколи ( s ≤ Зсм²) і подряпини очищають тампоном, змоченим в ацетоні, спирті або бензині і покривають ізоляційним лаком або клеєм БФ-4. Ізолятори з розмірами сколовши більше допустимих або з глибокими подряпинами завдовжки більше 25 мм, а також з видимими тріщинами на фарфорі і тому подібне замінюють. Втичнs і ковзаючі контакти очищають від пилу, окислу і старого мастила; при необхідності зачищають поверхню наждачним полотном або надфілем, а в осінній період наносять мастило ЦИАТІМ-101 (навесні мастило видаляють).

При включенні силові контакти повинні щільно без перекосів прилягати один до одного, дутогасячих роги повинні при включенні стикатися раніше, ніж силові контакти, а при відключення - навпаки. Поверхня рогів має бути рівною, без гострих кутів і напливів.

Перевірка стану електродвигуна приводу зводиться до огляду і, при необхідності, зачистки колектора (якщо нерівність колекторних пластин складає 0,2 мм). Не допускається великий нагар і знос щіток більше 40 % їх перетини.

Ремонт і регулювання приводу перемикача включають очищення всіх деталей механізму від забруднення і мастило частин ЦИАТІМ-201 або ЖСТКЗ-65, що труться; перевірку стану черв'ячного редуктора, його ущільнень (гумових площадок і сальників) і доливки масла мазкі І-12а; І-20а; І-ЗОА в картер до рівня масельнички. Перевіряють роботу фрикційного гальма, стан сполучних муфт і шпонок. Після збірки підключають живлячий кабель і перевіряють взаємодію всіх частин приводу ручним включенням. За допомогою переносного блоку управління ІУ-ПСС проводять регулювання і наладку із заземленням візка перемикача і передньої панелі блоку.

Регулювання і наладка зводиться до перевірки роботи електричної схеми при відключенні живлення електродвигуна. При подачі команди на перемикання натисненням кнопкового вимикача схема повинна подати сигнал про втрату контролю, а після відпуску кнопки - відновитися. Сигналізація повинна показувати точне положення перемикача.

При натисненні кнопок перемикача необхідно спостерігати за роботою всіх його механізмів, а також перевіряти величину робочого струму і струму на фрикцію, який повинен складати 1,9-2,0 А для двигуна МСП-0,15 і 3,0-3,3 А, - для двигуна МСП-0,25.

Рисунок 5.16. Малогабаритний перемикач типу МПС 3,3 27,5 (а) і схема визначення витягуючого зусилля струмоведучого стержня з його розет очних контактів (б): 1 – тяги приводів; 2 – механізм коробки приводу; 3 – електропривід; 4 – струмоведучий стержень; 5 – середній розет очний контакт; 6 – крайній розет очний контакт

Перевірку і регулювання перемикача МПС 3,3/27,5 (мал. 5.16, а) також проводять без зняття напруги з пункту угрупування, із заміною перемикача резервним. Виведений в ремонт перемикач заземляють переносними заземляючими штангами і розбирають.

Після розбирання перемикача оглядають і при необхідності зачищають розеткові контакти, вимірюють контактний тиск. Для цього укладають розетковий контакт би на горизонтальну плоскість, закріплюють, змащують поверхні контактів і токоведущего стрижня, що труться, 4 мастилом ЦИАТІМ-201, після чого вставляють токоведущий стрижень в розетку (мал. 5.16, би). За допомогою динамометра витягають стрижень з розеткового контакту і визначають силу Р (сума сил тертя і ваги стрижня). За наслідками трьох вимірювань визначають середню силу Р і зважують стрижень. Різниця Р - <2 (вага стрижня) дасть величину витягаючого зусилля, яке має бути 18±2 кг для середнього і 14±2 кг для крайніх контактів.

Рисунок 5.17. Схема перевірки регулювання ходу струмоведучого стержня перемикача МПС - 3,3 27,5: 1 – правий розет очний контакт; 2 – ізолятор; 3 – струмоведучий стержень в лівому крайньому положенні; 4 – струмоведучий стержень в правому крайньому положенні; 5 – фланець

Збирають перемикач і (до установки крайніх розеткових контактів) вимірюють захід токоведущего стрижня в розетку, тобто довжину його частини, що входить в крайні контакти (мал. 5.17). Для цього переводять перемикач в крайнє праве положення, обмежене встановленими на рамі упорами. Вимірюють відстань А від торця контакту до опорної плоскості контактотримач, а потім Би від плоскості фланця 5, до якого кріплять крайній розетковий контакт 1, до торця токоведущего стрижня. Обчислюють розмір Грама (див. мал. 5.16, а) величину заходу наконечника токоведущего стрижня в розетковий контакт по формулі: Г=А-Б. Допустиме значення розміру Грама складає 40±3 мм, що відповідає ходу токоведущего стрижня в розетковому контакті 32±3 мм.

