Новини освіти і науки:

G+

Тлумачний словник
Авто
Автоматизація
Архітектура
Астрономія
Аудит
Біологія
Будівництво
Бухгалтерія
Винахідництво
Виробництво
Військова справа
Генетика
Географія
Геологія
Господарство
Держава
Дім
Екологія
Економетрика
Економіка
Електроніка
Журналістика та ЗМІ
Зв'язок
Іноземні мови
Інформатика
Історія
Комп'ютери
Креслення
Кулінарія
Культура
Лексикологія
Література
Логіка
Маркетинг
Математика
Машинобудування
Медицина
Менеджмент
Метали і Зварювання
Механіка
Мистецтво
Музика
Населення
Освіта
Охорона безпеки життя
Охорона Праці
Педагогіка
Політика
Право
Програмування
Промисловість
Психологія
Радіо
Регилия
Соціологія
Спорт
Стандартизація
Технології
Торгівля
Туризм
Фізика
Фізіологія
Філософія
Фінанси
Хімія
Юриспунденкция

Аналіз конструкції рульового керування.

Мета аналізу конструкції рульового керування є визначення оптимального варіанту конструкції рульового керування для забезпечення заданого напряму руху автомобіля шляхом роздільного, узгодженого та пропорційного повороту керованих коліс на задані кути.

При аналізу конструкції рульового керування враховуються конструктивні параметри автомобіля, вимоги до рульового керування, які перераховані раніше ( Пункт’’Вимоги до рульового керування “) та результати розрахунків.

На більшості автомобілів керування здійснюється повертанням керованих коліс. Керування складенням несучої системи в горизонтальній площині здійснюється на транспортних засобах, які мають великі колеса і конструкція не дозволяє зробити колеса керованими.

Одними з основних вимог, які предявляються до рульового керування є комфортність, надійність керування та забезпечення безпеки руху.

Найкращі показники керованості та забезпечення безпеки руху має рульове керування з автоматичним керуванням робочими процесами та можливістю працювати параллельно в ручному та автоматичному режимах. Автоматизація робочих процесів рульового керування може здійснюватися тоді, коли застосовуються підсилювачі, локаційні, телематичні, навігаційні та інші електронні засоби керування рухом автомобіля. Наявність підсилювачів потребує додаткових витрат енергії. Застосування засобів автоматизації робочих процесів рульового керування значно підвищує собівартість автомобіля. Одним з факторів керованості являється мінімальний радіус поворота. Так легкові автомобілі з передніми керованими колесами мають мінімальний радіус поворота від 5.0 до 6.0 м, а вантажні автомобілі та автобуси від 8.5 до 13.0 м. Застосовання керованих коліс на двох і більше осях дозволяє значно зменьшити мінімальний радіус повороту і покращити маневреність, що особливо важливо для транспортних засобів, які мають велику довжину. Привід керованих коліс, при цьому ускладнюється. Меншу надійність та ресурс мають черв’ячні рульові механізми та привід коліс в порівнянні з рейковими.

Рульові механізми:

Рейкові рульові механізми знаходять все більше застосування в легкових автомобілях.

До позитивної сторони цих механізмів відноситься:

1.Простота і компактність конструкції.

2.Найменша собівартість.

3.Висока надійність кріплення до несучої системи в порівнянні з черв’ячним рульовим механізмом.

4.Надійність та великий амортизаційний ресурс рульового механізма та приводу коліс, так як рульові тяги і механізм знаходиться на більшій висоті від дорожного покриття в порівнянні з черв’ячним рульовим механізмом і зменшується можливість пошкодження завадами на дорозі. Менше пилу попадає на ущільнення та кульові пальці рульових тяг.

5.Простота ремонту, невеликий перелік робіт по обслуговуванню.

6. Великий коефіцієнт корисної дії(0,9…0,95 в обох напрямах).

До негативної сторони рейкового механізму відноситься:

1.Через велике значення коефіцієнта корисної дії у зворотньому напряму, ударні навантаження від дороги передаються на рульове колесо, тому необхідно встановлювати підсилювачі рульового керування.

