• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Ремонт електричних машин напругою до 1000 В.

16.1. Правила монтажу електродвигунів.

16.2. Технічне обслуговування електродвигунів.

16.3.Розбір і складання електричних машин.

16.4. Середній ремонт, центрування електричних машин

16.5. Техніка безпеки при виконанні роботи.

Електродвигун, перевірений на холостому ходу, після з'єднання його з технологічною машиною випробують під навантаженням. Тут насамперед перевіряють вібрації й нагрівання підшипників. У режимі навантаження вібрація в порівнянні з вібрацією холостого ходу може збільшитися в результаті небалансу або ненадійного кріплення технологічної машини, незадовільного центрування й поганого стану сполучних муфт й їхніх деталей (пальців, сухариків , і т.д.). Нагрівання підшипників також може підвищитися через неправильну зшивку ременя, надмірно тугої його натяжки, незадовільного центрування й т.п.

Для того щоб двигун забезпечував надійну й безаварійну роботу механізму, що приводить у рух, він повинен відповідати електричній мережі по силі струму, напрузі й частоті, а механізму - по потужності, швидкості обертання. Під час роботи електродвигун не повинен перегріватися

Електродвигун повинен відповідати умовам зовнішнього середовища по своїй захищеності (наприклад, двигун, призначений для роботи в сухих приміщеннях, не можна встановлювати на механізм, що працює в колодязі або льосі).

При включенні довго не працюючого електродвигуна варто очистити його від пилу й різного сміття, перевірити, немає чи в ньому сторонніх дрібних предметів, чи справні ізоляція і який стан зовнішніх болтів заземлення.

Нижче приводяться причини, по яких електродвигун потрібно негайно відключити:

1) якщо людина потрапила під напругу;

2) при виникненні загоряння;

3) при сильній вібрації;

4) при несправному стані механізму, що приводить у рух;

5) при перегріві підшипників;

6) при різкому зниженні швидкості роботи електродвигуна, що супроводжується сильним нагріванням;

7) при різкій зупинці двигуна.

Розбирання відбувається в наступному порядку:

від'єднують двигун від електричної мережі й від заземлюючого проводу;

від'єднують двигун від приводного механізму й знімають його з фундаменту;

знімають шків або напівмуфту за допомогою знімача;

знімають шпонку;

знімають кожух вентилятора;

знімають вентилятор, попередньо послабивши його гвинт (вручну або за допомогою знімача);

відвертають болти, що кріплять підшипникові щити до корпуса і знімають задній підшипниковий щит, легко вдаряючи по ньому молотком з м'якого матеріалу (дерева, пластмаси, міді);

виймають ротор зі статора, для чого легкими поштовхами зрушують ротор в напрямі переднього підшипникового щита і виводять щит із замка. Потім, підтримуючи ротор за вал, виводять його зі статора, не допускаючи ушкодження лобових частин обмотки статора й крильчатки ротора;

знімають передній підшипниковий щит, легко вдаряючи по ньому молотком з м'якого матеріалу;

знімають за допомогою знімача підшипники, якщо необхідна їх заміна.

Монтаж електричних машин до 1000 кВт. Вивантаження електродвигунів з автомашин і інших транспортних засобів виконують за допомогою кранів, автонавантажувачів і т.п.При переміщенні електродвигунів, звільнених від упакування, по горизонтальній площині застосовують крани, електроталі, електрокари, навантажувачі, що використовують і для підйому електродвигунів при установці на фундаменти.

Огляд електричних машин перед установкою роблять на стенді в спеціально виділеному приміщенні в цеху. Про усі виявлені дефекти електромонтажник ставить до відома бригадира, майстра або керівника монтажу.

Якщо електродвигун не має зовнішніх ушкоджень, роблять очищення його внутрішніх частин. Для цього користуються стисненим повітрям. Попередньо перевіряють подачу по трубопроводу сухого повітря, для чого струмінь направляють на яку-небудь поверхню або на долоню руки. При продувці ротор провертають вручну, перевіряючи вільне обертання вала в підшипниках. Зовні електродвигун обтирають ганчіркою, злегка змоченою в гасі.