Для визначення загального ходу Д (див. мал. 5.17) токоведущего стрижня переводять перемикач в ліве крайнє положення і визначають захід стрижня, для чого: вимірюють розмір Би, потім переводять перемикач в протилежний крайній розетковий контакт і вимірюють відстань З від цієї ж плоскості фланця до торця токоведущего стрижня в іншому положенні. Загальний хід токоведущего стрижня (розмір Д) розраховується по формулі: Д = С - Б; його величина має бути 395^-5мм.

Роботу механічної частини приводу перевіряють в наступному порядку:

вимірюють глибину заходу ножів автоперемикача, яка має бути не менше 5 мм, те, що стосується ножа контактної колодки не допускається;

визначають западання кулачків автоперемикача у вирізи контрольних лінійок, зазор має бути в межах 1-3 мм;

перевіряють легкість ходу і взаємодію частин: переклад перемикача з одного роду струму на іншій уручну має бути плавним, без поштовхів. Натягнення пружин автоперемикача повинне забезпечувати його чітке спрацьовування.

Рисунок 5.18. Відстань між рогами.

Перевірку стану, регулювання і ремонт апаратури захисту станцій стикування (ЗСС) проводять електромеханік і електромонтер 4-го розряду без зняття напруги з пункту угрупування.

Зовнішнім оглядом перевіряють все устаткування, що входить в комплект ЗСС, очищають його від пилу і забруднення і оцінюють стан. На трансформаторі запала і конденсаторах не повинно бути патьоків масла і слідів електричних розрядів, спучення стінок конденсаторів. На фарфорових ізоляторах не повинно бути пошкоджень фарфору. Скол фарфору на ребрах не повинен перевищувати 60 мм по кола і 5 мм по глибині.

Перевіряють стан рогів і електроду запала. При необхідності поверхню рогів захищають від напливів металу дрібним скляним полотном, протирають знежирюючим розчином, вимірюють і регулюють відстань між електродами, максимальні і мінімальні значення яких показані на мал. 5.18.

Перевіряють реле заземлення, заздалегідь від'єднавши його електричні ланцюги. Відкривають кришку реле і зачищають наждачним полотном його контакти (підгар і окислення контактів не допускаються). Перевіряють механізм реле. Якір повинен вільно обертатися на осі. При повільному відпуску якоря він повинен вільно повертатися в початкове положення. Зазор між якорем і полюсами сердечника має бути рівномірним і однаковим з обох боків. Пелюстки рухомого контакту повинні одночасно стосуватися нерухомих верхніх і нижніх контактів. Після торкання при подальшому повороті якоря рухомий контакт повинен ковзати по нерухомих 2-3 мм.

Перевіряють всі приєднання в ланцюзі заземлення устаткування ЗСС до контура заземлення, затягуючи ключем гайки болтових з'єднань.

Профілактичні випробування високовольтного устаткування включають вимірювання опору ізоляції, випробування ізоляції підвищеною напругою і вимірювання опорів.

Опір ізоляції устаткування, безпосередньо пов'язаного з напругою вище 1000 В, перевіряють мегаомметром на 2500 В (мал. 5.19, а, би); дроти вторинної комутації - мегаомметром на 1000 В (мал. 5.19, в); ланцюги освітлення і опалювання, а також ізоляцію вторинної обмотки трансформатора запала - мегаомметром на 500 Ст.

Допустимі значення опорів ізоляції ізоляторів перемикача ЦНІЇ МПС- не менше 300 мОм, внутрішньої проводки приводу- 1 мОм, обмоток двигуна приводу-0,5 мОм. У перемикача МПС 3,3/27,5 опір ізолюючої тяги має бути не менше 25 мОм, а ізоляторів не менше 100 мОм. Крім того, ізоляцію перевіряють підвищеною напругою.

