• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Небезпечні ділянки автомобільних доріг

Небезпека під час зустрічного роз'їзду транспортних засобів значно збільшується в місцях різкого звуження доріг (на мостах, у тунелях, на дорогах, проїзна частина яких обмежена сніговими заметами), на заокругленнях малих радіусів,, ділянках з низьким значенням коефіцієнтів зчеплення і т. ін. У таких місцях у водія може виникнути ілюзія незначного зменшення ширини проїзної час­тини внаслідок виробленого протягом тривалого руху по дорозі пов­ної ширини стереотипу відчуття габариту власного автомобіля.

Зустрічний роз'їзд з вантажними автомобілями, автопоїздами і автобусами за великої швидкості руху ускладнюється не лише збільшенням динамічного коридора, а і взаємодією потужних пото­ків повітря. При малих інтервалах між транспортними засобами в момент роз'їзду ймовірна втрата їх стійкості. Тому при зустрічних роз'їздах великогабаритних транспортних засобів слід перш за все збільшити боковий інтервал між ними до безпечного: за швидкос­ті 50 км/год — не менше 1,5 м, 90 км/год — 2 м. Якщо ширина про­їзної частини менша за 6,5 м, водій зобов'язаний виконати неод­мінну вимогу безпечного роз'їзду — знизити швидкість керованого транспортного засобу.

Безпосередньо на ділянці вузького роз'їзду не можна різко змі­нювати напрям і швидкість руху.

Особливо небезпечний зустрічний роз'їзд з автопоїздом. Помі­тивши наближення зустрічного автопоїзда до різкого звуження до­роги, водій повинен так розрахувати швидкість руху, щоб розійтися до звуження або після нього. Якщо водій автопоїзда гальмує до звуження, то причепи можуть відхилитися від траєкторії руху тя­гача і роз'їзд значно ускладниться.

На вузьких ділянках доріг з сухим і рівним покриттям під час роз'їзду треба рухатися ближче до правого краю проїзної частини у разі потреби дозволяється виїзд на узбіччя.

Водій оцінює дорогу перш за все за її якістю та станом покрит­тя. Однією з умов плавності ходу і зменшення затрат потужності на опір коченню автомобіля є вирівняність покриття дороги. Під час руху на великих швидкостях сила удару коліс об нерівності дороги збільшується пропорційно квадрату швидкості. Наприк­лад, при русі із швидкістю 50 км/год окремі нерівності до 10 мм заввишки практично не впливають на плавність ходу автомобіля, а за швидкості 90 км/год стає відчутним підкидання коліс.

Звичайно, покриття доріг не може бути ідеальним, однак нерів­ності на дорогах повинні бути такими, щоб поштовхи від них пов­ністю поглиналися за рахунок деформації шин. Покриття автомо­більних доріг має бути шорстким з виступами і заглибинами в ме­жах 3—5 мм. Таке покриття доріг забезпечує вимоги безпеки і комфортабельності руху.

Дорожнє покриття буває іноді занадто рівним внаслідок зносу. В результаті тривалої експлуатації шорсткості покриття вирівнюється тертям шин об поверхню дороги, коефіцієнт зчеплення різ­ко зменшується. На зношене покриття дороги часто наносять шар гравію, щебеню або гальки, підвищуючи таким чином коефіцієнт зчеплення коліс з дорогою. Під час руху по такому, свіжоукладеному покриттю щебінь прилипає до коліс, потрапляє в канавки про­тектора шини, а потім вилітає звідти на швидкості, що може значно перевищувати швидкість транспортного засобу. Траєкторія польоту таких камінчиків непередбачувана — вони відскакують назад, в боки, вперед. Щоб уникнути неприємностей на таких ділянках до­роги, необхідно значно знизити швидкість руху, збільшити дистан­цію до автомобіля, що їде попереду, відмовитися від обгонів.

Під час руху по свіжоукладеному асфальтобетонному покриттю треба враховувати наявність на його поверхні маслянистої плівки, що підвищує слизькість дороги, та можливість розм'якшення пок­риття в жарку погоду.

Водій повинен постійно стежити також, за зміною стану пок­риття. Відрізнити ділянки із зношеним і новим відремонтованим покриттям неважко за їх кольором. Темні відремонтовані ділянки добре виділяються на загальному фоні, а старі більш світлі і при яскравому сонячному освітленні дають різкі відблиски. До перехо­ду з шерсткого на рівний відрізок дороги слід підготуватися і. на випадок дії бокових сил заздалегідь знизити швидкість руху. На ділянках доріг із зношеним покриттям, на якому з'являється хвя-

Кртість, різко погіршується керованість автомобіля, особливо за великої швидкості руху.

Внаслідок підскакування і частих коливань передні колеса втрачають заданий напрям і стають важкокерованими, різко зменшується коефіцієнт зчеплення з дорогою задніх коліс у поздовжньому і Чековому напрямах, що може призвести до їх бокового заносу.

Властивості дорожнього покриття залежать також від погодних умов. Так, якщо коефіцієнт зчеплення коліс з дорогою на мокрому - (без застою води на поверхні) шорсткому покритті залишається таким самим, як на сухому, то навіть при незначному змочуванні рівного асфальтобетонного покриття цей показник зменшується більш ніж удвічі.

Коефіцієнт зчеплення на дорогах з цементобетонним покриттям, що має сірий відтінок, більш стабільний протягом усього року. Недоліком такого покриття є наявність поперечних швів, удари ко ліс об краї яких особливо відчутні за великої швидкості руху.

Читайте також:

1. Абсолютна деформація ділянки бруса тільки від власної ваги визначається за формулою
2. АВТОМОБІЛЬНИХ ШЛЯХІВ
3. Б- не збуджена ділянка мембрани , на яку діють електричні струми збудженої ділянки. Стрілками показано напрям струмів, кружечками – дійсне переміщення іонів.
4. Благоустрій доріг.
5. Вибір ділянки
6. Вибухонебезпечні зони поділяються на 6 класів: В1, В1а, В1б, В1г, ВІІ, ВІІа; пожежонебезпечні — на 4 класи: П-1, П-ІІ, П-ІІа, П-ІІІ.
7. Вибухонебезпечні зони.
8. Виникнення та посвідчення прав на земельну ділянку. Документи, що посвідчують права на земельні ділянки.
9. Вишукування доріг місцевого значення
10. Відомість обчислення площі ділянки за координатами
11. ВОГНЕНЕБЕЗПЕЧНІСТЬ ПАЛИВ, ОЛИВ І ТЕХНІЧНИХ РІДИН
12. Газонебезпечні роботи

Переглядів: 2950