• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Розрахунок силових параметрів півосей

Менший з максимальних крутних моментів (по двигуну або по зчепленню). Максимальний крутний момент по двигуну визначають за формулою

де М_д - максимальний крутний момент по двигуну, Н×м;

і_рк - передаточне число роздавальної коробки на нижчій ступені (ураховується в тому випадку, якщо в трансмісії встановлена роздавальна коробка);

К_б - коефіцієнт блокування диференціала;

- число симетричних диференціалів у трансмісії.

Коефіцієнт блокування [7]:

- для диференціалів легкових автомобілів - К_б = 0,05...0,1;

- для диференціалів вантажних автомобілів - К_б = 0,1...0,15.

Максимальний крутний момент по зчепленню визначають за формулою

де М_j - максимальний крутний момент по зчепленню, Н м;

G_сц - зчіпна маса (маса, що доводиться на ведучий міст), кг;

m_вед - коефіцієнт динамічної зміни нормальних реакцій на ведучих колесах, m_вед=1.1…1,2;

- поздовжній коефіцієнт зчеплення, рекомендується приймати =0,8.

Нормальну реакцію розраховують за формулою

;

де R_zi - нормальна реакція, Н.

Поздовжню реакцію визначають за формулами

;

де R_xi - поздовжня реакція, Н.

Із двох певних нормальних реакцій для подальших розрахунків приймається менша.

На режимі екстреного гальмування враховується нормальна й поздовжня реакції.

Нормальну реакцію розраховують за формулою

де індекс означає, що даний параметр використовується при екстреному гальмуванні.

.

Поздовжні реакції визначають за формулою

Нормальна реакція на режимі заносу визначається за формулою

де h - висота центру мас, м;

- коефіцієнт зчеплення в поперечному напрямку;

В - колія ведучих коліс, м;

«+» - внутрішня піввісь ( убік заносу);

«-» - зовнішня піввісь.

Коефіцієнт зчеплення в поперечному напрямку - =0,9...1,0 [8].

На режимі переїзду через нерівності з урахуванням динамічних навантажень, динамічну реакцію розраховують за формулою

де R_zіД - динамічна реакція, Н;

К_Д - коефіцієнт динамічності.

Коефіцієнт динамічності [7]:

- для легкових автомобілів - К_д=1,5...1,75;

- для вантажних автомобілів - К_д=1,8...2,0;

- для АТС підвищеної прохідності - К_д= 2,0...2,5.

Діаметр півосі, м розраховується за формулою

.

Кут закручування напівосі визначається за формулою

,

де l – довжина напівосі, м; прижається приблизно рівною половині колії.

J_p – полярний момент інерції, м⁴

Полярний момент визначається за формулою

.

G – модуль зсуву матеріалу, G=85 ГПа.

Кут закручування не повинен перевищувати 9° на 1 м довжини.

Читайте також:

1. I. Доповнення до параграфу про точкову оцінку параметрів розподілу
2. Автоматичний розрахунок суми проведення.
3. Аеродинамічний розрахунок
4. Аеродинамічний розрахунок ротора вітроустановки
5. Аналіз компонування автомобіля та визначення параметрів ваги
6. Аналітичний розрахунок завантаження горловин
7. Аналітичний розрахунок сумарного завантаження типових перетинань
8. Біохімічні основи розвитку силових і швидкісних якостей
9. ВИБІР ДЖЕРЕЛА ФІНАНСУВАННЯ ТА РОЗРАХУНОК ВИТРАТ НА ПРАЦЕОХОРОННІ ЗАХОДИ
10. ВИБІР І РОЗРАХУНОК ОСНОВНОГО АПАРАТУ
11. Вибір параметрів елементів слідкуючої системи з зворотнім зв’язком за струмом та швидкістю
12. Вибір параметрів елементів слідкуючої системи з зворотнім зв’язком за струмом та швидкістю

Переглядів: 366