У перемикачів ЦНІЇ МПС між струмоведучими частинами силовому ланцюгу постійного струму і візком при замкнутому силовому ланцюзі змінного струму прикладають випробувальну напругу 24 кВ, а для решти елементів 27 кв. У перемикачів МПС 3,3/27,5 50-60 кв. Час випробувань 1мін.

Рисунок 5.19. Схема вимірювання опору ізоляції перемикача ЦНІІ МПС: а – прохідний ізолятор; б – опорного ( рухомого ) ізолятора; в – ланцюгів управління і сигналізації; 1 – ізолятор; 2 – деталь конструкції візка; штепсельний роз’єм; 4 – мегаомметр на 2500В; 5 – мегаомметр на 1000 В

При випробуваннях шин РУ 3,3/27,5 кв перевіряють ізоляцію шин і шинних раз'єднувачів протягом 1 міни підвищеною напругою промислової частоти: 24 кВ між шиною 3,3 кВ і «землею», 72 кВ між шиною 27,5 кВ і «землею».

Проводять вибіркові (5-10 %) вимірювання перехідного опору збірних шин і відгалужень для ошиновки з номінальним струмом 1000 А і більш.

Вимірювання проводять мікро омметром М-246 по схемі на мал. 5.20, а також мостом МД-16. Величина опору ділянки шин в місці контактного з'єднання не повинна перевищувати більш ніж в 1,2 разу опір ділянки шини такої ж довжини і такого ж перетину.

Рисунок 5.20. Схема вимірювання перехідного опору контактів мікроомметром М - 246.

Рисунок 5.21. Схема блоку захистустанції стикування: 1 – вентиль розрядника; 2 – розділяючий конденсатор; 3 – трансформатор запалу; 4 – головний іскровий проміжок; 5 – згладжуючи конденсатори; 6 – реле заземлення; 7 – виводи для підключення до шини постійного струму

Мікроомметром М-246 вимірюють перехідний опір контактів перемикача ЦНІЇ МПС, що відокремлюються і ковзаючих. Вимірювання кожної пари контактів проводяться в робочому положенні (мал. 5.20). Опір має бути не більше 50, 3000 і 1000 мкОм для контактів первинного і вторинного ланцюгів і для ковзаючих контактів заземлення відповідно. Якщо опір контактів перевершує вказані величини більш ніж на 20 %, контакти підлягають регулюванню.

На період вимірювань ланцюга управління і сигналізації мають бути знеструмлені.

Особливе місце займають випробування, вимірювання і налаштування апаратури захисту станції стикування (мал. 5.21). Перед випробуваннями установки ЗСС відключають шину постійного струму, розряджають конденсатори, від'єднують ланцюги первинного і вторинного ланцюга комутації. Опір ізоляції обмоток трансформатора запалу вимірюють мегаомметром. Величина опору не нормується, але порівнюється із заводськими даними або даними попередніх вимірювань. Зниження приведеного до однієї і тієї ж температури опору більш, ніж на 30 % неприпустимо.

Для приведення значення опору, зміряного на заводі або при попередніх випробуваннях при температурі (t₂) до значень опору при температурі під час чергових вимірювань (t₁) проводять перерахунок за допомогою коефіцієнта К₂, значення якого приведені в таблиці. 5.5.

Вимірювання опору обмоток трансформатора запала постійному струму проводять мостом МД-6 або методом амперметра-вольтметра. Набутих значень перераховують для прийнятої за норматив температури (t₂ - +75 °С) по формулі:

R₂ = ;

де R₂ - опір, приведений до температури t₂;

R₁ - опір, зміряний при температурі t₁ ;

t₁ - температура вимірювань.

Результати перерахунку порівнюють з попередніми вимірюваннями або із заводськими даними (приведеними до температури +75 °С). Опір постійному струму повинен скласти: у первинної обмотки 0,91 - 1,2 Ом, у вторинної 43,5 - 48,0 Ом і не повинно відрізнятися від попередніх вимірювань або заводських даних більш, ніж на 2 %.

При випробуванні ізоляції конденсаторів підвищеною напругою змінного струму промислової частоти між обкладаннями (високовольтними виводами) кожної банки прикладають напругу 8 кВ (2 Uном), а між обкладаннями і корпусом - 1 6 кВ (4 Uном) протягом 1 хв . При випробуванні ізоляції між обкладаннями високовольтне виведення випробувальної схеми приєднують до позитивного виведення конденсатора, а заземлений - до негативного, закороченого на корпус. При випробуванні між обкладаннями і корпусом виводи конденсаторної банки сполучають між собою і приєднують до високовольтного виведення випробувальної схеми, а заземлений вивід - до заземленого корпусу конденсатора.

