• Гідрологія і Гідрометрія
• Господарське право
• Економіка будівництва
• Економіка природокористування
• Економічна теорія
• Земельне право
• Історія України
• Кримінально виконавче право
• Медична радіологія
• Методи аналізу
• Міжнародне приватне право
• Міжнародний маркетинг
• Основи екології
• Предмет Політологія
• Соціальне страхування
• Технічні засоби організації дорожнього руху
• Товарознавство продовольчих товарів

Розробка електросхеми керування приводом головного руху

Після розробки командоаппарата здійснюємо монтаж електросхеми управління приводом головного руху, що сприймає сигнал від механізму управління. Для коробки швидкостей 8 = 2 х 2 x 2, що має реверсивний механізм, схема управління матиме наступний вигляд(рис. 5.2). Керування здійснюється таким чином.

Живлення силового ланцюга здійснюється трифазним струмом через фази Л₁, Л₂, Л₃. При вмиканні рукоятки ВП струм через фази Л₂, Л₃ іде на живлення знижувального трансформатора ТР. Випрямлення струму здійснюється за допомогою діодів D1 – D4, які увімкнені у мостову схему. Вторинна обмотка V₂ – живить схему керування.

Для прямого обертання шпинделя верстата служить кнопка В, а для обертання в інший бік – кнопка Н, що розташовані на пульті керування приводом головного руху.

При натисканні конпки В замикається ланцюг живлення реле Рв і контактора К. Реле Рв своїми нормаольно відкритими контактами шунтують кнопку В і розмикає ланцюг зворотнього обертання. Одночасно з цим, контактор К своїми нормально відкритими контактами К1, К2, К3 вмикають ланцюг живлення електродвигуна Д, забезпечуюче пряме обертання шпинделя верстата. При натисканні кнопки Н, вмикається ланцюг живлення реле Рн і контактор 1К. Реле Рн своїм нормально відкритим контактом шунтує кнопку Н, а нормально закритим контактом розмикає ланцюг прямого обеотання шпинделя верстата. Одночасно з цим, контактор 1К своїми нормально відкритими контактами 1К1, 1К2, 1К3 забезпечує перекидання фаз двигуна, тобто першу фазу перекидують на третю, а третю на першу. Забезпечується зворотнє обертання, тобто відбувається реверс.

Потрібна частота обертання шпинделя верстата забезпечується відповідною комбінацією вмикання електромагнітних муфт ЕМ1 – ЕМ6.

Вмикання цих муфт покладається на відповідні реле Р1 – Р6, які розташовані в схемі керування коробкою швидкостей. Керування вмикання відповідних реле покладається на кінцеві вимикачі ВК1 – ВК6.

У схемі також передбачені блокування, які не допускають випадкового вмикання ланцюгів і які не відповідають завданим режимам обробки. З цією метою у схемі існують нормально закриті контакти відповідних реле. Постачання схеми управління здійснюється від силового ланцюга через відповідні запобіжники ПР та понижаючий трансформатор Тр. Для вимкнення усієї схеми та управління служить кнопка С (стоп).

Рис.5.2 Електросхема керування приводом головного руху

Читайте також:

1. D-тригер з динамічним керуванням
2. I. Оболонки та підоболонкові порожнини головного мозку
3. II. Морфофункціональна характеристика відділів головного мозку
4. Автократично-демократичний континуум стилів керування.
5. Автоматизація водорозподілу на відкритих зрошувальних системах. Методи керування водорозподілом. Вимірювання рівня води. Вимірювання витрати.
6. Автоматизація меліоративних помпових стацій. Автоматизація керування помповими агрегатами.
7. Агресивне керування портфелем акцій
8. Алгоритми керування ресурсами
9. Аналіз конструкції рульового керування.
10. Апарати керування пневматичними приводами.
11. Багатокритеріальні завдання оптимального керування
12. Бізнес-планування інвестиційного проекту. Розробка планів фінансового проекту

Переглядів: 457