2.Велика складність усунення люфта рульового механізму.Збільшення зазорів у зацепленні рейка –шестерня приводить до збільшення люфта рульового колеса в процесі експлуатації.

Черв’ячні рульові механізми отримали найбільше застосування на автомобілях легкових, вантажних та автобусах.

До позитивної сторони черв’ячних механізмів відноситься:

1. Коефіцієнт корисної дії до 0,85 в прямому напряму і 0, 70 у зворотному напряму.

2. Зменшення ударних навантажень на рульове колесо.

3. Можливість компактно розташувати підсилювач рульового керування у рульовому механізмі.

4. Можливість регулювання зазорів.

До негативної сторони черв’ячних механізмів відноситься:

1. Ненадійність кріплення деяких черв’ячних механізмів легкових автомобілів до несучої системи, особливо легкових автомобілів, які експлуатуються довготривало.

2. Низьке розташування рульових тяг приводить до їх швидкого зносу та пошкодження.

3. Затрудняється обслуговування.

Гвинтові рульові механізми гвинторейкового типу широко застосовуються на більшості вантажних автомобілів ЗІЛ, КамАЗ, МАЗ, БелАЗ, Магірус, тощо.

До позитивної сторони рульового механізму гвинторейкового типу відноситься:

1.Надійність.

2.Коефіцієнт корисної дії 0,8…0,85 в обох напрямах..

3.Компактність розташування та надійність в роботі.

4.Можливість регулювання зазорів в зачепленні рейка-сектор.

5.Можливість здійснювати керування, при виході з ладу підсилювача рульового керування.

6.Великий амортизаційний ресурс.

До негативної сторони гвинторейкових рульових механізмів відноситься:

1. Великий коефіцієнт корисної дії у зворотньому напряму, потребує застосовування підсилювача рульового керування, що дає змогу зменшити ударні навантаження від дороги на рульове колесо.

2. Складність регулювальних робіт в зачепленні гвинт-гайка-рейка.

Рульовий привод з розташуванням рульової трапеції позаду осі більш надійний, так як зменшується можливість деформації через перешкоди на дорозі. Кращі показники надійності мають приводи коліс, які розташовані високо над дорогою. Коефіцієнт корисної дії рульового привода знаходиться в проміжку значень 0,92…0,95.

Підсилювачі рульового керування останнім часом встановлюються на більшості автомобілів і оцінюються за:

1.Коефіцієнтом ефективності, тобто відношенням зусилля на рульовому колесі без підсилювача до зусилля на рульовому колесі при працюючому підсилювачі.

2.Показниками чутливості (кутом включення 10…15 град, або зусиллям вмикання підсилювача 20…50 Н).

3.Показником реактивної дії ( тобто “чутливість” підсилювача дороги).

4.Показником зворотного включення підсилювача.

В більшості автомобільної техніки застосовуються гідравлічні підсилювачі.

На легкових автомобілях все більше останнім часом встановлюють електричні підсилювачі.

До позитивної сторони підсилювачів відноситься:

1.Підвищення надійності, комфорту та безпеки керування.

2.Можливість автоматизувати робочі процеси рульового керування.

3.Зменшити вплив дорожніх умов на процес керування автомобілем.

До негативної сторони підсилювачів відноситься:

1.Великий час спрацювання пневмопідсилювачів( в 5…10 раз більший ніж у гідропідсилювачів, що гальмує їх використання).

2.Недостатна надійність механічного приводу електричних підсилювачів при сприйняті зусиль від коліс.

3.Необхідність надійного ущільнення гідравлічних підсилювачів та зниження стабілізації коліс при застосуванні гідравлічних підсилювачів.

4.Складність конструкції рульового керування та підвищена собівартість, при застосуванні підсилювачів та автоматичних систем керування рухом.

5.Зменшення коефіцієнта корисної дії та збільшення витрат палива за рахунок використання енергії двигуна.

Читайте також:

<== попередня сторінка	\|	наступна сторінка ==>
Основи розрахунку елементів рульового керування на міцність.	\|	Перспективи розвитку рульового керування.

Не знайшли потрібну інформацію? Скористайтесь пошуком google:

Генерація сторінки за: 0.004 сек.