Промивання підшипників ковзання під час монтажу виконується в такий спосіб. З підшипників випускають залишки мастила, відвернувши спускні пробки. Потім, загвинтивши них, у підшипники наливають гас і обертають якір або ротор руками. Не припиняючи обертання ротора, знову вигвинчують спускні пробки і дають стекти всьому гасові. Гас не удається видалити цілком з підшипників після промивання, і він може розрідить мастило, що вливається в підшипник, погіршивши тим самим умови змащення. Тому після промивання гасом підшипники необхідно промити також олією, що несе із собою залишки гасу, Тількипісля промивання підшипників олією їх заповнюють свіжим мастилом на ^[/₂ або '/з ванни.

Змащення в підшипниках кочення (роликові і кулькові) при установці машин не заміняються. Заповнення змащенням підшипника не повинне перевищувати ²/з вільного обсягу підшипника.

Вимір опору ізоляції. В електродвигунів постійного струму вимірюють опір ізоляції між якорем і котушками (полюсами), перевіряють опір ізоляції якоря, щіток і котушок порушення стосовно корпуса. При вимірі опору ізоляції в приєднаного до мережі електродвигуна необхідно від’єднати усі проводи, підведені до електродвигуна від мережі і реостата. Між щітками і колектором при вимірі міститься ізолююча прокладка з міканіту, електрокартону, фібри, гумової трубки і т.п.

В електродвигунів трифазного струму з короткозамкнутим ротором роблять вимір опоруізоляції тільки обмоток статора стосовно землі (корпуса) і один до одного. Це можливо за допомогою виведених шести кінців обмотки. Якщо виведені тільки три кінці обмотки, то вимір виробляється тільки стосовно землі (корпуса).

В електродвигунів з фазним ротором крім визначення опору ізоляції обмоток статора стосовно землі і друг до друга вимірюють опір ізоляції між ротором і статором, а також опір щіток стосовно корпуса (між кільцями і щітками повинні бути прокладені ізолюючі прокладки).

Якщо опір ізоляції менше необхідного, електродвигун піддають ретельному оглядові і з'ясовують, чим викликаний низький опір. Коли низький опір ізоляції викликається незначним ушкодженням ізоляції в таких місцях, де вона легко може бути відновлена, ремонт виконують при огляді на місці. У випадку ж серйозних ушкоджень ізоляції, особливо обмоток, електродвигун відправляють для ремонту на завод, у спеціальну майстерню або на місце установки викликають спеціальних електромонтерів-обмотників. Коли з'ясовується, що електродвигун не має ушкоджень ізолюючих прокладок і обмоток і все-таки показує низький опір ізоляції через вологість її, машину піддають контрольному прогріву або сушінню.

Після перевірки електродвигуни, цілком підготовлені до включення в роботу, доставляють до місця установки і монтують.

Вивірка при різних способах з'єднання. Електродвигун, установлений на підлозі міжповерхового перекриття, на конструкції або фундаменті, вивіряють, з'єднуючи його з верстатом або механізмом, що приводиться їм в обертання. З'єднання виконується безпосередньо за допомогою муфт або через ту або іншу передачу (зубчату, пасову). В даний час застосовують ремені клиноподібної форми (так називана клинопасова передача). При всіх способах з'єднання потрібна перевірка положення двигуна за допомогою рівня в горизонтальній площині в двох взаємно перпендикулярних напрямках. Для цього зручніше за все користуватися «валовим» рівнем, тобто таким, котрий у підставі має виїмку у виді ластівчиного хвоста; його зручно накладати безпосередньо на вал електродвигуна.

При вивірці електродвигунів, установлюваних безпосередньо на бетонній підлозі або фундаменті, під лапи електродвигунів підкладають для регулювання положення їх у горизонтальній площині металеві підкладки (клини). Дерев'яні підкладки для цієї мети не придатні, тому що при заливанні фундаментних болтів цементним розчином вони набухають і збивають зроблену вивірку, а при затягуванні болтів спресовуються.

Пасова передача. При ремінній і клинопасовій передачах необхідною умовою правильної роботи електродвигуна з приводиться їм в обертання механізмомє дотримання паралельності валів електродвигуна і механізму, що обертається їм, а також збіг середніх ліній по ширині шківів.