Після випробувань конденсатор розряджають через резистор. Вимірювання методом вольтметра-амперметра проводять в наступній послідовності: підключають живлення від мережі, після стабілізації струму фіксують одночасні свідчення вольтметра (рV) і амперметра (рА), після чого розраховують ємкість конденсатора по формулі:

C_x = I∙10⁶/U∙ώ ( мкф )

де Сх - ємкість конденсатора;

U - свідчення вольтметра (рV) ;

I - свідчення амперметра (рA);

ώ - кутова частота (при частоті коливань електромережі 50 Гц складає 314).

Відхилення величини зміряної ємкості від номінальної допускається в межах від -5 % до + 1 5 %. Після закінчення вимірювань розряджають банки конденсаторів, закорочують їх виводи на корпус тонким дротом.

Після перевірки електричних характеристик настроюють реле заземлення на заданий струм уставки. Струм спрацьовування реле не повинен відрізнятися від струму уставки більш, ніж на 5 %. Повторюють перевірку 3 - 5 разів, допустимий розкид за свідченнями - 5 %.

В процесі експлуатації контакної мережі з'являються різні відхилення від нормального стану окремих елементів і вузлів. Статистичні дані показують, що велика кількість відхилень від норм пристроїв контактної мережі виявляється в перші місяці після приймання її в експлуатацію, що пояснюється порушенням технології монтажу і застосуванням дефектних деталей. Протягом декількох місяців експлуатації положення стабілізується за рахунок посиленої роботи бригад контактної мережі по усуненню недоліків монтажних робіт. Потім протягом декількох років контактна мережа працює стабільно, і для підтримки стійкої роботи контактної мережі досить періодично перевіряти її стан і проводити поточні ремонти. Залежно від кліматичних умов і інтенсивності руху в подальший період наступає «старіння» елементів контактної мережі і збільшується кількість пошкоджень.

Використовуючи ці дані, встановлюють періодичність перевірок стану і поточного ремонту пристроїв контактної мережі.

Верхове обстеження контактної підвіски з усуненням несправностей і відступів від норм є найбільш відповідальною роботою ЕЧК і входить до складу технічного обслуговування ТЕ-3 контактній мережі. На перегонах, головних і прийомо - відправних шляхах станцій верхове обстеження контактної підвіски проводиться із зняттям напруги при неізольованих консолях 1 раз на 4 роки, а потім через 2 роки після даного обстеження.

Роботи виконуються двома виконавцями з робочого майданчика автомотриси або знімної ізолюючої вежі послідовно у міру пересування. При цьому один електромонтер проводить роботи на тросі, що несе, а другий одночасно - на контактному дроті. Для підйому на трос, що несе, використовують навісні триметрові сходи.

Ретельно перевіряють всі затиски, встановлені на проводах, надійність їх кріплення, відсутність зламів «щік», знос і корозію болтів, наносять антикорозійне мастило.

Рисунок 5.22. Дефекти контакної мережі.

При перевірці контактного дроту перш за все оглядають його робочу поверхню, на якій не повинно бути підгаров, напливів, задирок (рис.5.22), викликаних відривами та копріємников, розбризкуванням металу електричною дугою і дефектами струмоприймачів; якщо такі є, їх зачищають оксамитовим напилком. Виявлені вигини виправляють за допомогою правила (дерев'яного бруса) і свинцевого або дерев'яного молотка, а перекручування - рихтувальними ключами (мал. 5.23). У місцях спайки не повинно бути яких-небудь розшарувань. В точках підвищеного місцевого зносу і в інших місцях вибірково заміряють знос, тобто висоту дроту, що залишилася. У місцях, де виявлені тріщини, шийки і знос, що перевищує допустиму величину, встановлюють шунти або роблять вставку нового контактного дроту. Не допускається експлуатація контактного дроту, що відпалює, а також що має бічний знос.

У раніше встановлених шунтів перевіряють кріплення, відсутність підбивок і слідів відриву струмоприймачів. Стикові затиски повинні щільно охоплювати шийку контактного дроту, кут нахилу у вертикальній плоскості, перпендикулярній осі шляху, не повинен перевищувати 20°. Зазор між стикуємими проводами в затисках К-059 і К-321 не повинен перевищувати 1 мм.

