• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Робота системи мащення УТД-20

При включенні маслозакачуючого насоса масло з баку проходить через сітчастий фільтр і по трубопроводу подається до кришки головної масляної магігістралі двигуна, де розподіляється по внутрішніх елементах двигуна, забезпечуючи їх мащення в момент пуску двигуна. Після пуску двигуна відразу ж починає працювати масляний насос, який подає масло з баку до відцентрового фільтра.

Очищене масло з фільтра по каналу масляної магістралі блок-картера відводиться до отворів колінчатого вала двигуна. Видавлюючись із зазорів шатунних підшипників, масло розбризкується і змащує поршні, поршневі пальці, верхні головки шатунів, гільзи і підшипники кочення колінчатого вала.

Частина масла з головної магістралі поступає в коробку муфти випередження вприску палива, з якої воно по патрубкам підводиться до торців головок блоків. Тут масло під тиском змащує опорні підшипники розподільчих валів і через радіальні отвори в шийках і кулачках змащує підшипники валів, кулачки і тарілки клапанів. З головок масло стікає в порожнину картера механізму передач, де воно розбризкується шестернями і змащує зуби шестерень і підшипники.

В місця підводу масла до лівої головки блоку загвинчено подвійний зажим, від якого по трубі масло поступає до повітрярозподільника. З коробки муфти випередження подачі палива масло по трубі подається до паливного насосу, звідки по двом трубкам перепуску зливається в блок-картер.

Масло після мащення поверхонь деталей двигуна, що труться, зливається в блок-картер, де збирається в масловідстійнику. Із масловідстійника масло надходить у відкачуючі секції насоса і подається по трубопроводу в радіатор, звідки по трубопроводу стікає в бак.

Підшипники водяного насосу змащуються масляним туманом, який створюється при видавлюванні масла з опори центральної шестерні відкачуючої секції масляного насоса.

Пари масла і газу виходять з масляного бака через сапун. Для контролю за роботою системи мащення є манометр і термометр, встановлені на щитку приладів.

2. ПРИЗНАЧЕННЯ, ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА, ЗАГАЛЬНА

БУДОВА ї ПРИНЦИП РОБОТИ СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ І

ПІДІГРІВУ. ПРАВИЛА КОРИСТУВАННЯ ПІДІГРІВОМ

Система охолодження- рідка, закритого типу, високотемпературна, з примусовою циркуляцією і ежекційним охолодженням радіаторів. Вона забезпечує відвід тепла від деталей двигуна, які приторкаються з гарячими газами, і підтримує їх температуру в допустимих границях.

Система складається з насоса, радіатора, розширювального бачка, крана включення радіатора, зворотного клапана, зливного крану, сорочок охолодження циліндрів і камер згорання, ежектора, трубопроводів і термометра. Трубопроводи системи охолодження зеленого кольору.

Водяний насос системи охолодження - відцентрового типу, встановлений на двигуні внизу справа блок-картера. Отримує привід від шестерні відкачуючої секції масляного насосу.

Радіатор - трубчато-пластинчатий, розташований в радіаторній ніші під масляними радіаторами і кріпиться стяжними стрічками.

Кран зливу охолоджуючої рідини з двигуна встановлений в приливі корпуса водяного насоса.

Ежектори призначені для створення потоку охолоджуючого повітря через радіатори за рахунок використання енергії відпрацьованих газів двигуна.

Робота системи охолодження двигуна і компресора

При роботі двигуна насос подає охолоджуючу рідину в канали блок-картера, звідки вона попадає в порожнини сорочок циліндрів і порожнини охолодження головок блоків циліндрів, де охолоджує циліндри, стінки камер згорання і гнізда форсунок. Рідина, що нагрілась через штуцер верхньої частини двигуна по трубопроводу поступає до крану включення радіатора і в залежності від положення заслінки крана, направляється при температурі охолоджувальної рідини менше 85°С до водяного насосу, при температурі вище 85°С - до радіатора, охолодившись, рідина повертається до насоса. З верхньої частини головок пар підводиться в розширювальний бачок.

Система охолодження двигуна суміщена з системою охолодження компресора. Охолоджуюча рідина через відвід від трубопроводу, що підвищить рідину до водяного насоса двигуна, поступає в компресор. Нагріта рідина, яка виходить з компресора по трубопроводу, відводиться в радіатор.

СИСТЕМА ПІДІГРІВУ

Система підігріву рідинна з примусовою циркуляцією, призначена для підготовки двигуна до запуску і для підтримки його в постійній готовності до запуску в умовах низьких температур. У систему підігріву входять підігрівай трубопроводи й арматура.

