Пропускна спроможність дільничної станції

Тема 11. ЗАВАНТАЖЕННЯ ТА ПРОПУСКНА ЗДАТНІСТЬ ГОРЛОВИН СТАНЦІЙ

Наявна пропускна спроможність станції визначається найбільш ймовірною кількістю вантажних поїздів (при заданій кількості пасажирських), що може бути пропущено станцією протягом доби, з урахуванням найкращого використання наявних технічних засобів і застосування передової технології.

Наявна пропускна спроможність не повинна бути менше потрібної пропускної спроможності, що відповідає заданим або прогнозуємим розмірам руху з урахуванням нерівномірності руху по місяцях року і внутрімісячної нерівномірності, a також з урахуванням резерву, необхідного для забезпечення усталеності роботи при нерівномірному прибутті поїздів. Резерв для станцій приймають у тих же розмірах, що і для ліній: 20 % для одноколійних і 15 % для двоколійних дільниць. Пропускна спроможність невузлових дільничних станцій повинна відповідати пропускній спроможності підходу. Для дільничних, сортувальних і вантажних станцій розраховують такожпереробну спроможність, обумовлену числом вантажних вагонів (або поїздів), що може бути перероблено станцією за добу при найкращому використанні сортувальних пристроїв.

Пропускна спроможність приймально-відправних колій може бути визначена аналітично по середньовзваженому часі заняття колії одним поїздом:

(11.1)

де	т	–	наявне кількість колій (крім ходових) у парку;
		–	сумарний час перерв у використанні колій для прийому поїздів, що включає додаткові простої на них вантажних поїздів через пропускання пасажирських поїздів і час, необхідний для поточного утримання колій і контактної мережі ;
		–	cредньовзважений час заняття колії одним поїздом

Читайте також:

<== попередня сторінка	\|	наступна сторінка ==>
Тема 9. ПРИСТРОЇ ЛОКОМОТИВНОГО ГОСПОДАРСТВА ДІЛЬНИЧНИХ ТА ВАНТАЖНИХ СТАНЦІЙ	\|	Аналітичний розрахунок завантаження горловин

Не знайшли потрібну інформацію? Скористайтесь пошуком google:

Генерація сторінки за: 0.033 сек.