При однаковій ширині шківів і відстані між центрами валів до 1,5 м вивірка виробляється з допомогою сталевої вивірочної лінійки. Лінійку прикладають до торців шківів і підганяють електродвигун так, щоб лінійка торкалася двох шківів у чотирьох крапках. При відстанях між центрами валів більш 1.5 м іпривідсутності вивірочної лінійки необхідної довжини вивіркуелектродвигуна роблять за допомогою струни ітимчасово встановлюваних на шківи скоб. Підганяють до одержання однакової відстані від скоб до струни. Вивірку можна робити також за допомогою тонкого шнурка, що натягається від одного шківа до іншого.

Зняття і насадження шківа, напівмуфт, шестерні, підшипників кочення. При ремінній і клинопасовій передачах на вал електродвигуна приходиться часто насаджувать шків, а також знімати насаджений шків. Зняття шківа роблять за допомогою спеціальних скоб. Найбільш зручними є універсальні знімачі. Їх застосовують для зняття шківів, напівмуфт, шестірень, підшипників кочення. Знімач з регульованим розкриттям тяг застосовують для зняття різних по діаметру деталей, регулюючи розкриття тяг регулювальною гайкою. Знімач дозволяє зробити захоплення деталі з зовнішньої або внутрішньої сторони і розвити стискальне зусилля до 20 кН Якщо шків, напівмуфту або шестірню зняти з вала не вдається, то їх підігрівають до 250—300°С полум'ям газового пальника. При цьому вал прохолоджують водою або стисненим повітрям.

Для зняття підшипників кочення звичайно застосовують більш прості знімачі. Після зняття спостерігають за тим, щоб знімач натискав на внутрішнє кільце підшипника кочення і зусилля при цьому не передавалося на кульки або ролики.

Застосування цього пристосування дозволяє всі горизонтальні зусилля передати на вал, а не на підшипники. Спочатку знімають кришку в підшипника з протилежної від привода сторони і кінець вала упираються у шворінь пристосування, а потім обертанням рукоятки центрального гвинта насувають шків на вал. Для насадки шківів, напівмуфт, шестірень на більш великі машини застосовують гвинтовий домкрат, у який упираються кінець вала, протилежний приводові. Як опору для домкрата використовують стіну будинку, колону і т.п. Не слід виконувати насадку шківа ударами молотка, тому що це може привести до ушкодження підшипників, особливо роликових і кулькових. Перед насадкою шківа, напівмуфти або шестірні на вал електродвигуна з вала змивають гасом бруд і іржу. Плями іржі, що не змиваються гасом, обережно видаляють шліфуванням наждаковою шкуркою (№ 00 або 000), змазаної олією. Після очищення вала в канавку (виїмку у валові) закладають шпонку, кінець вала злегка змазують мінеральним мастилом і тільки після цього роблять насадку, як зазначено на мал.

Зняття роблять шляхом обертання рукоятки центрального гвинта, що упирається кінцем у торець вала. Якщо підшипник зняти не вдається, то його підігрівають до 100°С, поливаючи гарячою мінеральною оливою.

Новий підшипник перед посадкою на вал ретельно промивають у бензині. Місце посадки на валові ретельно очищають, промивають бензином і змазують мінеральною оливою. Підшипник перед посадкою прогрівають у чистій мінеральній оливі з температурою 80—100 °С. Посадку роблять за допомогою відрізка труби (бажано мідної),що упирається у внутрішнє кільце підшипника. Шків, напівмуфту, шестерню насаджують на вал за допомогою спеціального гвинтового пристосування .

Безпосереднє з'єднання електродвигуна муфтою з валом приводного механізму одержало найбільше поширення.

Вивірку положення валів електродвигуна і машини, що обертається їм, при безпосередньому їхньому з'єднанні муфтами виконують за допомогою двох центрувальних скоб, що закріплюються на валах електродвигуна і машини. Повертаючи одночасно вали електродвигуна і машини в тому самому напрямку, домагаються того, щоб відстані А і Б між скобами при з'єднанні валів поперечно-звертними муфтами не змінювалися, а при з'єднанні іншими видами муфт різниця в зазорах не перевищувала припустимих значень. Для цього під електродвигун або машину підкладають прокладки (покрівельну і смугову сталь), зрушують убік одну з машин доти, поки відстань між обома вістрями буде залишатися незмінним при будь-якому положенні валів, що одночасно повертаються.