Підігрівач форсуночний з жаротрубним котлом, встановлений у силовому відділенні машини. Він забезпечує нормальний запуск двигуна через 20-25 хв. роботи при температурі навколишнього повітря від -20 до -25°С и через 35 хв. роботи при температурі -40°С. Оптимальна теплопродуктивність підігрівана при цьому (сумарна по охолоджуючій рідині й маслу) 40-50 тис. ккал/год. при витраті палива 7-8 кг/год. Підігрівач складається з котла підігрівача з камерою згоряння і механіхмів, що забезпечують подачу і спалювання палива (паливний насос, вентилятор, форсунка, свічка накалювання), водяного насоса й електродвигуна, що забезпечує привод для водяного і паливного насосів і для вентилятора.

Котел підігрівача вмонтований у масляний бак і кріпиться до нього болтами. По периметрі між фланцем бака і фланцем котла підігрівача встановлена прокладка. Котел підігрівача суцільнозварної конструкції. Він склаадається з корпуса котла, жарової труби і жарового конуса.

Форсунка підігрівача розпилює паливо в топці котла під тиском 4 атм.

Вона встановлюється в нарізний отвір камери згоряння. Форсунка складається зі сталевого корпуса форсунки, розпилювача, корпуса-розпилювача, пружини, упорного гвинта і фільтра.

Свічка накалювання служить для запалювання пального при запалюванні. Вона встановлюється в нижній отвір камери згоряння і складається з корпуса, центрального електрода, спіралі, ізолятора і трьох затискних гайок. Напруга до свічки підводиться від акумуляторних батарей.

Насосний вузол включає електродвигун, паливний насос, вентилятор і водяний насос. Встановлюється насосний вузол на кронштейні, прикріпленому болтами до днища в силовому, відділенні.

Робота системи підігріву

При роботі підігрівача його водяний насос прокачує охолоджувальну рідину через водяний простір котла, де вона нагрівається. Нагріта охолоджуюча рідина подається насосом підігрівача через патрубок у систему охолодження, де, розгалужуючись на три потоки, розігріває двигун, водяний радіатор і масляний насос коробки передач.

Перший потік проходить через двигун, розігріває головки і блоки циліндрів і через водяний насос двигуна надходить у котел підігрівника.

Другий потік проходить через піддон коробки передач, розігріває масляний насос коробки передач, потім надходить на обігрів масляного трубопроводу від масляного бака до двигуна і далі через водяний насос двигуна надходить у котел підігрівача.

Третій потік проходить через радіатор, розігріває його і через водяний насос двигуна надходить у котел підігрівача.

У казані підігрівача рідина підігрівається і знову циркулює по зазначених вище потоках.

3. ПРИЗНАЧЕННЯ, ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА, ЗАГАЛЬНА

БУДОВА, ПРИНЦИП РОБОТИ СИСТЕМИ ПОВІТРЯНОГО ЗАПУСКУ.

ТДА І МЕХАНІЗМИ ДВИГУНА УТД-20

Система повітряного запуску.Основною системою запуску двигуна на машині є запуск стисненим повітрям. У необхідних випадках двигун може запускатися електростартером.

Основними елементами системи повітряного запуску є електропневмоклапан, повітрярозподільник, пускові клапани і трубопроводи.

Електропневмоклапан Ж-48 служить для подачі стиснутого повітря в повітрярозподільник двигуна при його запуску. Пневмоклапан приводиться в дію кнопкою електровключення, а при його відмові - важелем ручного включення. Опис пристрою і принципу дії електропневмоклапана наводиться в розділі "Система пневмообладнання" Технічного опису БМП-1.

Повітрярозподільник кріпиться чотирма шпильками на торці лівого блоку і являє собою золотниковий пристрій, синхронно зв'язаний з колінчатим валом. У його корпусі є шість отворів для зажиму кріплення трубок повітрепуску й один отвір для підведення змащення до валика. У центральний різьбовий отвір корпуса ввертається сталевий ковпак із зажимом і поворотним кутником для приєднання трубки підведення повітря. При запуску двигуна стиснене повітря з балона надходить у порожнину між ковпаком і розподільним диском повітрярозподільника і притискає останній до корпуса повітрярозподільника (весь інший час між корпусом і розподільним диском є зазор). Так як при будь-якому положенні колінчатого вала вікно розподільного диска збігається з одним чи двома отворами в корпусі повітрярозподільника, те стиснене повітря через пускові клапани надходить в один чи одночасно в два циліндри.

Пусковий клапан. Клапани ввертаються в різьбові втулки головок циліндрів. Усередині сталевого корпуса знаходиться сталевий клапан, на стержні якого нарізана різьба і навернута гайка, що є упором пружини. Гайка застопорена шплінтом. Пружина забезпечує прилягання головки клапана до сідла. На середній частині стержня клапана є направляючий пасок із прорізами для проходу повітря. На шийку корпуса з двома радіальними отворами надівається поворотний кутник трубки, що підводить повітря, і затискається ковпачком.