Відхилення від нормативних параметрів контактного дроту по висоті регулюють, змінюючи довжину струн.

При перевірці троса, що несе, зовнішнім оглядом визначають його стан: не допускаються відпал, підпал, сліди корозії біметалічних і сталевих жил. У разі обриву 15% проволікав (тобто 1-2 дроту) встановлюють бандаж з двох сторін, при більшому числі обірваних проволікав - шунт або вставку з троса тієї ж марки.

Рисунок 5.23. Рихтування контактного проводу.

Рисунок 5.24. Стиковка проводів з клиновими зажимами ( деталі К - 35 ): 1 – стикуємі провода; 2 – кінцевий клиновий зажим (деталь К-035 ); 3 – валік з шплінтом; 4 – з’єднувальна планка; 5 – з’єднувальний зажим

Особливу увагу звертають на якість стикових з'єднань:

болтових затисків - на правильність положення дроту в затиску (дріт повинен входити в затиск по стінці паралельно його осі) і затягування болтів;

клинових затисків - на положення клину і відповідність його перетину троса, а також на
затягування болтів сполучного затиску 5 вузла стикування (мал. 5.24);

трубчастих з'єднувачів - на правильність і глибину обтискання, відсутність розриву трубки. Крайні місця обтискання повинні знаходитися з боку тих, що обрізають кінців дроту, виходять із з’єднувача (мал. 5.25).

Рисунок 5.25. Стикування проводів трубчастим з’єднанням:

Рисунок 5.26. Графік температурних переміщень компенсуючої контактної підвіски.

Перевіряють також стан шунтів і надійність кріплення їх на тросі, що несе.

Перевірку стану консолей починають з визначення її положення щодо осі шляху. Неізольовану консоль оглядають, не наближаючись до неї ближче, ніж на 1 метр.

У напівкомпенсованої підвіски на прямих ділянках консоль повинна розташовуватися перпендикулярно осі шляху, а на кривих - займати радіальне положення. Максимальне відхилення кінця таких консолей не повинне перевищувати ±200 мм для консолей завдовжки до 5 м і ±300 мм - для консолей більшої довжини. Положення консолі компенсованої підвіски повинне відповідати графіку температурних переміщень підвіски (мал. 5.26) з допуском ±50 мм. При відхиленні ізольованої консолі від цього положення проводять її регулювання, для чого послаблюють болт кріплення плашки в сідлі троса, що несе, встановлюють консоль в необхідне положення і фіксують пересунуте сідло на тросі, що несе, затягуючи болт плашки. Враховуючи велике натягнення підвіски на кривих ділянках, краще всього виправляти консоль з робочого майданчика дрезини або автомотриси.

При огляді ізольованої консолі перевіряють стан вузла кріплення тяги до підкошування, а також вузол кріплення бугеля з ізолятором або кронштейном консолі і з сідлом троса, що несе. Перевіряють стан сідла і щільність закріплення в нім троса, що несе, плашкою, при цьому жолоб плашки має бути розташований паралельно дроту і відповідати його перетину. На кривих ділянках шляху і в інших місцях зламу трос, що несе, укладають в сідло так, щоб зусилля від зламу сприймалося корпусом, а не плашкою.

Перевіряють на кронштейні консолі вузол кріплення фіксатора і підкошування. Відстань між ними (по підкошуванню) не повинна перевищувати 500 мм.

Наявність тріщин на консолі і вузлах кріплення, а також зносу шарнірних з'єднань, корозії деталей, що кріплять, і відсутність замків в шапках ізолятора не допускається.

При перевірці струн визначають знос кожної струни, особливо у верхніх ланках і в струновом затиску на тросі, що несе, а також знос допоміжного дроту еластичної струни в місцях кріплення коротких вертикальних струн. Знос ланок не повинен перевищувати 30 % перетини струни; інакше її замінюють. Ретельно перевіряють перебування струнових затисків на тросі, що несе, і контактному дроті, затисків ресорної струни і стан жорстких розпірок між тросом, що несе, і основним стрижнем фіксаторів: вони не повинні мати тріщин і зламів і мимоволі переміщатися по дроту. Не допускається нахил затисків на контактному дроті, оскільки це може привести до ударів полозамі струмоприймачів. Відхилення від вертикального положення струн напівкомпенсованої підвіски повинні відповідати температурі навколишнього повітря і монтажним таблицям. У місцях, де переміщення контактного дроту перевищує половину довжини струни, їх замінюють ковзаючими струнами. При перевірці еластичної струни оглядають місця закріплення сивів на тросі, що ніс, і стан ізоляторів, а розміри струн звіряють з табличними даними.