Однак абсолютно точного збігу осьових ліній валів, що з'єднуються, практично досягти неможливо і цього не потрібно для забезпечення нормальної роботи привода, при якій вібрація машин не перевищує норм. Практично завжди мають місце бічнийі кутовийзсув валів.

Електрична машина, що надходить у ремонт, повинна бути укомплектована всіма необхідними вузлами і деталями, очищена від бруду і пилу, шків або напівмуфта повинні бути зняті. Перевіряють стан корпуса, кріплення деталей, фланців, клемних панелей, вивідних кінців, оглядають підшипникові щити. Замірять величину повітряного зазору не менш чим у чотирьох точках по обидва боки машини, а також осьову змінну ротора, перевіряють цілісність обмоток, замірять їхній омічний опір і опір ізоляції.

Якщо всі несправності, виявлені при зовнішньому огляді, не перешкоджають роботі машини, її запускають вхолосту. При цьому вимірюють струм холостого ходу, контролюють вібрацію,нагрів окремих частин, іскріння на кільцях або колекторі, звертаютьувагу на рівень шуму.

Дуже важливо перевірититемпературу підшипників, що з достатньою для практики точністю можна виміряти термометром, ртутний кінець якого варто обернути фольгою і прикласти до підшипникового щита. Температура підшипника може підвищитися в результаті його ушкодження або відсутності змащення.

Електричну машину недоцільно ремонтувати, якщо корпус розбитий настільки, що не може бути відновлений, значно збільшений повітряний зазор, відбиті дві або більш лапи, сильно погнутий вал.

Повне уявлення про обсяг і характер ремонту електричної машини може бути отримано тільки після її розбирання, огляду і дефектації окремих її частин

Розбирання проводять обережно. Не можна користуватися молотком із зубилом, наносити різкі удари або давати дуже великі зусилля. Болти або гайки, що туго відгвинчуються, попередньо змочують гасом і залишають на кілька годин, щоб вони легше відгвинчувалися.

На основні вузли і деталі навішують бирки, на яких указують приналежність їхній до даної машини. Дрібні деталі складаються в шухляди. Болти, гайки і шпильки після розбирання ввертають на місце для запобіганні їхньої втрати.

Зняття підшипникових щитів.

Відгвинчують болти кріплення фланців підшипників, знімають фланці,послабляють кріплення і зрушують траверси. Відгвинчують болти, що кріплятьпідшипниковий щит до корпуса. Не знімаючи щит, наносять на нього і корпус мітки, по яких при зборці машини щит встановлюють у колишнє положення.Легкими ударами молотка через дерев'яну прокладку по виступаючих частинах щита відокремлюють його від корпуса,

Щоб убезпечити ротор і статор від ушкодження при ремонті важких машин, довідділенняпідшипниковихщитів від корпуса ротор підвішують за допомогою піднімального пристосування (тельфера, талі, кран-балки).

Відокремивши підшипниковий щит від корпуса, пересувають його уздовж вала машини. Щоб не пошкодити залізо й ізоляцію обмоток при знятті щита, попередньо в повітряний зазор між ротором і статором кладуть лист щільного картону, на який і ляже ротор,коли щит буде знятий.

Виїмка ротора з корпуса. У невеликих машинах після зняття обох підшипникових щитів ротор виймають вручну. У великих машинах ротор виймають піднімальними пристосуваннями. При виїмці ротора стежать за тим, щоб він рухався строго по осі машини.

Знімання підшипників. Шарико- і роликопідшипники знімають з вала знімачем. Захоплення знімача накладають на внутрішнє кільце підшипника. У важких випадках підшипники до знімання нагрівають, поливаючи їх гарячою олією з температурою не більш 100° С.

Втулки або вкладиші підшипників ковзання вибивають або випресовують з підшипникових щитів. У першому випадку злегка вдаряють молотком по дерев'яному вибивачі, що прикладають до торцьової сторони втулки. При цьому щит поміщають на дерев'яну підставку, що має отвір, діаметр якого повинний бути більше зовнішнього діаметра втулки, що вибивається. В другому випадку за допомогою нескладного пристосування, за допомогою якого втулку можна випресувати і знову запресувати. Попередньо потрібно вивернути стопорний гвинт і вивести через проріз мастильне кільце.