Стиснуте повітря, що надходить усередину корпуса, переборюючи опір пружини, відкриває клапан і попадає в циліндр двигуна.

Повітряні трубопроводи виготовлені зі сталевих суцільнотягнених трубок, на кінцях яких приварені поворотні кутники. Трубки об'єднані в дві групи - по три трубки в кожній. Кожна група стягнута хомутами, якими кріпиться до верхньої частини блоку-картера. Кінці трубок з однієї сторони зажимами приєднуються до повітрярозподільника, з іншого боку – до пускових клапанів.

Робота системи повітряного запуску

Стиснене повітря з балона пневмосистеми через електропневмоклапан надходить до повітрярозподільника. З повітрярозподільника по черзі, відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна, повітря на початку такту розширення надходить до пускових клапанів і через них у циліндри двигуна.

Діючи на поршні, стиснене повітря приводить в обертання колінчатий вал. Пускові обороти колінчатого вала рівні 110-120 об/хв.

Механізм захисту двигуна від попадання води

Механізм захисту двигуна від попадання води служить для захисту двигуна від попадання в нього води при подоланні водних перешкод через випускні і впускні колектори. Це досягається автоматичним закриванням випускних колекторів двигуна при його зупинці спеціальними клапанами механізму захисту. Попадання води у впускні колектори з ежектора відсмоктування пилу через повітряочисник запобігається клапаном відсмоктування пилу, що закривається одночасно з підйомом хвилевідбивного щитка і повітря забірної труби перед подоланням водної перешкоди.

Механізм включає:

- дві клапанні коробки із клапанами і клапан ежектора відсмоктування газів із силового відділення;

- механізм приводу клапанів, в який входять:

• засувка і шток, який зв'язаний тросами з клапанами;

• електромагніт ЗЛС-3, що впливає на замок;

• кінцевий вимикач у ланцюзі електромагніта, що керується штоком;

• реле РКД клапанів захисту двигуна, встановлене у релейній коробці КР-40 системи захисту; обмотка цього реле приєднана до генератора ВГ-7500 машин;

• рукоятка приводу клапанів.

У системі захисту є сигнальна лампа "Клапан" на центральному щитку механіка-водія.

Перед подоланням водної перешкоди система захисту двигуна приводиться до готовності, для чого рукоятка приводу клапанів переводиться у верхнє положення, включається вимикач «Плав» на центральному щитку і блокованому приводі одночасно з підйомом хвилевідбивного щитка і повітрязабірної труби закривається клапан відсмоктування пилу з повітряочисника.

При працюючому двигуні реле РКД клапанів захисту двигуна, що знаходиться під напругою генератора, спрацьовує і своїми контактами розмикає ланцюг електромагніта.

При зупинці двигуна це реле відпускається і при включеному вимикачі "Плав" спрацьовує електромагніт. Електромагніт втягує сердечник, відкриваючи замок. Замок звільняє шток із тросами, що утримували клапани у відкритому стані, і під дією пружин клапани захисту двигуна закриваються. При переміщенні штока переключається кінцевий вимикач, що відключає електромагніт і включає сигнальну лампу «Клапан» на щитку механіка-водія.

Одночасно відкриваються зливні клапани у клапанних коробках, через які витікає вода, що потрапила в невеликих кількостях у колектори двигуна.

Відкриваються клапани захисту двигуна вручну при повороті рукоятки приводу клапанів униз. При цьому троси натягаються і за допомогою важелів клапани відкриваються, а зливні клапани закриваються. Замок фіксує троси у відтягнутому положенні. Вимикач «Плав» повинний бути виключений.

Для запобігання мимовільного закриття клапанів захисту двигуна при русі машини по суші (від тряски, стрільби) рукоятка приводу клапанів повинна знаходитися в нижньому положенні. При цьому клапани захисту відкриті, а замок виключений з роботи.

Читайте також:

1. I. Органи і системи, що забезпечують функцію виділення
2. I. Особливості аферентних і еферентних шляхів вегетативного і соматичного відділів нервової системи
3. II. Анатомічний склад лімфатичної системи
4. II. Будова доменної печі (ДП) і її робота
5. IV. Практична робота.
6. IV. Розподіл нервової системи
7. IV. Система зв’язків всередині центральної нервової системи
8. IV. Філогенез кровоносної системи
9. POS-системи
10. VI. Домашня робота.
11. VI. Практична робота .
12. VI. Практична робота .

Переглядів: 1905