Швидкісні характеристики

Швидкісною характеристикою називається залежність ефективної потужності, крутного моменту, витрати палива та інших показників роботи двигуна від частоти обертання.

Швидкісна характеристика, що відповідає повній подачі палива, називається зовнішньою швидкісною характеристикою. Усі проміжні характеристики, які знімаються при незмінному положенні керуючих органів, називаються частковими швидкісними характеристиками.

В умовах експлуатації двигун працює за зовнішньою характеристикою тоді, коли автомобіль рухатиметься на прямій передачі з максимально відкритою дросельною заслінкою, або рейка паливного насоса буде встановлена на максимальну подачу палива.

Рис.2,а. Зовнішня швидкісна Рис. 2,б. Зовнішня швидкісна

характеристика бензинового двигуна характеристика дизельного двигуна

Зміни частоти обертання досягають за допомогою зміни (зменшення або збільшення) навантаження. При цьому положення регулюючого органа (дроселя або рейки) залишається незмінним.

На рис. 2.а. показано зовнішню швидкісну характеристику бензинового двигуна. Характер кривих визначається зміною величини середнього ефективного тиску Р_е, який в основному залежить від частоти обертання, коефіцієнта наповнення, коефіцієнта надлишку повітря, втрат на тертя і теплових втрат. На малих обертах процес згоряння в циліндрах двигуна відбувається повільно і з великими тепловими втратами, тому величина середнього ефективного тиску, а отже, ефективної потужності незначна. У міру збільшення частоти обертання термодинамічні умови згоряння значно поліпшуються і крива потужності круто піднімається вгору. Проте із збільшенням частоти обертання коефіцієнт наповнення η_υ знижується і збільшуються механічні втрати η_м.

Це призводить до зниження інтенсивності наростання ефективної потужності. При швидкості обертання n_N крива потужності досягає свого максимального положення, а потім, внаслідок значного зменшення середнього ефективного тиску Р_е і збільшення механічних втрат η_м., починає знижуватися.

Характеристику двигуна зазвичай знімають до швидкості обертання п_мтс, яка для різних типів двигунів змінюється у межах (1,10…1,25) n_N. Крива крутного моменту М_е при деякій частоті п_м також має максимум. Дальше збільшення п веде до зменшення крутного моменту, яке визначається середнім ефективним тиском Р_е, коефіцієнтом наповнення η_υ і механічним ККД двигуна η_м.

У зв'язку із збільшенням частоти обертання годинна витрата палива G_п зростає, незважаючи на деяке зниження коефіцієнта наповнення η_υ.

Характер кривої питомої ефективної витрати палива g_e , визначається характером зміни годинної витрати палива G_п та ефективної потужності N_е, оскільки:

g_e = (г/кВт·год)

При n_ge _min питома ефективна витрата палива досягає мінімального значення g_emin. Будь-яке відхилення п від n_ge _min веде до погіршення економічності двигуна.

При експлуатації двигун працює найефективніше в діапазоні частоти обертання n_N ...n_M, якому відповідає і мінімальна витрата палива g_emin, На рис. 6.4 показано зовнішню швидкісну характеристику дизеля. За характером ці криві майже не відрізняються від кривих рис. 6.3, тому що вони визначаються однаковими факторами.

На малих обертах п регулятор не впливає на зовнішню характеристику. Але після того, як досягнута частота обертання, на яку відрегульовано регулятор (n_ном) , останній вступає в дію і перешкоджає дальшому збільшенню п.

Робота двигуна на режимі, вищому від номінального (n_ном) , веде до зростання механічних навантажень на двигун і до появи димного вихлопу внаслідок погіршення умов згоряння палива.

На зовнішніх характеристиках (рис. 6.2,а,б) можна відмітити ряд характерних точок:

n_мін– мінімальна стійка частота обертання; п_макс – максимальна частота обертання; п_M – частота обертання при максимальному крутному моменті; n_N – частота обертання при максимальній потужності; n_gemin– швидкість обертання при мінімальній ефективній питомій .витраті палива. Важливим показником транспортного ДВЗ є коефіцієнт пристосовності, який показує здатність двигуна долати зростаючий момент опору внаслідок підвищення величини крутного моменту без переходу на нижчу передачу. Його визначають за формулою

K =

де М_е_max - максимальний крутний момент; М_eN - крутний момент при максимальній потужності.

Для бензинових двигунів K = 1,25...1,45, для дизелів без регулятора частоти обертання К < 1,15. Це пояснюється тим, що у дизелів характеристика крутного моменту більш полога, ніж у бензинових двигунів.

Для поліпшення пристосованості дизельних двигунів застосовують коректори подачі палива, що дає можливість при зменшенні частоти обертання підвищити крутний момент на 15…20%, а коефіцієнт пристосованості - до К = 1,23.

Часткові швидкісні характеристики знімаються при проміжних положеннях органів керування.

4. Навантажувальні характеристики (Самостійне вивчення)

Навантажувальною характеристикою називається залежність годинної і питомої витрат палива та інших показників від навантаження двигуна при сталій частоті обертання колінчастого вала.

За навантажувальними характеристиками двигуни працюють при русі автомобіля із сталою швидкістю по дорозі із змінним опором. Тому оцінка економічності двигуна за таких умов становить значний інтерес.

Рис. 3. Навантажувальні характеристики двигунів:

а — бензинового; б — дизельного

На рис. 3. показано приблизний вигляд навантажувальних характеристик бензинового (а) і дизельного (б) двигунів.

У разі збільшення навантаження бензинового двигуна треба для підтримки сталого швидкісного режиму збільшувати відкривання дросельної заслінки. При цьому зростає годинна витрата палива G_n.

Підвищення потужності двигуна веде до збільшення індикаторного η_i і механічного η_м к.к.д., а це призводить до зниження питомої ефективної витрати палива g_e (рис. 3, а).

Приблизно при 80% номінального навантаження N_e в роботу включається економайзер. Це веде до деякого зниження коефіцієнта надлишку повітря (збагачення суміші), а за рахунок цього збільшується як годинна G_n, так і питома витрата палива g_e.

У дизелях підвищення годинної витрати палива G_n, із збільшенням навантаження при незмінному швидкісному режимі відбувається внаслідок збільшення подачі палива за цикл (рис.6.6, б).

Якщо навантаження на двигун збільшується, то збільшується індикаторний η_i та механічний η_м к.к.д., внаслідок чого зменшується питома витрата палива. Коли навантаження наближається до N_e , то індикаторний η_i ККД починає зменшуватися, в результаті чого зниження питомої витрати палива відбувається плавніше.

У точці 1 внаслідок надмірного зменшення коефіцієнта надлишку повітря появляється димний вихлоп. Якщо й далі збільшувати циклову подачу палива (до точки 3 і більше), то потужність може дещо зрости, а потім почне знижуватися внаслідок незадовільних умов згоряння палива, що супроводжується збільшенням питомої витрати палива (за точкою 2), інтенсивним утворенням диму і перегріванням двигуна. Тому експлуатація двигуна з перевантаженням недопустима.

За навантажувальними характеристиками встановлюють найбільш прийнятну з точки зору економічності частоту обертання двигуна, а отже, найбільш економічну швидкість руху автомобіля.

Читайте також:

<== попередня сторінка	\|	наступна сторінка ==>
Характеристика холостого ходу	\|	Регулювальні характеристики

Не знайшли потрібну інформацію? Скористайтесь пошуком google:

Генерація сторінки за: 0.004 сек.