Останнім часом розроблені гідравлічні знімачі, що полегшують роботу.

Допоміжні операції. Після зняття основних частин з машини (щитів, підшипників, траверс, вкладишів масельничок, ущільнень) їх промивають бензином або гасом. Обмотки очищають від пилу сильним струменем стиснутого повітря, після чого протирають чистою ганчіркою, змоченою в бензині.

Огляд деталей розібраної машини. Легкими ударами молотка простукують підшипникові щити, виявляючи, чи немає в них тріщин. Місця, що викликають сумнів, оглядають через лупу для виявлення волосяних тріщин. Межі тріщин відзначають крейдою. Робочу поверхню підшипників ковзання перевіряють на відсутність тріщин, вибоїв, нерівномірного вироблення.

Встановлення обсягу ремонту обмоток — сама складна і відповідальна задача. Дивляться, чи немає ушкоджень ізоляції лакового покриття лобових частин у виді вм'ятин, спучування або тріщин; у сумнівних випадках перевіряють частково зняту ізоляцію на механічну міцність.

Перевіряють, чи немає спучування ізоляції стрижнів у пазах, потемнінь в окремих місцях обмотки в результаті місцевих перегрівів, слідів мастила на лобових частинах обмотки, що можуть з'явитися при поганому ущільненні унаслідок викиду його з підшипників.

Зборка. Електричнімашини збирають на чистій площадці, вільній від сторонніх предметів. Перед зборкою перевіряють комплектність відремонтованих вузлів і деталей.

Розглянемо процес зборки окремих вузлів і всієї машини в цілому.

Установка підшипників ковзання. Виготовлені вкладиші або втулки підшипників ковзання запресовують у підшипникові щити звичайно гвинтовим або гідравлічним пресом. До запресовування встановлюють у проріз мастильне кільце й стежать, щоб воно не заважало установці втулки або вкладишана місце. При запресовуванні особливу увагу обертають на правильне положення втулки в гнізді щита (відсутність перекосів).

Установивши ротор на місце, установлюють задній підшипниковий щит. При цьому стежать, щоб мастильне кільце при підшипниках ковзання було піднято й не заважало установці щита. При правильній установці щита ризики, нанесені на щит і корпус машини до її розбирання, збігаються, установлений щит злегка прихоплюють болтами. Видаляють тимчасову прокладку й надягають передній щит, що також прихоплюють болтами. Болти затягують поперемінно в діаметрально протилежних точках, загортаючи болт щораз приблизно на півоберту.

Зборка машини в цілому. Не затягуючи болти підшипникових щитів до відмови, повертають ротор від руки. При правильній зборці ротор легко обертається. Провертання ротора тільки при прикладанні значного зусилля може бути причиною наявність засохлого масла в підшипниках, сторонніх предметів між статором і ротором, перекосом деталей при зборці, посадкою підшипників кочення на вал або в корпус із неприпустимо більшим натягом (хрускіт у підшипниках) і іншими причинами.

Усуваютьнеполадки, остаточно затягують болти щитів і встановлюють фланці. Масляні камери підшипників ковзання заливають маслом. Установлюють всі інші деталі машини. Перевіряють щупом повітряний зазор між ротором і статором, а також осьове переміщення (розбіг) ротора, що не повинне перевищувати 1-2 мм.

Електричні машини потужністю до 100 кВт і напругою до 1000 В піддають згідно «Правилам пристрою електроустановок»(ПУЕ) тільки деяким електричним випробуванням:

1. Перевірка опору ізоляції всіхобмоток щодо корпуса й між собою. Цю перевірку роблять при номінальній напрузі для машин до 1000 В мегомметром МС-05 на напругу 1000 або 2500 В.

2. Вимір опору обмоток постійному струму. Відхилення обмірюваного опору від розрахункового свідчать про обриви проводів у місцях пайки, про металеві замикання між витками, про помилки при підборі діаметра проведення при намотуванні обмоток й інших несправностей.

3. Випробування ізоляції підвищеною напругою (електричної міцності). Ці випробування роблять змінним струмом промислової частоти шляхом прикладення до ізоляції обмоток протягом 1 хв. підвищеної напруги. Величина цієї напруги для обмоток статора машин змінного струму дорівнює 0,75 (1000 +Uном) В, але не нижче 1100 У, де U_mm — номінальна напруга машини. Випробування роблять мегомметром або на пробивній установці. При випробуванні напругу підвищують плавно. Не можна включати обмотку відразу на повну іспитову напругу.