При перевірці середньої анкеровки (мал. 5.27) переконуються у відсутності обривів жив і слідів корозії троса середньої анкеровки: трос з обривом навіть однієї жили замінюють. Видаляють сліди корозії на біметалічному тросі і покривають його антикорозійним мастилом. Перетин такого троса середньої анкеровки троса, що несе, має бути не менше 60 мм2, а для анкеровки контактного дроту - не менше 50 мм2. Натягнення в гілках троса має бути однаковим. При компенсованій підвісці натягнення троса середньої анкеровки троса, що несе, має бути 10 кН; перевіряють його по стрілі провисання додаткового троса в середині прольоту [29]. Ухил троса середньої анкеровки контактного дроту має дорівнювати 1:10.

Перевіряють надійність затисків кріплення троса середньої анкеровки до троса, що несе, і до контактного дроту, а також затягування болтів і гайок на них. Затиски, що мають тріщини, вигини щічок і сліди корозії на болтах, замінюють новими. Слабке місце і можливість прослизання затиску по тросу, що несе, і контактному дроту визначають простукуванням його легким молотком.

Число затисків на тросі, що несе, залежить від числа контактних проводів: при одному дроті встановлюють два затиски. Звертають увагу на знос контактного дроту в місці кріплення затисків, кут нахилу затиску. Не допускається провисання троса середньої анкеровки нижче контактного дроту.

При перевірці електричних з'єднувачів визначають полягання і перетин проводів, їх положення у вертикальній плоскості, стан контактних з'єднань затисків. Перетин поперечних з'єднувачів має бути не менше 50 мм2 (по міді) на змінному струмі і 95 мм2 - на постійному. З'єднувач повинен мати надійний електричний контакт і забезпечувати рухливість контактної підвіски і переміщення її проводів при зміні температури.

Не допускається експлуатація проводів електричних з'єднувачів і затисків за наявності на їх поверхні квітів мінливості, у разі їх виявлення живлячі і сполучні затиски підлягають перегородці або заміні. Забороняється також експлуатація живлячих затисків контактних проводів (подітий. К-053) без клинів і при будь-якому переміщенні клину в затиску; максимальне відхилення затиску від вертикальної осі має бути не більш 20°.

Перевіряють бічний нахил з'єднувача між тросом, що несе, і контактним дротом. Електричні з'єднувачі компенсованої підвіски мають бути розташовані вертикально, а їх нахил на полукомпенсированних - повинен відповідати графіку подовжніх переміщень [22].

Перевірка стану фіксаторів. При ревізії зчленованих фіксаторів спочатку визначають стан стрижнів: відсутність на них тріщин і корозії, а також підгарів із-за перетікання струму, крім того, додатковий стрижень не повинен мати зносу вушка кріплення. Особливо ретельно перевіряють і регулюють положення фіксатора у вертикальній плоскості. Для прямого (мінусового) фіксатора воно повинне відповідати положенню, показаному на мал. 5.28, а. Довжина фіксатора визначається типовим проектом залежно від габариту опори, її розташування в плані і так далі

Вимірюють відстань Би від контактних проводів до основних стрижнів і зіставляють його зданими таблиці 5.8; при необхідності регулюють положення фіксатора.

При вимірюваннях розміру Б слід враховувати скорочення його від підйому контактного дроту при перекосі струн і відхилення, що допускаються, в експлуатації: при максимальній температурі ±50 мм і при мінімальній +100 мм.

Рисунок 5.27. Середня анкеровка: а – загальний вигляд; б – дефекти, які не допускаються в експлуатації; 1 – перекіс контактного дроту на кут більше 20°; 2 – обрив однієї нитки; 3 – провисання тросу середньої анкеровки нижче контактного дроту

У зчленованих фіксаторів перевіряють надійність кріплення на основному фіксаторі 5, стійкий би для з'єднання з додатковим фіксатором 7, наявність і правильність установки обмежувальних упорів, що оберігають фіксатор від перекидання; вони завжди встановлюються на одіночном і в незахищених від вітру місцях - на подвійному контактному дроті. Обов'язково перевіряють знос у вушках стійкі і додаткових фіксаторів, надійність кріплення, правильність установки і працездатність обмежувачів підйому на зчленованих фіксаторах.