4. Дослід холостого ходу. Ця перевірка дозволяє встановити істотні неполадки, наприклад підвищений проти норми струм холостого ходу вказує на збільшений зазор між статором і ротором або мале число витків в обмотці статора, підвищені втрати потужності при холостому ході - на міжвиткове замикання, ушкодження сердечника або підвищене тертя в підшипниках.

Правила використання контрольно-вимірювальних апаратів.

17.1. Призначення, будова, принцип дії та правила користування приладом для виміру опору ізоляції М 416

17.2. Призначення, будова, принцип дії та правила користування електровимірювальними кліщами Ц90, Ц91.

17.3. Призначення, будова, принцип дії та правила користування мегаометром М-1101.

Прилад М-416 призначений для вимірювання опору заземлення. Прилад має 4 зажими, 1 і 2 закорочені і під’єднані до корпусу приладу. 3 і 4 зажими приєднані до заземлювачів, які забиті на відстані відповідно 20 і 30 метрів. При під’єднанні зажимів перемикач меж вимірювання перемикається в положення х1, натискається кнопка живлення і поворотом рукоятки реохорда добиваються положення стрілки на “0”. Величина опору рахується по рухомій шкалі.

Електровимірювальні кліщі призначені для безконтактного вимірювання струму в колах змінного струму до і вище 1000 В. На малюнку показані електровимірювальні кліщі на напругу до 10 кВ (Ц-91) та Ц 90 (до 1000 В) Принцип роботи електровимірювальних кліщів грунтується на роботі трансформатора струму, первинною обмоткою якого є струмоведуча жила, а вторинною — металеві кліщі з електротехнічної сталі. В корпусі розміщується катушка (вторинна обмотка). Над приладом розміщується перемикач меж вимірювань струмів на 30, 75, 300, 600 А. Під час проведення вимірювань перемикати межі вимірювань забороняється!

Щоб електровимірювальними кліщами виміряти силу струму невеликого значення, треба провідник, через який цей струм проходить, кілька разів намотати на розімкнутий магнітопровід. Число витків залежить від відхилення стрілки на приладі, установленому на межу 10 А. Фактичне значення сили струму визначають розподілом показань приладу на число витків проводу.

Мегомметрпризначений для виміру опору ізоляції різних знеструмлених електричних мереж. В умовах сільського господарства переважно користуватися мегомметром типу М1101М. Його межі виміру 0...1000 кОм і 0...1000 МОм. Основна похибка становить не більше ±1% від довжини робочої шкали. Номінальна вихідна напруга на розімкнутих затискачах 1000 +100 В. Прилад одержує живлення від вбудованого генератора. Як правило, ним вимірюють опір ізоляції провідників і опір ізоляції відносно корпусу.

Як вимірник в мегомметрах використовується міліамперметр магнітоелектричної системи..

Рис. 46. Мегомметр типу М1101М:

/ — корпус; 2 — затиски «Лінія» і «Земля» для приєднання вимірюваного опору; 3 — рукоятка; 4 — шкала; 5 — перемикач меж виміру; 6 — ручка для перенесення приладу.

Правила виконання вимірів за допомогою мегомметра типу М1101М

1. Перевіряють справність приладу при розімкнутих затисках: обертають рукоятку; при цьому стрілка повинна установитися на оцінку «∞» шкали мегомів, якщо перемикачстоїть в положенні «MQ», або на оцінку “0” ту ж шкалу мегомів, якщо перемикач стоїть в положенні «КО».

2. Перемикач встановлюють у положення «КО» або «МО».

3. До затисків «Лінія» і «Земля» приєднують провідник, опір якого потрібно виміряти.

Рівномірно (зі швидкістю приблизно два обороти в секунду) обертають рукоятку генератора і роблять відлік по шкалі.

Монтаж силового обладнання розподілу електроенергії (електрощитів, запобіжників, модульних рейок).

18.1. Призначення та види розподільчих щитів, щитків.

18.2. Монтаж РП за новими технологіями.

18.3. Електричні схеми деяких РП.