Величина підйому контактного дроту до зіткнення додаткового фіксатора з обмежувачем має бути 150-200 мм для прямих ділянок шляху і кривих радіусом більше 2000 м і 150 мм-для кривих радіусом 2000 м і менш. Обмежувач підйому має бути встановлений на основному стрижні так, щоб його довгий кінець (300 мм) завжди був направлений у бік анкеровки.

При перевірці надійності кріплення косих струн розпорів і страхуючих або жорстких розпірок враховують, що до троса, що несе, косі струни кріпляться струновимі затисками (деталь К-046), а жорсткі розпірки і косі струни на внутрішній стороні кривої радіусом 800 м і менш (при одиночному контактному дроті) і радіусом 1500 м і менш (при подвійному контактному дроті) затиском з вушком (деталь К-040). Відстань від точки кріплення до крапки підвісу троса, що несе, має бути у косих струн 1,5 м, а у жорстких розпірок 1,2-1,7 м. Кут нахилу жорстких розпірок до вертикалі упоперек осі шляху не повинен перевищувати 45°. На зворотних фіксаторах страхуюча струна кріпиться на відстані не менше 0,5 м від фіксаторного ізолятора. Експлуатація гнучких фіксаторів з усовиками, що мають потерті жили або що не мають кожухів, заборонена

Рисунок 5.28. Фіксатор сочлененний: а – прямий; б – зворотній; 1 – рівень безпровисного положення контактного дроту; 2 – фактичний рівень контактного проводу; 3 – вусовики; 4 – ізолятор; 5 – основний фіксатор; 6 – стійка; 7 – додатковий фіксатор

Фіксуючі затиски повинні вільно обертатися навколо штифта, що сполучає затиск з фіксатором, а їх шплінти не повинні мати слідів корозії. Щоку затиску з різьбленням встановлюють з боку навантаження (з внутрішньої сторони зигзага).

При регулюванні зигзагів і «виносів» на кривих ділянках застосовують блоки БР-300 або поліспасти на 5 кН, на прямих - регулюють вручну.

Відхилення від встановлених нормативних значень [22] зигзагів не повинні перевищувати ±30 мм. Значення зигзагів для подвійного контактного дроту відносяться до зовнішнього по відношенню до осі струмоприймача дроту. В точках фіксації подвійні контактні дроти повинні розташовуватися на відстані 40 мм один від одного, а при ромбоподібній підвески - на відстані 300 мм по обидві сторони від осі струмоприймача. Не допускається експлуатація в кривих ділянках контактного дроту із зигзагом по осі струмоприймача більше 500 мм, а на прямих - більше 400 мм (з урахуванням горизонтальних і вертикальних переміщень фіксатора). При цьому відхилення контактного дроту від осі струмоприймача в прольоті («винесення») при розрахунковій швидкості вітру для даного району не повинне перевищувати 500 мм на прямих і 450 мм на кривих ділянках шляху.

Роботу фіксаторного вузла перевіряють натисненням руками контактного дроту знизу із зусиллям близько 100 Н, що імітує натиснення струмоприймача.

Після закінчення робіт повідомляють енергодиспетчера, а при роботах на станції - оформляют запис в Журналі огляду шляхів, стрілочних перекладів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактній мережі.

Читайте також:

1. Авоматизація водорозподілу регулювання за нижнім б'єфом з обмеженням рівнів верхнього б'єфі
2. Автоматизація водорозподілу з комбінованим регулюванням
3. Автоматизація водорозподілу регулювання зі сталими перепадами
4. Автоматизація водорозподілу регулюванням з перетікаючими об’ємами
5. Автоматизація водорозподілу регулюванням за верхнім б'єфом
6. Автоматизація водорозподілу регулюванням за нижнім б'єфом
7. Автоматичне регулювання витрати помпових станцій
8. Автоматичне регулювання.
9. Адміністративні (прямі) методи регулювання.
10. Адміністративно-правове регулювання державної реєстрації актів цивільного стану, державної виконавчої служби, нотаріату та адвокатури.
11. Адміністративно-правове регулювання проходження державної служби
12. АДМІНІСТРАТИВНО-ПРАВОВЕ РЕГУЛЮВАННЯ У ГАЛУЗІ КУЛЬТУРИ

Переглядів: 2262