18.4. Обслуговування і догляд за РП напругою до 1 кВ.

Щитове обладнання призначено для прийому, розподілу і обліку електроенергії, управління споживачами, захисту ліній і споживачів електроенергії при перевантаженнях і коротких замиканнях, захисту споживачів від враження електричним струмом.

Для коммутації встановлених в щиті приладів використовуються шини, гребінки, клемники і т.п..

Корпуси щитів об’єднують всередині себя всі пристрої, які можуть забезпечити прийом, розподіл, облік електроенергії, управління споживачами, захист ліній, споживачів електроенергії. Класифікація корпусів щитів по слідуючим параметрам:

Матеріал: металеві чи пластикові

Установка ― зовнішня чи внутрішня. Металеві щити більш міцні, дозволяють забезпечити кращий захист від зовнішних впливів, негорючі. Пластикові щити, як правило, дешевше, легше вписуються в інтер’єр, але горючі, піддаються механічним пошкодженням, обмежені в розмірах. Тому великі щити звичайно складають в металевих корпусах, а малі, наприклад, поверхові – в пластикових.(до 12 модулів)

Зовнішню чи внутрішню установку, тобто навісний або вбудований корпус щита вибирають виходячи з місцевих умов. Вбудовані шафи «не з’їдають» внутрішнього простору приміщень, але вимагають заглиблення в стіну, що не завжди можливо. Навісні шафи легше монтуються, але займають частину корисного простору. Вибір типу установки щита може визначатися також типом проводки – при зовнішній електропроводці частіше застосовують навісні щити, при скритій – вбудовані.

Монтаж виконується в слідуючому порядку: підготовка поверхні під установку (вирівняти повершню або виготовити гніздо під нього); підвести провідники; видалити заглушки з кабельних вводів; закріпити щит; встановити апарати; підключити провідники до відповідних автоматів.

Розподільним пристроєм називається сукупність електротехнічного устаткування, що служить для прийому і розподілу електроенергії без перетворення і трансформації. Підстанція — це електротехнічний пристрій, що служить для перетворення і розподілу електроенергії.

Електроустаткування розподільних пристроїв складається з вимикачів, роз'єднувачів, високовольтних запобіжників, реакторів, вимірювальних трансформаторів струму і напруги, шинних пристроїв і ін.

Розподільні пристрої можуть бути відкриті і закриті. Електроустаткування в закритих розподільних пристроях встановлюють у камерах. Якщо в устаткуванні застосовується трансформаторне мастило (більш 60 кг в одиниці), то устаткування поміщають у відкриті (вибухові) камери. Відкриті розподільніпристрої значно дешевше закритих, але недоліком є те, що їхнє устаткування піддається впливові дощу,пилу, сонячних променів і т.д.

Промисловість випускає комплектні розподільних пристроїв (Відкриті і закриті). Їх монтують на заводі у виді осередків, що привозять на місце установки готовими. З окремих осередків(чарунок) збирають розподільний пристрій на потрібну кількість ліній, що відходять. Все устаткування комплектних розподільних пристроїв кріплять на металевих конструкціях.Найбільш поширені комплектні розподільні пристроїдля внутрішньої установки КРУ і КСО, для зовнішньому установки КРУН.

Щити розподілу електроенергії на базі панелей щитів ЩО70

Читайте також:

1. VІІІ. Проблеми та перспективи розвитку машинобудування.
2. Аеродинамічні властивості колісної машини
3. Аналогові обчислювальні електронні машини.
4. БАГАТОКОВШОВІ ЕКСКАВАТОРИ. ВИЙМАЛЬНО-ТРАНСПОРТУЮЧІ МАШИНИ. КОМПЛЕКСИ МАШИН БЕЗПЕРЕРВНОЇ ДІЇ
5. Безпека під час обслуговування і ремонту автомобілей.
6. Безпека праці під час експлуатації електронно-обчислювальних машин
7. Боротьба ОУН—УПА з радянською репресивною машиною
8. Будова й основні елементи машини
9. Будова машин постійного струму
10. Верхове обстеження, регулювання і ремонт контактної підвіски
11. Верхове обстеження, регулювання і ремонт контактної підвіски
12. Вибір будівельних машин, механізмів і технологічного транспорту для комплексної механізації монтажних робіт

Переглядів: 3184